Kapitolu s názvem Logan rozepsala rumunská Dacia už v roce 2004, kdy na trh vstoupila vůbec první generace tohoto modelu. Rodinný sedan tehdy stál na základech sourozeneckého Renaultu Thalia, s čímž byla spjata i řada komplikací. V tu dobu byla automobilka Renault proslulá ne zrovna spolehlivou technikou, přičemž značku Dacia lidé znali zase skrze její socialistickou minulost. I přesto všechno si ale Logan získal masy příznivců po celém světě.
Odpověď je prostá. Dacia Logan nabízela zákazníkům bezkonkurenční poměr ceny a výkonu. Za minimální pořizovací částku bylo k mání auto s dostatečnou výbavou, velkým zavazadlovým prostorem i kabinou a dvěma zážehovými motory. Navíc bylo ještě zabaleno do poměrně líbivé karoserie. O tři roky později spatřilo světlo světa také velice praktické kombi, které dostalo označení MCV.
V roce 2012 Dacia Logan přijela ve druhé generaci, která ladně navázala na předchůdce a jen zřídka vyléčila jeho dětské nemoci. Teprve před pár dny se pak Česko dočkalo zbrusu nového třetího vydání. To už sice zdaleka nepatří mezi nejlevnější prodávaná auta, ale zato učinilo pořádný skok vpřed, co se týče designerského zpracování, použitých materiálů a technologií, ale i jízdních vlastností, motorizací či převodovky. Některé lacinosti však v Loganu přetrvávají dodnes.
Technický základ na platformě CMF
Za klíč k úspěchu lze považovat novou modulární platformu CMF, která patří mateřskému Renaultu. Tentokrát je však pro Dacii Logan dobrým základem, nikoli problémem. Důkazem může být model Clio. Malý francouzský hatchback s kosočtvercem ve znaku dříve patřil k průměrně jezdícím autům segmentu B. Nyní právě díky novému technickému základu CMF patří k těm vůbec nejlepším. Mezigenerační pokrok Clio zaznamenalo snad ve všech možných ohledech.
Totéž platí i pro novou Dacii Logan. Nová platforma vozu dodala zvýšenou torzní tuhost, nižší hmotnost, kdy lepší ovladatelnost a stabilitu zajišťuje nová přední náprava, upravený posilovač a převodka řízení. Díky novému uložení motoru se zapracovalo na snížení vibrací od motoru. Nový základ s sebou přinesl také nárůst v oblasti vnějších rozměrů, ale i vnitřní prostornosti.
Rozměry a vnitřní prostor
Rodinný sedan původem z Rumunska aktuálně měří na délku 4 396 milimetrů (+49 mm), na šířku 1 848 milimetrů (+115 mm), na výšku 1 501 milimetrů (-16 mm) a rozměr náprav potom ukrajuje 2 649 milimetrů (+15 mm).
Uvnitř se podařilo zvětšit zejména podélnou prostornost, tedy místo na nohy v první a druhé řadě sedadel. Předchůdce v tomto měřeném parametru nabídl 146 centimetrů, zatímco novinka až 151 centimetrů. Minulá generace však disponovala širší kabinou, vpředu konkrétně 142 centimetry, vzadu potom 143 centimetry. Nynější třetí vydání poskytne shodné hodnoty jak v první, tak i druhé řadě sedadel, tedy 141 centimetrů. Výška interiéru vpředu je u obou generací obdobná, kvůli sportovnější siluetě ale ztratil nový Logan na zadních sedadlech. Střecha se tam snížila o čtyři centimetry.
Zavazadlový prostor
V zavazadlovém prostoru se na první pohled mnoho změn neodehrálo. Vesměs se jednotlivé parametry liší jen o jeden nebo dva centimetry, většinou ve prospěch rumunské novinky. Za zmínku stojí výrazně zvýšená hloubka kufru, kde jsme naměřili o šest centimetrů lepší hodnotu, konkrétně je to celkově 60 centimetrů.
Cenové srovnání a výbava
Bohužel nový Logan nenarostl pouze velikostně, ale také cenově. Zatímco první a druhá generace tohoto malého sedanu držely primát nejlevnějšího nového auta na českém trhu, ta třetí už zdaleka ne. Základní pořizovací cenou 304 900 korun razantně převyšuje sourozenecký hatchback Dacia Sandero, SUV Duster, Škodu Fabia, Hyundai i10 či i20 a spoustu dalších vozů.
