Společně s druhou modernizací zavítal Ford EcoSport konečně také na tuzemský trh. Pokud bychom se vydali po stopách modelu EcoSport, dostaneme se u aktuální generace až někam do roku 2012, kdy se nový crossover začal prodávat na brazilském a indickém trhu. Automobilka ho sice vyvíjela jako globální model a počítala s jeho prodejem i v Evropě, ale představy o vlastnostech auta mají zákazníci v různých koutech světa hodně odlišné. To, co fungovalo v Brazílii, nemusí fungovat v Německu. Auto tedy prošlo celou řadou změn a s více než ročním zpožděním dorazilo na některé evropské trhy. Přesto v populární kategorii kompaktních SUV netrhalo žádné prodejní rekordy, často mu byl vytýkán nekvalitní interiér či nepříliš přesvědčivé jízdní vlastnosti. Teď se Ford pokouší o reparát, EcoSport ovšem inovoval skutečně výrazně a nezdráhal se ho nasadit do prodeje po celé Evropě, Česko nevyjímaje.
Design a praktičnost zavazadelníku
Po designové stránce se mnohem více podobá větším sourozencům v podobě Kugy a Edge, elegantněji vypadá záď s přepracovaným nárazníkem a sdruženými svítilnami, některá provedení pak vzhled odlišují dvoubarevným lakováním. Kriticky a samozřejmě zcela subjektivně ale musím říct, že ošklivý sice není, ale v dané kategorii asi najdete pohlednější modely. Nahoru? Ne, do strany! A pravděpodobně také praktičtější. Velkou specialitou EcoSportu je netradiční řešení zavazadelníku, jehož dveře se otevírají do strany, a to směrem do silnice. Původně se na pátých dveřích nacházelo také rezervní kolo. Pokud vás děsí vidina opravné sady, můžete si rezervu dopřát v rámci příplatkové výbavy, společně s ní však přijdete o střešní spoiler a možnosti parkovací kamery a tažného zařízení. Ford tvrdí, že otevírání zavazadelníku do strany má své výhody. Třeba když s autem zaparkujete blízko zdi, můžete ho otevřít jen trochu a vyndat zavazadla. Na druhou stranu při podélném stání vyndáte týdenní nákup velmi obtížně, protože pro plné otevření dveří za sebou potřebujete hodně místa. Ve výsledku si tedy myslím, že nevýhody převažují, což jen dokládá, proč takové řešení zůstalo výsadou ryzích off-roadů.
Kufr a vnitřní prostor
Zavazadelník bohužel neoslní ani svým objemem. Ten v základním uspořádání činí 356 litrů, pokud zvolíte variabilní podlahu, zmenší se rázem objem na nikterak oslnivých 334 litrů. Konkurence přitom dokáže nabídnout objem okolo čtyř set litrů. Se sklopenými sedadly se však EcoSport se svými 1238 litry řadí mezi nejprostornější modely v dané třídě. Interiér je velmi povedený a kvalitně působí; typický majitel SUV ocení vysokou pozici za volantem a dostatek místa nad hlavou i pro vyšší pasažéry. Ti budou mít spíše problém s koleny na zadních sedadlech.
Interiér a technologie
Design interéru je blízký nejnovější Fiestě, na rozdíl od jiných automobilů Ford zachoval velké množství mechanických tlaítek a výsledkem je takový ideální kompromis mezi přehledností a dobrou ovladatelností všech funkcí auta. Displej v závislosti na výbavě může být až osmipalcový a sdílí systém Ford Sync3, který má pěknou grafiku, široké možnosti spojení s telefonem a vyhovuje i českým hlasovým pokynům. Případně lze doplnit audiosystém B&O s deseti reproduktory a subwooferem za přijatelný příplatek. Abyste měli kompletní přehled o výbavě, základní Trend není žádné holátko; Titanium nabízí litá kola, automatickou klimatizaci a tempomat. Aktuálně bývá k dispozici i edice s výbavou zdarma, což zvyšuje hodnotu provedení Titanium Top. A v rámci testů byla k dispozici verze s manuální i automatickou převodovkou, z nichž manuální poskytuje jistější odezvu a lepší ovladatelnost.
Motory a jízdní projev
Pro Evropu je EcoSport určen pouze s pohonem předních kol. Nabídku pohonných jednotek tvoří tříválec 1.0 EcoBoost ve verzi 92 kW (125 k) a čtyřválec 1.5 TDCi Duratorq v provedení ECOnetic se sníženým výkonem na 66 kW (90 k). Kola 16" lze vyměnit za 17". V Evropě tedy najdeme dva hlavní motory; teď k benzinové verzi 1.0 EcoBoost s výkonem 92 kW. Tento tříválec je ceněn pro klidný chod a kultivovaný projev bez vyvažovacího hřídele, i když úplně tichý není. Známý je i z dalších modelů Fordu a dosahuje častějšího využití vyšších otáček, když se motor rozjíždí nad 4500 ot/min. Zátah je plynulý, ale neextrémně silný; s šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje 0-100 km/h za 11-12 sekund a nejvyšší rychlost se pohybuje kolem 180 km/h, což jsou pro městský crossover rozumné hodnoty. Spotřeba s manuální převodovkou bývá nižší, v reálném provozu se pohybuje kolem 6-7 l/100 km, s automatickou převodovkou mírně vyšší.
