Pláště jsou extrémně důležitou součástí kola, obzvlášť pokud se bavíme o kole horském a jízdě v terénu. Pláště nám ovlivňují přilnavost k povrchu, ale také rychlost, odpružení i mrštnost kola. Volba vhodného pláště je vždy hledáním co nejlepšího kompromisu. Plášť buď vynikne rychlostí odvalování, nebo přilnavostí, dohromady to ale moc nejde.
Pláště mají tři základní součásti: patky, bočnice a běhoun. Patky zajišťují pevné přilnutí pláště k ráfku a nabízí se buď v drátovém nebo kevlarovém provedení. Hmotnost je u plášťů extrémně důležitý parametr, protože na kole rotují a jejich váha je proto kvůli odstředivé síle vnímána až třikrát vyšší oproti hmotnosti, kterou byste měli umístěnou přímo na rámu kola. Navíc máte pláště na kole dva. Dost hmotnosti se dá ušetřit i na bočnicích plášťů, ale nesmí se to přehánět. Vzorek na běhounu pak určuje charakter a jízdní vlastnosti plášťů.
Následuje vyjmutí duše a výměna pláště. Výměna pláště není nic složitého. Pochopitelně vše začíná vyjmutím kol z rámu a vyfouknutím vzduchu. Následuje zatlačení patek plášťů směrem do středu ráfku, aby se uvolnily. Následně použijeme tzv. Jakmile je jedna strana pláště stažená ráfku, přijde čas na vyjmutí duše. Při nasazování nového pláště je potřeba zkontrolovat, zda odpovídá rotace pláště otáčení kola. Značku najdete na bočnici pláště. Nejdříve se přetáhne na ráfek jedna patka, poté se do pláště vloží duše a následuje přetažení druhé patky přes okraj ráfku. Následuje nahuštění duše nejprve na nižší tlak, při kterém se hodí překontrolovat, jak si plášť dobře sedl. Poté je dobré duši nahustit na maximální povolený tlak pláště, aby patky dokonale zapadly do ráfku a následně tlak upustit na požadovanou provozní hladinu.
Pláště na horském kole by se měly měnit dříve, než se vzorek z běhounu zcela ztratí. Přilnavost pláště v přírodním terénu totiž nejvíce ovlivňují hrany špuntů, které se do podkladu zařezávají. Obzvlášť je vhodné udržovat kvalitní vzorek na předním kole. Pokud to podklouzne, je zle. Když sklouzne do smyku zadní kolo, zpravidla se to dá ustát. Můžeme tedy lehce sjetý přední plášť „dorazit“ přesunutím dozadu a nový koupit jen na kolo přední.
Výběr plášťů je rozhodováním mezi rychlostí a adhezí. Užší pláště z tvrdší směsi a s jemnějším vzorkem pojedou rychleji na šotolinové cestě či po asfaltu, ale budete mít problém na hliněném, rozdroleném a blátivém podkladu, kdy kolo začne v zatáčce ustřelovat. Pro horská kola se pláště označují nejčastěji v palcích, například 29×2,3″ znamená plášť průměru 29″ a šíře 2,3″. Setkat se ale můžete i s metrickým označováním, kdy jsou čísla v milimetrech a rozměry přehozeny, tedy například: 58-584. Ještě se občas objevuje i tzv. francouzské označování, které se u horských kol využívá snad jen v případě 650B, což je souhrnné označení pro horská kola velikosti 27,5“. Nejčastěji je vidět u plášťů pro trekingová kola (např. Zamýšlenému rozměru pláště musíte mít přizpůsobený i ráfek. Samozřejmě co se týče průměru, ale také z hlediska šířky.
Ráfky horských kol se dnes nabízí nejčastěji v rozsahu šíře 20-30 mm, na což se dají aplikovat pláště rozsahu šířek 1,8-2,4″. Pochopitelně je vhodné se vyvarovat protikladným extrémům, hlavně v případě širokého pláště na úzkém ráfku mohou nastat nepříjemnosti při dynamickém průjezdu zatáček. Na pláště šíře 2,5″ a více už to chce ráfky ještě širší, ale to už se bavíme o tzv. Kromě rozměrů je důležitým parametrem provozní rozsah tlaků, při kterém výrobce zaručuje správnou funkčnost pláště. Posledním parametrem, který je vhodné sledovat, je TPI - hustota vláken na palec. Určuje, z jak jemných vláken je plášť složen. Čím vyšší číslo, tím tenčí vlákna a lehčí plášť, ale větší náchylnost k defektům. A naopak. U plášťů pro horská kola bývá rozsah TPI obvykle 60-120. Na ježdění v XC stylu berte 120, na enduro 60. Ale je fakt, že odolnost pláště může výrobce zvýšit i jinak. U plášťů se dále setkáte s informací, zda jsou připraveny na bezdušové provedení. To znamená, že dokážou zajistit dokonalé utěsnění, aby z nich neunikl tmel.
Článek dále rozebírá, jak vybrat správnou velikost a co ovlivňuje provozní parametry plášťů.
