Protože auto když nastartují vylítne na 1000 otáček a hned pomalu s padne a chcípne, nevěděl by někdo proč by tomu tak mohlo být? A Peugeot servis je až 35km nejblíž. roztahovat na lane je sebevrazda! egr to nebyl , rozvod neni skoceny, ale zjistili jsme ze mame v Impulsní kolo, kliková hřídele hluboke ryhy tak je mozne ze proto ze nedostavalo signal to delalo. také řeším u motoru 2.0 HDi 100kw rhr špatné starty.
Co jsem vypozoroval tak když je teplo tak s tím víceméně není problém (když je kolem 10stupňů a víc), ale jakmile se ochladí tak to začne. při startu motor otočí tak 2-3x a chytne, ale hned zhasne a toto se opakuje tak 5x než nastartuje a nechcípne. žádnou chybu auto nepíše (mám jen pro kontrolu hračku ELM327 ) a jinak jede normálně. Na co bych se měl zaměřit a nebo zkontrolovat (napadá mě egr že by zůstával otevřený a to motor udusilo, nebo regulátor tlaku nafty)?
- Přes léto se to neděje a v zimě starty bývají opakované (někdy 5x až zůstane běžet).
- Baterie je rok stará a problém se opakuje i po loňské výměně.
- V háji je spodní klapka na sání, ta má být ve výchozí poloze zavřená, ale moje se nezavírá a zůstává otevřená. Při regeneracích bývá otevřená, ale teplotně ovlivňuje bohatost směsi.
Edit: ještě se zapoměl uvést že když motor chytne, dojedu kam potřebuju tak startuje pak už bez problému. Když ale auto stojí celej den a večer (hlavně v zimě, v létě startuje v pohodě) chci nastartovat tak to jde buď hned nebo max na druhý pokus.
Možné příčiny a jak je prověřit
- Palivový systém: tlakování paliva a funkce čerpadla. Někdy čerpadlo běží, ale nedává dostatek tlaku, což způsobuje rychlé chcípnutí po nastartování. Zkontrolujte slyšitelný probíhající tlak čerpadla po zapnutí klíčku a následný stabilní tlak při startu. Diagnostika ukáže případný poruchový regulátor tlaku paliva nebo filtr.
- Hadičky a průchodnost paliva: ucpané hadičky, filtr či špatná kvalita paliva mohou při nízké teplotě zhoršit dodávání paliva. Zvláště po delším stání může voda v palivu způsobit kondenzaci a lokální zamrzání či usazeniny.
- Senzory ovlivňující start: teplotní senzor chladicí kapaliny hraje důležitou roli při nastavení bohatosti směsi při startu. Pokud je vadný, start může být nestabilní a motor chcípávat. Dále variují signály z vačkového a klikového snímače, PID regulace a případně MAP/LP senzorů, které mohou vést k bohaté či chudé směsi při startu.
- Řídicí jednotky a multiplexní komunikace: pokud teplota motoru a další hodnoty nejsou správně čteny, ECU může nastavit nevhodné parametry pro start, což vede k chodu na několik sekund a následnému zhasnutí.
- Klapka sání a podtlakový systém: vadná spodní klapka nebo netěsnosti v podtlaku mohou způsobovat špatné sání a nestálý běh po nastartování.
- Elektrika a kabely: špatný kontakt, zejména v obvodech kolem rozvaděče, svíček nebo palivových čerpadel, může způsobovat zhasínání nebo nekonzistentní start.
Rady, které se na fórech osvědčily
- Kontrolujte tlak paliva a stav čerpadla. Pokud čerpadlo vytváří zvláštní zvuk, může to být známka problému.
- Vyměňte staré a zoxidované kabely od rozvaděče ke svíčkám - špatný kontakt často způsobuje zhasínání po startu.
- Ověřte funkčnost klapky a její polohy po vypnutí motoru - některé modely potřebují uzavření klapky při studeném startu.
- Vyzkoušejte filtr paliva a palivové trubky; uvolněné nebo ucpané trubky mohou mít vliv na průtok a tlak.
Elementární postup pro diagnostiku na místě
- Po zapnutí klíče pozorujte, zda čerpadlo zabere a kolik sekund trvá až nastartuje. Zaznamenejte, zda po startu motor ihned zhasne.
- Zkontrolujte hadičky přívodu paliva a jejich průchodnost - vyloučte netěsnost podtlaku a případné průsakové trubky.
- Ověřte stav svíček a jejich elektrody; špatné svíčky či znečistění mohou způsobit problém při startu.
- Pokud lze, zkontrolujte signalizaci snímačů teploty a otáček; identifikujte, zda ECU správně vnímá teplotu motoru a zda se směs bobtná či řídí.
Indikace řešení a další kroky
Na základě popsaného chování a zjištění, že problém se projevuje hlavně při nízkých teplotách, lze zvažovat následující konkrétní kroky:
- Ověřit a případně vyměnit palivový filtr a palivové hadice, zkontrolovat průchodnost trubek.
- Provést test tlaku paliva a regulátor tlaku - vyžaduje měřicí vybavení a diagnostiku v servisu.
- Zkontrolovat spodní klapku a podtlakový systém sání; vyměnit těsnění a opravit případné netěsnosti.
- Ověřit teplotní senzor chladicí kapaliny a další startovací senzory; případně vyměnit vadné díly.
- Pokud problém přetrvává, zvážit diagnostiku v autorizovaném servisu kvůli možnému problému s EGR, vstřikovacím čerpadlem nebo se snímači vačky/klikového hřídele.