Kde je zakopaný pes? Novinka totiž na trh nepřijela na rozdíl od minulých vydání jako "holátko". Už základní výbava Essential zahrnuje například LED denní svícení, rádio, tempomat či řadu bezpečnostních systémů. Navíc je vždy spjata se šestistupňovou manuální převodovkou a přeplňovanou motorizací TCe 100 LPG, která patří mezi nejlepší a nejdražší pohonné jednotky v celém portfoliu značky Dacia. Jde o motor, který polyká jak benzin tak cenově výhodnější plyn propan-butan. Tomuto základu nemůže holá první ani druhá generace s atmosférickým motorem o výkonu 55 kW konkurovat.
Ceny a financování
Nejdostupnější provedení Essential startuje na částce 304 900 Kč. V případě, že zákazník využije značkového financování od Dacia Finance, dostane ještě slevu 30 tisíc korun. Nový Logan ho tak přijde na 274 900 Kč.
Druhou a prozatím i poslední výbavovou linií je verze Comfort, která vyjde na 331 900 Kč. Opět se nabízí v kombinaci s motorem TCe 100 LPG a šestistupňovým manuálem. A opět lze cenu snížit o třicet tisíc korun při využití financování.
Výbava Essential
Na úrovni Essential čekejte 15palcová kola s poklicemi, LED světlomety, čelní airbag řidiče/spolujezdce, boční a hlavové airbagy, palubní počítač, tempomat, světelný senzor, elektrické ovládání předních oken, základní rádio se dvěma reproduktory a ovládáním na volantu a taky držák na smartphone. Z příplatků lze zmínit pro výbavu Essential dostupný paket Modularita (4500 Kč), který zajistí podélné nastavení volantu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a loketní opěrku pro řidiče. Zmíněný 8palcový infotainment je pro tuto úroveň dostupný za 7000 Kč.
Výbava Comfort
Výbava Comfort stojí 331 900 korun (301 900 Kč s financováním), což je o 12.000 korun více než u Sandera ve stejné verzi. To už dostanete zmíněný paket Modularita, 15" ocelová kola s kryty Flexwheel, volant potažený umělou kůží, textilní potah zdobící palubní desku, organizér v zavazadelníku nebo sklopné stolky pro cestující vzadu. Dále je tu dešťový senzor, přední mlhová světla, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace či multimediální systém s osmipalcovou dotykovou obrazovkou.
Za navigaci si pak připlatíte 5.000 korun, stejně jako za automatickou klimatizaci. Vyhřívání předních sedadel vyjde na 4.000 Kč (váže se ale na samočinnou klimatizaci), elektricky ovládaná zadní okna na 2.500 Kč a Paket Parkování Plus s parkovacími senzory vpředu i vzadu, zadní parkovací kamerou a sledováním mrtvého úhlu na 8.000 korun.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Teď už však k samotnému fungování motoru a šestistupňové manuální převodovky. Pod zkratkou TCe 100 LPG se ukrývá turbem dopovaný tříválcový agregát o objemu jednoho litru, jenž umožňuje spalovat jak zkapalněný ropný plyn, tak i klasický benzin. Hnací ústrojí poskytuje výkon 74 kW na LPG a 67 kW na Natural 95.
Motor TCe 100 LPG
To ale nejsou zdaleka všechna pozitiva, kterými tento "dvoupalivový" pohon disponuje. Za zmínku rozhodně stojí velice kultivovaný chod tříválce, a to jak při práci s plynem, tak i benzinem. Uvnitř ho i přes nepříliš dobré odhlučnění kabiny takřka neslyšíte. Oproti jiným "elpégéčkovým" vozům není u Loganu slyšet ani nijak znát "přecvaknutí" na benzin či naopak.
Druh paliva, který má momentálně Dacia Logan spalovat, volíte tlačítkem umístěným vlevo od volantu na přístrojové desce. Přepnutí z propan-butanu na Natural 95 je téměř okamžité, opačně to však chvílí trvá. Indicií, podle níž poznáte, na jaký typ pohonné hmoty se zrovna pohybujete, je světelný proužek na již zmiňovaném tlačítku. Pokud svítí, jedete na LPG. Odlišnosti najdeme rovněž v ukazatelích na palubním počítači. Buď znázorňují dojezd a spotřebu plynu, anebo benzinu. Měrnou jednotkou jsou vždy litry na sto kilometrů.
Dynamika a spotřeba
Nejzásadnější rozdíl je však v dynamice. Zatímco na zkapalněný ropný plyn, neboli LPG má Dacia Logan opravdu chuť jet, na benzin už se elán vytrácí. Reakce na plyn je vlažnější, zátah v nižších otáčkách línější a výkon v těch nejvyšších téměř nulový. Opakem může býti jízda na propan-butan. Auto reaguje na plyn, jak pes na hozený klacík a agregát s přibývajícími otáčkami nabírá na síle. Zátah v tomto režimu nás opravdu překvapil.
