Kolíčků na prádlo, které drží zpětné zrcátko, si raději nevšímejte. Jelikož si už nějakou dobu píšete o recenze levných ojetin, zavolali jsme do autobazaru Auto ESA a chtěli vůbec nejlevnější Dacii Sandero na place. Ještě ten den jsme si vůz v ceně jednoho průměrného platu převzali a po vlastních zkušenostech s automobily „za pár šupů“ čekali všechno možné.
Jaké ovšem bylo překvapení, že Sandero první generace z roku výroby 2008 chytlo na první dobrou a motor běžel jako hodinky. Rychle jsme červenou Dacii prozkoumali a usedli za její volant. Z papírů lze vyčíst, že se jedná o vůz pořízený od společnosti Renault Leasing. Na komplikovaný rozjezd jsme si zvykali pomalu, ale po dvou dnech ježdění se řidič adaptuje a osvojí si nestandardní práci se spojkou (spojkový pedál zabíral úplně nahoře).
Vůz obouval zánovní celoroční pneumatiky Barum Quartaris 5, se kterými v pohodě odjezdí nejen nadcházející zimu. V dobré víře oprav škrábanců se chopil autolaku ve spreji a činil se. Zejména boky dveří nesou pořádné stopy. Majitel si vůz nejspíš poslední roky servisoval sám a třeba spadávající skla bočních zpětných zrcátek opravil po svém, když kolíčky skla důmyslně zafixoval ve vhodné poloze. Oprava jednoduchá a rychlá. Naštěstí zbytek vozu byl ušetřen kutilského servisu a fungoval, jak měl.
Nájezd 131 tisíc kilometrů a nejspíš pobyt v garáži stojí za celkově slušným stavem vozu. Jediným shledaným problémem je spojka zabírající až na samém konci chodu svého pedálu (pamatujeme si, že u nového Sandera byl pedál velmi měkký a zhruba v polovině dráhy spojka zabírala ostře a navíc razantně). Kromě toho zkoušené auto trápí jen kosmetické vady - zejména pak amatérsky opravované boky karoserie lakem ve spreji. Sedmdesát procent dílů Sandera pochází z Loganu. A podle toho vypadá i kabina vozu. Jednoduchá, účelná a bez zbytečných „fičur“.
Blaupunkt s miniaturními tlačítky. To jste mohli mít za příplatek už od výroby. Příliš nízko jsou umístěné ovladače klimatizace a cirkulace vzduchu, kterými je umístěno už zmíněné autorádio. směrovek. Dalším minusem je umístění rezervy pod zadní částí vozu. nelze nastavit jinak než výškově, správnou polohu najdete poměrně rychle (výškově seřiditelné sedadlo bylo k dispozici až v nejvyšší výbavě). Naopak potěší možnost otevírat zadní boční dveře až v úhlu 67 stupňů. Zavazadlový prostor je díky karoserii hatchback daleko lépe přístupnější než u Loganu. Má základní objem 320 litrů (1 200 litrů po sklopení zadních sedadel).
Zážehová jedna-čtyřka s osmiventilovou technikou rozhodně není výkřik nejmodernější techniky, svou práci ovšem odvádí statečně. Sice dělá ze Sandera línějšího účastníka silničního provozu, na klidnou jízdu to ale s přehledem stačí. Pokud budete motor vytáčet, můžete jet i trochu svižněji. Samotný projev jednoduchého motoru je příjemný a překvapivě živý. S lehkým Sanderem (jedenáct metráků) cvičí čtyřválec v nízkých rychlostech dostatečně. Ve vyšších rychlostech je nutné počítat s nulovou výkonnostní rezervou. Za vše mluví udávané parametry. Sandero dosáhne stokilometrové rychlosti až za 13 sekund a rozjede se maximálně na 161 km/h, přičemž ve smíšeném provozu má jezdit za sedm litrů na sto.