Podvozek vychází z Fiesty; vpředu McPherson, vzadu torzní příčka. V modernizaci dostal EcoSport nové tlumiče a pružiny pro lepší komfort na evropských silnicích a s 17" koly poskytuje dobrý kompromis mezi pohodlím a ovladatelností. Při rychlejší jízdě si auto vede velmi solidně, avšak nadměrné tempo v zatáčkách vede k mírné nedotáčivosti a naklánění, což je u výšky karoserie 190 mm očekávatelné. Pohon všech kol je v EcoSportu dostupný jen s dieselovým motorem, což z něj dělá zajímavou, ale omezenou volbu pro zákazníky toužící po 4WD. Při jízdě po okreskách a na silnicích třídní třídy se chová dobře a vyniká odhlučněním; boční vítr bývá výraznější vlivem vysoké stavby a velkých zrcátek.
Spotřeba a bezpečnost
Spotřeba EcoSportu je vzhledem k aerodynamickým parametrům a rozměrům slušná. Dlouhodobý průměr kolem 6,5 l/100 km je příjemný výsledek pro tento segment; v městském provozu bývá kolem 7 l/100 km, mimo město se dá dosáhnout i 5,5-6 l/100 km. Co se týká asistenčních systémů, EcoSport v některých výbavách postrádá adaptivní tempomat a autonomní nouzové brzdění, ale nabízí např. systém varování před projíždějícími vozy při couvání a v některých konfiguracích i moderní infotainment a hlídání tlaku v pneumatikách.
Verze a výbava
Verze ST Line zvyšuje vizuální atraktivitu a nabízí sportovní prvky včetně černých doplňků, červeného prošívání a sportovních pedálů; za příplatek lze dodat Premium ST Line s xenonovými světlomety, zatmavěnými skly a dalšími prvky. Winter balíček zahrnuje vyhřívané čelní sklo a vyhřívaná sedadla a volant. City balíček nabízí parkovací asistent a sklápění zpětných zrcátek. Motor 1.0 EcoBoost v kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou znamená slušnou pružnost a kultivovaný chod, i když spotřebu zvyšuje provoz v rozmanitých podmínkách.
Technické parametry a srovnání
Technická část ukazuje, že EcoSport vychází z Fiesty a v Evropě je k dispozici s jednotkami 1.0 EcoBoost (125 koní) a 1.5 TDCi (90 koní). V Brazílii a dalších trzích se setkáme s různými motorizacemi včetně 1.6 Sigma/81 kW a 2.0 Duratec/141 k. Kola 16-17 palců, hmotnost od 1275 kg, pohon předních kol standardně a 4WD jen u některých verzí a jen pro diesel. Celkové rozměry: délka 4096 mm, šířka 1765 mm, výška 1653 mm, střešní a zadní řešení náhradního kola v některých verzích.
Závěr recenze
Konkurence je tvrdá a v této nabité třídě nebude mít Ford EcoSport jednoduchý život, to je jisté. Přesto si myslím, že dokáže zaujmout řadu zákazníků. Po faceliftu má mnohem povedenější design, velmi hodnotný interiér a solidně naladěný podvozek. Je zřejmé, že automobilka vynaložila značné úsilí, aby model přizpůsobila jak evropským silnicím, tak i evropským zákazníkům. Svoji největší specialitu v podobě pátých dveří zavazadelníků si však model zachoval, což dost možná řadu kupujících odradí. Pokud vám kufr otevíraný do strany žíly netrhá, klidně si půl hvězdičky přidejte, mně osobně to v ryze městském prostředí příliš nevyhovovalo. Největší problémem EcoSportu je fakt, že v žádném ohledu vyloženě nevyniká. Jeho nejtrumfem zůstává příznivá cena a lákavé akční nabídky s výbavou.
EcoSport je jedním z prvních Fordů na evropském trhu, který nabídl Ford SYNC s AppLink pro hlasové ovládání a další chytré funkce. Pro Evropu je určen s pohonem předních kol a s výše zmíněnými motory, zatímco 4WD varianta zůstává výjimečná. Nová generace a modernizace umožnily lepší jízdní komfort a bezpečnost, a tak EcoSport zůstává hodnotným, i když ne dokonalým, příkladem moderního malého crossoveru.
[POV] Ford Ecosport 1.5L Diesel Manuální převodovka Variant || Jízda po městě
| Verze | Objem kufru (litry) | Výkon (kW) | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 92 kW | 356 (334 s variabilní podlahou) | 92 | 6,0-7,0 |
| 1.5 TDCi 66 kW | 334 | 66 | 4,6-5,5 |