V menších modelech koncernu VW se objevují dva druhy dvouspojkových převodovek. Zatímco DQ200 je sedmistupňová a můžeme jí najít hlavně v malých vozech, jako jsou Škoda Fabia, VW Polo a další. Zásadní rozdíl mezi těmito převodovkami je v použitých spojkách; zatímco menší DQ200 má dvě suché spojky, DQ250, používaný například u Superbu 2. generace s naftovým motorem, má spojky v olejové lázni s předepsaným intervalem výměny 60 tisíc kilometrů.
Ptáte se proč, když u většiny převodovek se udává olej jako doživotní? Tím, že jsou spojky v oleji, dochází k jeho kontaminaci otěrem právě ze spojek. Převodovka DSG DQ250 má v tlakovém okruhu filtr, čerpadlo i chladič převodového oleje. Když se problémy s mechatronikou začnou objevovat, nestává se tak při každé jízdě, ale pouze sporadicky. Někdy po zahřátí převodovka DSG spadne do nouzového režimu a nejde zařadit jiný než 1. rychlostní stupeň. Po zahřátí převodovka padne do nouzového režimu. Funguje pouze 1. rychlost.
Někdy se dá nastartovat opětovně po vychladnutí. Chybový kód P2711 obvykle není spojen se závadou mechatroniky. Tato převodovka byla velmi častou výbavou v mnoha vozech Audi, Seat, Škoda a Volkswagen. Koupě nového mechatronického modulu může být značně finančně náročná; v originálním servisu stojí tento modul více než 35 tisíc Kč. My umíme repasovat jak mechatronický modul, tak řídicí jednotku za podstatně výhodnějších cenových podmínek.
1.) Občas při pomalém dojíždění ke křižovatce s volnoběhem se auto mírně škubá; otočky kol se také mírně zvedají. 2.) Při zrychlení na parkovišti a při milimetru plynu může z oblasti motoru znít velmi tiché zachrastění; klimou zapnutou však většinou není slyšet. Při klasickém rozjezdu po plynu je vše ok. Pozorujete-li podobné projevy, jde často o vlastnost dvouspojkové převodovky a opotřebení spojek.
U DSG by měla být na převodovku a mechatroniku kulance 5 let, resp. 200 tis. km, pokud máte pravidelný servis. Ovšem některé servisní domněnky uvádí, že po dvouleté záruce není další záruka, ačkoliv jiné programy nabízejí slevy na opravy. Důležité je mít servisní záznamy a nechat provést diagnostiku - jen tak se dá zjistit konkrétní stav.
Automatická převodovka je jedním z nejkomplexnějších a nejdražších komponentů moderních vozidel. Oprava nebo výměna může znamenat desítky tisíc korun. Při řazení mezi stupni (z 1. na 2. nebo při podřazování) často cítíte trhnutí, kopnutí nebo zpoždění. Převodovka má být tichá a kultivovaná; vnitřní mechanické poškození či špatně fungující mechatronika bývá příčinou.
Na základě zkušeností Drivelabu - specialisty na automaty - uvádíme nejčastější příčiny cukání a řešení: starý či znečištěný olej, opotřebené spojky, špatně nastavené adaptace převodovky, vadná mechatronika a elektropohony, zanesené solenoidy, či uvolněné silentbloky motoru. Všechny tyto problémy vyžadují cílenou diagnostiku a férové doporučení opravy.
Jak problém řešíme v Drivelab: kompletní diagnostika převodovek, kontrola oleje, měření skluzu spojek, analýza adaptací, test mechatroniky a solenoidů, načtení chybových kódů a adaptace po opravách. Následně doporučíme jen to, co je skutečně potřeba.
Shrnutí: cukání převodovky není běžné a vždy signalizuje problém - od starého oleje po závadu mechatroniky. Čím dříve dorazíte na diagnostiku, tím vyšší je šance na rychlou a cenově dostupnou opravu. Přijeďte do Drivelab - postaráme se o plynulé řazení vašeho vozu. Drivelab - odborníci na motor, převodovky a moderní diagnostiku.
Obsah článku připravený pro rychlou orientaci:
- Proč je první výměna oleje důležitá?
- Co od DSG očekávat během zkušební jízdy?
- Nejčastější příčiny cukání a jejich řešení podle odborníků
- Co dělat, když se objeví závady: diagnostika a postup opravy
Vždy pamatujte: automatická převodovka je složitý systém; čím dříve zjistíte problém, tím levnější a rychlejší bude oprava. Příklady konkrétních situací z praxe: rozsvícená kontrolka převodovky, nepřesné řazení, hlučnost oleje a podobně.