Auto stavěné na kolumbijské, íránské, rumunské či turecké cesty si s českými polňačkami umí poradit levnou zadní. I rozbitější silnice totiž díky menším balónovým kolům a celkově měkčeji nastavenému podvozku zvládá znamenitě. Stačí se nebát a se Sanderem můžete letět po nezpevněné polňačce klidně osmdesátkou a zažít tak nejlevnější možný rallyový speciál. mm je nadprůměrná, oplastovaná verze Stepway pak přidává dalších 20 mm. Sandero vycházející z Loganu má nastavený podvozek zejména na pohodovou jízdu. Když vjedete do zatáčky rychleji, přední kola začnou klouzat ven ze silnice. Nedotáčivost ale přichází pozvolna a lze ji rychle eliminovat povolením plynového pedálu. Jakmile se kola chytnou, Dacia se srovná sama. Razantní změny směru nejsou problém, jen je potřeba stejně jako při ostřejším průjezdu zatáčkou počítat s výraznějšími náklony karoserie.
Většina majitelů Dacií jezdí ale na pohodu a výše uvedené kousky nepraktikují. Podvozek je tak v důsledku slušně odladěný. Dobrý pocit z jízdy podporuje přesné a docela citlivé řízení. Podobně je na tom i řazení pětirychlostní manuální převodovky. aerodynamický hluk, a proto ideální dálniční tempo leží právě do této rychlosti. Sandero v roce 2009 přišlo s testovaným zážehovým čtyřválcem 1.4 MPI v základní výbavě Access na 169 900 Kč. Oželet jste museli posilovač řízení, mlhovky, výškově stavitelný volant, palubní počítač, klimatizaci, centrální zamykání, stropní madla, rezervní kolo, rádio nebo airbag spolujezdce. Ten bylo možné získat za příplatek 8000 Kč, stejně jako boční airbagy v předu (+4500 Kč). Za rezervu se připláceno 1300 Kč a za metalický lak 9000 Kč. Lepší bylo sáhnout po druhém výbavovém stupni, protože Sandero v základu bylo doopravdy naprosté holátko. Od druhé výbavy Ambiance bylo možné volit silnější 1.6 (od 199 900 Kč) nebo diesel 1.5 dCi (od 231 900 Kč).
Odolnost a spolehlivost Dacie Sandero bývaly často vyzdvihovány. Podobně se uvádí, že výměny rozvodů by měly být plánovány kolem 60 tisíc kilometrů a že dlouhodobá spolehlivost se může vyplatit. Uvažovat o dieselu 1.5 dCi nemá podle nás smysl. bylo pro řadu motoristů vstupenkou k novému automobilu. ještě méně než o třídu menší vozítka typu Citroën C1, Hyundai i10, Kia Picanto nebo Ford Ka. s dosluhujícím vozem to může být zajímavá náhrada. pobralo oproti Loganu více krásy a pětidveřová karoserie typu hatchback je daleko praktičtější. robustní podvozek a celková jednoduchost. předčasné výměny podvozkových dílů (drží výfuky i tlumiče). jedině zadní držák výfuku. jiný vůz nekoupíte tak mladý s tak malým nájezdem jako Sandero. tento hatchback zaručí možnost jízdy mimo zpevněné komunikace.
Dacia Sandero první generace je velmi oblíbená u našich zákazníků, zejména těch, kteří hledají jednoduchý a spolehlivý vůz. Lidé si tento model kupují, když potřebují auto, které je nenáročné a levné na údržbu. Často se jedná o začínající řidiče nebo lidi, kteří potřebují auto pro běžné denní použití. I když jde o auto s nižší cenou, jeho design, podobný Renaultu Clio se stále líbí. Zákazníci navíc velmi oceňují prostorný interiér, který nabízí dostatek místa pro osoby i zavazadla. Když porovnáme Sandero s dalšími konkurenty jako je například Fabia, Punto, Fiesta, Peugeot 206 nebo Citroen C3, tak Sandero nabízí základní funkce a technologie za velmi konkurenceschopnou cenu.