Jak nastavit bezdušové horské pláště za 60 sekund
Pro praktickou část si přečtěte postup montáže a demontáže včetně kontrol rovnoměrného usazení v ráfku a testovacího dohuštění.
Pláště se vyrábí v nepřeberných variantách pro silniční, trekové, crossové a horská kola. Nejdůležitější je výběr správné velikosti pláště. Mezi další podstatné parametry při výběru patří hmotnost pláště, vzorek, složení a jeho celková konstrukce. V případě, že současné pláště používáte delší dobu, při jejich výměně je vhodné vyměnit i duše. Nejprve povolte ráfkové V-brzdy tak, že brzdy stisknete k sobě a vyháknete zahnuté vodítko z drážky čelisti. Duši u demontovaného kola úplně vypusťte a sesaďte patky pláště z ráfku. Montpáka zastrčte zaobleným koncem mezi plášť a ráfek. Montpáka má na opačném konci zobáček, kterým ji ji přichytnete k paprsku výpletu kola. Vezměte si druhou montpáku, zastrčte ji vedle té první a postupně vytlačujte plášť z ráfku. Dále je potřeba vyjmout z pláště duši. Vsuňte ventilek dovnitř ráfku a duši vyjměte z pláště. Nakonec vytáhněte druhou stranu pláště z ráfku. Důležité je nasadit plášť ve správném směru - na boku pláště najděte nápis „ROTATION“ se šipkou určující směr rotace (plášť bez označeni směru rotace můžete nasadit jakkoliv). Nasaďte jednu stranu pláště do ráfku. Duši zlehka nafoukněte tak, aby měla kulatý tvar, a nastrčte ji do pláště. Prostrčte ventilek do ráfku a pak nastrčte zbytek duše. Při nasazování druhé strany pláště do ráfku většinou stačí ruce, při větším odporu pláště lze použít montpáky. Pozor ale na možné skřípnutí duše. Duši v nasazeném plášti lehce napumpujte tak, aby plášť z obou stran doléhal k ráfku a duše nebyla skřípnutá mezi pláštěm a ráfkem. Rovnoměrné usazení v ráfku můžete zkontrolovat pohledem na vystouplý proužek po celém obvodu kola. Případnou nerovnost můžete srovnat lehkým páčením z jedné strany na druhou. Kolo dohustěte na správný tlak a zkuste s ním zatočit. Širší pláště, především MTB pláště s výrazným vzorkem, mohou často malinko „házet“. Pokud ale plášť v určitém místě hází hodně, dané místo zkontrolujte, plášť trochu upusťte a srovnejte rukama zapáčením na druhou stranu. Pokud to nepůjde použijte trochu tekutého mýdla v místě, kde plášť „hází“. Znovu dohustěte na správný tlak a zkontrolujte rovnoměrnost pláště. Po použití mýdla by se měl plášť srovnat. Může se stát, že toto budete muset opakovat vícekrát. Pokud plášť běží rovně, můžete kolo nasadit zpět do rámu nebo vidlice a utáhnout.
V případě cyklistických defektů je možné duše opravit lepením. Nalezení dírky: Nafoukněte duši a ponořte ji do vody. Místo, kde unikají bublinky, je místo defektu. Příprava povrchu: Místo kolem dírky očistěte hadříkem a zdrsněte smirkovým papírem. Nanesení lepidla: Na zdrsněné místo naneste tenkou vrstvu lepidla a nechte ho 2-3 minuty zaschnout. Lepení duší je někdy jen dočasné řešení. Pro lepení duší bez použití lepidla existují i samolepící záplaty. S trochou praxe a trpělivosti zvládne lepení duší každý cyklista.
- Kontrola kola před a po jízdě - Rychlá kontrola jednotlivých částí - Rady a doporučení pro bezpečnou jízdu
- Defekty a ochrana proti výměně duše
Máte v plánu přezouvat auto z letních pneumatik na zimních a nebo naopak? A nebo jste píchli či máte jen měkké kolo a potřebujete radu, co a jak je potřeba udělat? Pokud nedojedete do servisu a nebo nemáte přítele na telefonu, budete potřebovat hever, klíč na kola, případně nástavce na bezpečnostní šrouby nebo matice. Všechno toto nářadí byste měli ve většině automobilů najít pod podlahou v zavazadlovém prostoru. Pokud tam není, je potřeba se podívat do návodu k obsluze. Ideální je ještě před započetím výměny zkontrolovat tlak v pneumatikách, které na auto budete dávat. Klíčem povolte všechny šrouby na kole, které budete měnit. Vezměte si hever a na prahu auta se podívejte na značku, kam ho umístit. Často jde o vylisovaný trojúhelník nebo podobný symbol. Pokud máte všechny šrouby či matice venku, sundejte původní kolo a nandejte nové. Před nandáním nového je třeba zjistit, zda máte směrové pneumatiky. Pokud ano, ujistěte se, že dáváte kolo správně a pneumatika se při jízdě bude točit správným směrem. Pokud potřebujete maximální průchodnost terénem, namontujte obě pneumatiky „>“. Možnost dvě