Dacia udává kombinovaný dojezd až 1300 km a při jízdě na plyn také emise maximálně na úrovni 112 g CO2/km. Nicméně, jeden z řidičů uvádí, že jednoliter tříválec žere na dálnici 8,6 l/100 km v relativně lehkém autě kategorie "malé auto" a na LPG 11,3 l/100 km. Pro srovnání, Honda Accord Tourer 2.4 i-VTEC s automatem při 130 km/h žrala 8,3 l/100 km a na LPG 10,5 l/100 km, přičemž disponovala 190 koňmi.
TEST: Dacia Logan TCe - Kompaktní sedan
Převodovka a podvozek
Pochválit bychom chtěli rovněž šestistupňovou manuální převodovku, která řadila povětšinu času přesně a díky krátkým dráhám mezi kvalty také rychle. Výtku máme pouze k hlasitějšímu projevu a lacinější kuželovité "páce".
Jak jsme již avizovali, nová modulární platforma CMF dodala Dacii Logan třetí generace četná vylepšení. Ramena mají větší schopnost filtrace nerovností a přesnější vedení jízdní stopy. V zatáčkách byla rovněž zvýšena tuhost stabilizátorů a byl zvětšen rozvor. Inženýři se tak hodně zaměřili na zdokonalení jízdních schopností auta.
Nová Dacia Logan nemá od kompaktnějšího Renaultu Clio jízdně vůbec daleko. Zatáčky hltá jednu po druhé a odtrhnout ji od asfaltu vyžaduje opravdu "hulvátské" zacházení. Nedotáčivost přední nápravy přichází až ve chvíli, kdy na vozovce panují zhoršené adhezní podmínky.
Logan se oproti Cliu v zákrutách více naklání a řidiči tak vnucuje pocit, jakoby seděl na pružinovém houpacím koníkovi (a to i přes zvýšenou tuhost stabilizátorů). Při každé změně směru jízdy se zhoupne na opačnou stranu. Logan se do maximálního náklonu dostává téměř při každém zatočení. Stačí mírný oblouk a karoserie si hned sedá na jednu nebo na druhou stranu podvozku.
Takový pocit jsme měli i při brzdění, kdy se zase šasi auta odlepuje od zadku a všechnu tíhu přenáší na předek. U běžných aut tyhle manévry skoro nepostřehnete, u rumunsko-francouzského sedanu bohužel ano. "Uhoupaný" charakter podvozku však napomáhá precizně žehlit každičkou nerovnost. Auto se oproti předchůdci stalo opravdu velmi komfortním, díky čemuž vyhoví i náročnějším řidičům.
Řízení
Největší problém při jízdě vidíme v řízení, které se sice vylepšilo, ale stále je hodně měkké, nečitelné a nudné. Logan nezapře ani značnou vůli okolo středové polohy volantu. Během pomalé jízdy ve městě nebo na opravdu hladkém povrchu je vše docela v pořádku. Ovšem na rozbitých dálnicích a při vyšších rychlostech na okresních silnicích už nám hrůzou stály vlasy. Řídit auto v těchto podmínkách je jako kormidlovat loď na rozbouřeném moři. Nulová reakce na pohyb volantu, nulová jistota a nulová zpětná vazba od vozovky, respektive mořské hladiny. Přitom samotný podvozek působí sebevědomě.
Shrnutí a porovnání s konkurencí
Nová Dacia Logan učinila obrovský mezigenerační skok. Z laciné plechovky se špatnými jízdními vlastnostmi se vyklubal plnotučný malý sedan schopný konkurovat i o stovky tisíc dražším modelům. Přiznáváme, že poslední dobou si testování Dacií užíváme. Zatímco dříve byl test vozu značky Dacia pro některé z nás v redakci za trest, nyní bychom ho snad považovali i za výhru a radostnou zprávu. Na druhou stranu je ale toto zlepšení vykoupené také citelným cenovým nárůstem. Navíc některá lacině vyhlížející řešení přetrvala v Loganu dodnes.
Značka Dacia odhaluje české ceny další klíčové novinky letošního roku. Už na začátku roku byl odhalen nový ceník hatchbacku Sandero, minulý týden své české ceny prozradil elektrický crossover Spring. A nyní tu máme český ceník sedanu Logan.