S tímhle autíčkem jsem najezdil přes 140tkm (170tkm celkem) převážně po Praze, pořád jezdí, servis nula nula nic. Podvozek je ovšem na pražské silnice krátký, už to dost mlátí. Technický specialista sesterského Světa motorů se podíval na zoubek těžce zkoušené Dacii Sandero na LPG, která s jedním řidičem za rok nakroutila přes 100.000 km. Dacie již dávno nebudí posměch, nýbrž spíše uznalé pokyvování hlavou. Z rumunské automobilky se totiž pod vedením Renaultu stala respektovaná značka vyrábějící technicky sice jednodušší, avšak bytelná a upřímná auta.
Proměnu z otloukánka ve hvězdu potvrzuje i následující video, které navazuje na nedávný článek, jenž se věnoval nenápadnému modrému exempláři Dacie Sandero aktuální generace. Vůz se vlastně na první pohled neliší od ostatních kusů. Pod kapotou mu bije přeplňovaný tříválec 1.0 TCe uzpůsobený k spalování LPG, jež u Dacie slaví velký úspěch. Ve skutečnosti se však jedná o velmi zajímavý vůz s náročným životem, který během zhruba dvanácti měsíců zejména po českých dálnicích zvládl natočit přes 100.000 kilometrů. Martin Vaculík si o autě povídal s jeho majitelem Mirkem Kleinbauerem. A nebyl by to Martin Vaculík, kdyby se sanderu nepodíval pořádně na zoubek.
Test Dacia Sandero Stepway TCe 110 a modernizace modelové řady
Už od roku 2017 je Sandero nejprodávanějším vozem u soukromých zákazníků v Evropě. Cena je samozřejmě základem prodejního úspěchu. Je to i líbivý vzhled, robustnost, jednoduchost a také pár chytrých řešení. Nízkou cenu si auto může držet i díky tomu, že nepoužívá ty nejmodernější elektronické asistenty, ale jen ta nejpoužívanější technická řešení, jejichž vývoj se už v koncernu dávno zaplatil. Takže nechybí klimatizace, bezklíčové ovládání, parkovací senzory nebo zrcadlení chytrého telefonu na dotykové obrazovce. Ale systémy jako udržování v jízdním pruhu nebo automatické parkování nečekejte.
Aktuální třetí generace Sandera pochází z roku 2021, kdy dostala svěží, ale jednoduchý design. Ten byl nedávno modernizován v souvislosti s novou vizuální identitou a změnou loga celé modelové řady Dacia. Modernizaci charakterizuje hlavně upravená čelní maska s logem ve tvaru písmen DC nebo také spojených článků řetězu. Vzadu nahradil původní emblém Dacia nápis se jménem značky. Verze Stepway, která tvoří celé dvě třetiny prodejů, navíc dodává autu robustnější vzhled. Typické prvky pro ni jsou výrazné oplastování podběhů, střešní ližiny, ale i vyšší světlé výška. Jde vlastně o takové kapesní SUV.
V kabině podle očekávání najdeme tvrdé plasty, ale dobře slícované, nikde nic nevrže. Jednotlivé ovládací prvky jsou ergonomicky dobře rozložené. V sériové výbavě je mimo jiné integrovaný držák telefonu na zadní straně centrální dotykové obrazovky. Ta má vcelku hezkou grafiku a reaguje přiměřeně rychle. Najít si pohodlnou pozici za volantem není problém, protože proti minulé generaci se rozšířily možnosti nastavení jak sedadla řidiče, tak volantu. Na zadní sedadla se srovnají i tři cestující bez větších problémů. Velmi solidní je také zavazadlový prostor 410 litrů s dvojitým dnem a háčky na tašky. Opěradla zadních sedadel jsou sklopná v poměru 1/3:2/3, po jejich sklopení se zavazadlový objem zvětší na skoro 1500 litrů, ale nevzniká rovná plocha.
Pod kapotou jsou pouze benzínové tříválce. Ten nejslabší nabídne výkon pouhých 49 kW. Dacia také hodně sází na LPG, takže její dvoupalivový systém nabídne výkon 74 kW a dojezd až 1300 kilometrů díky 50litrové nádrži na LPG a 50litrové nádrži na benzín. V rámci modernizace vzhledu se Sandera dostal i nejsilnější benzínový tříválec TCe o výkonu 81 kW, vyhrazený ale pouze pro variantu Stepway a jeho nejvyšší výbavu. Motor jsme nedávno otestovali v Joggeru. S menším a lehčím Sanderem si poradí citelně lépe. V nižších otáčkách sice stále moc síly nemá, ale nad hranicí 2500 otáček se probouzí a na stovku zrychlí s autem za rovných 10 sekund. Motor přehnaně neobtěžuje hlukem, ale samozřejmě počítejte s tím, že odhlučnění není na úrovni prémiových aut. To ostatně platí i o odhlučnění podvozku. Tady jsou úspory zkrátka znát.
Šestistupňová manuální převodovka je sice s motorem rozumně sladěná, nemá příliš dlouhé dráhy, ale kulisa řazení není úplně nejpřesnější. Také se do páky trochu přenášejí vibrace z motoru. Dokáže ale potěšit spotřebou pohybující se kolem hranice šesti litrů. Oficiální hodnota je přitom 5,5 l/100 km. Že jedete v druhém nejlevnějším autě na trhu poznáte i na jízdních vlastnostech. Podvozek sice není rozhodně žádná tragédie, na 16palcových kolech působí auto přiměřeně komfortně a většinu nerovností zvládá dobře, ale v zatáčkách se přece jen dost naklání a občas se od podvozku ozve silná tupá rána.
Nejlevnější Sandero stojí 296 400 Kč, Stepway 360 900 Kč. S nejvýkonnější benzínovou motorizací už cena překročí 400 tisíc, kvůli maximální výbavě konkrétně se bavíme o částce 441 900 Kč. To je pořád velmi vstřícná cena. V rámci hodnocení je třeba zmínit i fakt, že v nárazových testech Euro NCAP získalo Sandero pouhé dvě hvězdičky z pěti. Není nebezpečné konstrukčně, ale chybějí mu elektronické asistenční systémy. Například radar nouzového brždění umí reagovat na auta, ale už ne na cyklisty nebo chodce. Na pohled určitě jako levné auto nevypadá. Sandero je nejen hezké, ale i úsporné. A to jak při provozu, tak při servisu. V rámci servisní smlouvy Easy Service totiž máte jistotu, že během 5 let nebo 100 tisíc kilometrů zaplatíte za servisní prohlídky jen 20 tisíc korun. Pořizovací cena je trochu vykoupena jízdními vlastnostmi, ale nijak dramaticky.
Dacia našla díru na trhu a nabízí lidem, kteří z jakéhokoli důvodu nechtějí ojeté auto, nové vozy za dostupnou cenu. Délka/šířka/výška: 4099 / 1848 / 1587 mm Rozvor: 2604 mm Zavazadlový prostor: 410 l Maximální výkon: 81 kW / 5000-5250 ot. Max. Jan Nemrava, 6. Jde dohromady nikterak oblíbená převodovka CVT s levným crossoverem od Dacie? Odpověď je, že docela ano. Před rokem na nás Dacia Sandero Stepway s manuální převodovkou a pohonem na LPG udělalo velmi dobrý dojem. A tak jen týden po Joggeru nás zlákalo Sandero svou nabídkou automatické převodovky. Chtěli jsme zjistit, jak si bude rozumět s tříválcovým litrovým turbomotorem.
Je třeba říct, že pro tu automatickou převodovku je nutné oželet pohon na LPG, a tak to nakonec může být celkem Sofiina volba. Mít velmi úsporný vůz na plyn s manuálem, nebo na benzín bez nutnosti řadit? Protože peníze jsou vždy až na prvním místě tak zmíním, že v “plné palbě“ je tohle “oplastované” Sandero za 410 tisíc. Sandero s délkou 4099 mm zapadá do kategorie malých vozů a je téměř na chlup stejně dlouhé jako domácí Škoda Fabia. S Fabií má ještě společného to, že i ta je k mání s automatem (ve variantě DSG) za podobné peníze, byť v nejnižší výbavě. Takže nějaké srovnání těchto vozů se celkem nabízí.