Na rozdíl od sourozeneckého Sandera nabízí Logan jediný motor, a to v podobě zážehového tříválce 1.0 TCe o výkonu 74 kW přizpůsobeného spalování LPG, kombinovaného s šestistupňovým manuálem. Logan tak pořídíte za ceny od 274.900 korun. Ve srovnatelné výbavě je sedan o 10.000 korun dražší než technicky spřízněné Sandero. Tyto ceny platí při využití značkového financování. Bez jeho využití činí cena 304.900 Kč.
Logan totiž v základu pořídíte ve stupni Essential, který je v nabídce Sandera až ten druhý v pořadí. Dále je tu sada na opravu pneumatik nebo centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední okna nebo rádio s dvěma reproduktory, bluetooth a ovládáním na volantu.
Konkurence na českém trhu
Výhodou Dacie Logan může být na českém trhu téměř absence jakékoliv konkurence. Levných kompaktních sedanů se nabízí skutečné minimum a nejblíže rumunskému modelu je tak asi nedávno omlazený Fiat Tipo. Ten má na délku přes 4,5 metru, ale mezi nápravami 2636 mm, tedy méně než Logan. Jeho kufr pojme 520 litrů. Na českém trhu se auto nabízí výhradně s přeplňovanými motory - benzinovým tříválcem o výkonu 74 kW a turbodiesely s výkonem 70 nebo 96 kW. Kompaktní sedan v neprémiové části trhu dále nabízí i Toyota v podobě modelu Corolla Sedan nebo Renault s modelem Mégane GrandCoupé.
První vozy se mají v dealerské síti objevit v letních měsících. Volba nového Loganu bude snadná, do prodeje míří novinka zatím s jedním motorem a ve dvou úrovních výbavy.
V tuto chvíli je tedy Logan dostupný pouze s litrovou tříválcovou motorizací TCe 100 na LPG o výkonu 74 kW (100 koní) a ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou.
Modernizace a budoucí modely
Spolu s modelovými řadami Sandero, Jogger a Spring prošel modernizací také lidový sedan Logan, který novou éru rumunské automobilky pomáhal načínat.
V pondělí jste si na Auto.cz mohli přečíst o modernizaci modelových řad Jogger, Spring a Sandero, které vedle trochu odlišného exteriéru dostaly též nový hybrid s atmosférickým čtyřválcem o objemu 1,8 litru. V českých podmínkách přitom trochu zapadlo, že omlazením prošel také sedan Logan. Ostatně, není se co divit. Tříprostorová varianta Dacie Sandero se na našem trhu již nějakou dobu neprodává. Česko ani západní Evropa totiž nejsou trhy, které by byly sedanům zaslíbené, v nabídce proto Logan zůstává na méně rozvinutých trzích, kde se takovým karosářským verzím nadále velmi daří.
Přitom to byla právě Dacia Logan, která v druhé polovině první dekády 21. století nesla prapor renesance rumunské automobilky.
Změny v designu a motorech
Změny u sedanu jsou v podstatě identické jako u hatchbacku Sandero, který sdílí totožný technický základ. Všimnout si můžeme například světlometů s novou signaturou, přepracovaných zadních LED svítilen s pixelovou grafikou a odlišné masky chladiče. Nabídku rozšířily nové laky, jako třeba žlutá Amber či písková Sandstone, nebo nové typy litých kol.
Také v Dacii Logan narazíme na nová čalounění, přičemž nechybějí ani modré tóny, jaké najdeme v Sanderu. Volant je nově jinak tvarovaný a měl by přispět lepší ergonomii.
Proměna motorové nabídky je už trochu zásadnější. Zmíněný hybrid sice chybí, ostatní pohony si ovšem v lecčems polepšily. Přeplňovaný tříválec 1.0 TCe nově dává 74 místo 67 kilowattů, polepšila si také velmi oblíbená varianta na LPG. Ta dostala přeplňovaný tříválec 1.2 místo litrového agregátu, díky čemuž si pomohla na 88 kW (120 koní). Potěší též větší nádrž na LPG, její objem se zvýšil za 40 na 49,6 litrů. Dalším bonusem je možnost kombinovat tento pohon s šestistupňovou dvouspojkou.
Infotainment a komfort
Na středový displej s desetipalcovou úhlopříčkou si můžete nechat promítat vestavěnou navigaci s aktuálními daty o dopravě a osmiletými aktualizacemi podkladů zdarma, případně zrcadlit svůj chytrý telefon s operačními systémy iOS či Android.
Rozšířila se také komfortní výbava, v níž nechybějí například automatická světla, kamerový systém Multiview či elektricky sklápěná vnější zpětná zrcátka. S ohledem na stále větší balík povinných asistentů si v Dacii zaslouží potlesk za jejich jednoduché vypínání.