A tak tenhle test bude tak trochu i kdo z koho mezi těmito vozy. O Sanderu jsme toho napsali dost v tom loňském testu, takže bych čtenáře poprosil zajít i tam, abych se tady nemusel znovu dojímat nad jeho prostorem, jízdními vlastnostmi, provedením interiéru nebo chytrých podélných ližinách. V dnešním testu jsme přišli mimo jiné o tu krásnou bronzovou barvu, kterou nahradila bílá barva. Ta Sanderu sice docela sluší, ale podvědomě řadí vůz do flotily vedle levných bílých kurýrních dodávek. S verzí 90 TCe jsme přišli také o 10 koní navíc, kterými disponuje motor při pohonu na LPG. Ale získali jsme tu automatickou převodovku CVT.
Důvodem častých výtek vůči CVT převodovkám není ta převodovka samotná, ale její obvyklé spojení s malými atmosférickými motory. Díky tomu se tak často zpod kapoty ozývá vytí vytočeného atmosférického motoru (třeba v Toyotě Yaris Cross). Tady ale ne. Turbodmotor není třeba vytáčet a Sandero se snaží držet příjemně nízké otáčky. Práce převodovky je plynulá a především v Eco módu až sametová. V ne-Eco modu reaguje motor trochu zbrkle na pedál plynu a převodovka pak rychle neví co a občas sebou cukne. Především ve městě tak režim Eco tyto reakce vyhladí. Je nutné sice trochu více šlapat na plyn, ale Sandero reaguje krásně plynule.
Převodovka se v Sanderu snaží pracovat ve třech režimech - jemná práce s plynem znamená konstantní otáčky kolem dvou tisíc. V tomto režimu si motor jen tak brumlá a funkce variabilního převodu vůbec nevadí. Když se na plyn trochu zatlačí, Sandero si drží otáčky mezi 3 a 4 tisícemi a snaží se simulovat rychlostní převody. Ve třetím režimu, tj. plyn na podlahu, pak vyžene otáčky k 5 tisícům a drží je tam. Není to bůhví jak příjemné a na zrychlení už to má jen malý vliv. Převodovka se ale umí blýsnout když Sandero zaženeme do lehkého terénu.
A ještě to srovnání s Fabií - převodovka DSG se suchými spojkami tam funguje celkem fajn, ale lámáním chleba jsou pro ni jemné nebo rychlé rozjezdy, jemné couvání nebo popojíždění v koloně. To jsou okamžiky, které Fabii nejvíc nejdou. Naopak tomuto CVT jdou úplně skvěle. Takže tady je celkem jasné, že do městského provozu je Sandero určitě trochu lepší volbou. Mimo obec už je to srovnatelné, tam bude pro změnu DSG působit dospěleji. Dospěleji bude působit Fabia i v jízdních vlastnostech včetně akustického hluku, to je to bez debat.
Co se týče pohonného ústrojí, tak nepřímý vstřik paliva do motoru znamená, že Sandero je vhodné i na kratší trasy po městě. Takovou možnost v případě Fabie nabízí jen atmosférický motor MPI, který ale není v kombinaci s automatem. Sandero nabízí ze svého turbosrdce relativně skromných 67 kW a 142 Nm a to skutečně není moc. Potěšením je veliký rozsah od 1750 po 4500 tisíc otáček, kdy si na tento točivý moment můžete sáhnout. Fabia v tomto ohledu bude trochu lepší a nabídne 81 kW a hlavně 200 Nm, zrychlení za 9,6 vteřin, zatímco u Sandera si počkáte celkem dlouhých 14,2 vteřiny na stovku.
Takže tady teoreticky má Fabia jednoznačně navrch. Kde nemá Fabia navrch je ta zmíněná jemnost práce převodovky. Práce DSG se suchými spojkami bylo pro mne ve Fabii spíše zklamáním, zatímco CVT v Sanderu je spíše pozitivním překvapením. To byl vlastně hlavní důvod toho, proč jsem tu Fabii do tohoto textu “zatáhl”. Za 420 tisíc můžete mít Fabii, která bude působit dospělejším dojmem ve všech režimech, ale bude ořezená na výbavě a bude mít kompromisní řešení automatu. Pocitově je motor poměrně živý, určitě živější než ve Fabii ve výchozím režimu, kdy jej elektronika sveřepě drží pod 2 tisíce otáček.
Spotřebou pak Sandero trochu zaostává. I když ani Fabia nebyla bůhvíjak úsporná, tak Sandero je žíznivější. To je vidno i z hodnot WLTP spotřeb. 6,2-6,4 litrů u Sandera vs 5,5-6,1 litru u Fabie. Tentokráte jsem se s t té WLTP spotřebě nějak ani nepřiblížil. Pod 6,5 litru na sto km se prakticky dostat nelze - u Sandera s manuálem jsme jezdili za 5,5 mimo město, takže ten nárůst je až k jednomu litru, co může být pro někoho trochu velká cena za ten automat. Na dálnici si Sandero vezme kolem 7,5 litru. I tahle hodnota by mohla být nižší, ale odpovídá verzi s manuálem. Celková kombinovaná spotřeba nakonec skončila na 7 litrech při výletním tempu a předvídavé jízdě.
Pokud trváte na automatu, tak u Sandera chybu neuděláte. Je to úplně normální auto, které úplně normálně jezdí a bude vám dobře sloužit. Pokud však na automatu netrváte, můžete ušetřit 30 tisíc a mít verzi s manuálem a LPG, která bude jezdit s polovičními náklady.
Potřebuji radu. Potřebuji vyměnit auto za dosluhující Fabii starou 20 let. Mam nabídku od známé koupit Sandero 0.9 TCe rok 2014 a najeto má 101 tis. Jedná se o auto pro dvě děti, ráno do školky a poté do práce, cesty většinou mimo město. Odpoledne zpět, případně nákupy. Rozdíl 2 litry/100 km je asi 500 Kč/měsíc. Pokud znáš historii a auto je za dobrou cenu, tak bych se mu nebránil. Dále mě zajímal motor na krátké trasy. Případně jak jsou na tom starší Dacie obecně a zda mám čekat že začnou problémy. Motor 0,9 TCe od Renaultu je na krátké trasy konstrukčně velmi vhodný. Nicméně 5 km následované 25 km na jeden zátah není krátká trasa, motor se plně zahřeje, to nebude problém už vůbec. Cena za ní je 130 tis. Kč. Nějaká rada po čem jiném případně koukat? Cenu bych ráda do 150 tis. Roční Fabie ze Škoda Plus programu. Pokud by stačila malá ředkvička, tak např. souhlas. 130 bych za to nedal. Pokud mám 150, šel bych do nového a trochu si pomohl úvěrem. Od M.Z. Taky bych radši novou, navíc po např. 10 letech provozu, bude mít zas větší hodnotu při prodeji, než ojetina, dnes pořízená za 130. Teď jsem objednával do práce Dustera a vyšel mi nejlépe nový.
Další poznámky z diskuzí potvrzují, že 0,9 TCe je na krátké trasy vhodný a že středně dlouhé trasy dorovnají provozní náklady. Nejlepší volba pak bývá často kombinace ekonomičnosti s praktickou prostorností a nízkou pořizovací cenou.
- Vstupní hodnocení Sandero ukazuje na jednoduchost a spolehlivost, která bývá pro levný vůz klíčová.
- Pro majitele je důležitá dostupnost náhradních dílů a servisní politika, kterou poskytuje Easy Service program.
- Volba mezi LPG a automatem či manuálem ovlivňuje provozní náklady i pohodlí každodenního užívání.
Dacia Sandero Stepway MY2026: poprvé v česku. Přehled novinek. Dealer Ostrava
tags: #dacia #sandero #zkusenosti #majitelu