Skoda Fabia I sedan 1.2 HTP 47 kW, r.v. Auto momentalne dela trochu paseku. Altik dava na volnobeh se zapnutym radiem bez klimy, bez svetel, apod. pouze 12,8 - 14,0 V, vetsinou to litalo mezi 13,2 az 13,4 V. Coz je dost malo, pri cca 2 000 ot. to dava s bidou 13,8 V. Myslim si, ze je tedy cas na repas. No a jak dal? S altikem lze omezene pohnout, ale jeste tomu brani nejaky kousek plechu, ktery vypada jak prinytovany k plechu, ktery ma chranit altik od tepla z katalyzatoru. Hral jsem si s tim pres hodinu, ale ne a ne ten altik dostat ven, brani tomu ten kousek plechu. 5-ka matka (8-čka kluč) drži ten alu chranič o altik. A si si isty že alternator je vadny a nie DF je iba poškodene. Kolko to ma najazdene? DF je co? Najete to ma cca 150 tis. ale vi buh, jestli je to pravda ... Altik je shozeny, drzi jen na tom plechu... Ale pristup k tomu kousku plechu je tam jak k penezim. Takze, alternator je po repasu. Pry uz byly spatne uhliky. Vysledek je takovy, ze multimetr mi na volnobeh ukazuje cca 13.7 V. Muj cinsky VAG kabel s nejakym starym VAG-COM programem mi ukazuje na volnobeh ve skupine 4(?) cca 13.4 - 14 V, pri 2000 ot. Co me tedy stve, tak je to, ze vnitrni svetylko stale "kmita" na volnobeh. Tak jsem ji smazal a uvidim, jestli se znovu objevi. Skupina 14 a 15 totiz nic neukazovala. To světýlko by s alternátorem nemělo mít nic společného - má minimální odběr a mělo by svítit i bez alternátoru jen na baterii. Z praxe ked končia uhliky v alternatore tak fabia na tachači ma 240tis.km. +- 30tis. To světýlko by s alternátorem nemělo mít nic společného - má minimální odběr a mělo by svítit i bez alternátoru jen na baterii. Vsak jasne, na baterii sviti bez kmitani, pri zvysenem volnobehu nekde kolem 1400 taktez bez kmitani, na volnobeh "kmita". Z praxe ked koncia uhliky v alternatore tak fabia na tachači ma 240tis.km. +- 30tis. Repas byl v Brne u Horaka, na otazku, co tomu bylo, jsem dostal odpoved, ze spatne, resp. Uvedenou zavadu resit tak, jestli se objevi, tak zmerit tlaky prip. To meraš na beterke? Skušal si merať na altiku? To kolisani mam z VAGu a "pohledem do zarovky". No len to poriadne skontroluj všetky spotrebiče zapni na max. Nebylo by spatne zmerit napeti osciloskopem, jestli neni spatna některá dioda v alternátoru. V 14. 11. No len to poriadne skontroluj všetky spotrebiče zapni na max. Zkontroloval, nehřeje. V 14. 11. 2017 na 16:44, Petr L. Byl jsem se domluvit u autoelektrikare na pristi tyden. Kdyz jsem mu popisoval, ze jsou nove svicky NGK, repas altiku, baterka je rok stara a zmerena, ze je OK, ale ze svetla furt kmitaji a motor ma zvysene vibrace, tak poznamenal, ze se na to musi podivat, ze takto to vypada, ze kolisave napeti je nasledek a "vibrace motoru", resp. to, co je zpusobuje, je pricina. Ja jsem na to sel tak, ze kolisave napeti je pricina a vibrace motoru nasledek. aha "vibrace motoru", to mi nějak uniklo. V kombinaci s HTP to nezní úplně dobře. ,, V kombinaci s HTP to nezní úplně dobře. Na vedomi se dava, ze vibrace motoru zpusobovaly 2 zapalovaci civky, jedna davala spatne pri zahratem motoru, druha za studena. Nasledne se odhalilo spatne cidlo teploty.
Co znamená měření napětí a kdy řešit repasi
Repas byl v Brne u Horaka, na otazku, co tomu bylo, jsem dostal odpoved, ze spatne, resp. Uvedenou zavadu resit tak, jestli se objevi, tak zmerit tlaky prip. To meraš na beterke? Skušal si merať na altiku? To kolisani mam z VAGu a "pohledem do zarovky".
Podle popisu záznamů šlo o kolísavé napětí na volnoběhu a vibrace motoru, které provázely původní problém. Zřejmá reakce servisů byla zaměřit se na zjištění příčiny kolísání napětí a případně provést repasační zásah či výměnu uhlíků. Důležité je zkontrolovat i ostatní odběry a provozní spotřebu, protože nadměrné odběry mohou napětí dále ovlivňovat.
How to Test an Alternator
Praktické postupy při demontáži a montáži alternátoru
Altik dava na volnobeh se zapnutym radiem bez klimy, bez svetel, apod. pouze 12,8 - 14,0 V, vetsinou to litalo mezi 13,2 az 13,4 V. Coz je dost malo, pri cca 2 000 ot. to dava s bidou 13,8 V. Takze pokud má alternátor nízké napětí na volnoběh, je vhodné zkontrolovat uhlíky a kontaktární plošky, případně provést repasi. Repas byl v Brne u Horaka, na otazku, co tomu bylo, jsem dostal odpoved, ze spatne, resp. Uvedenou zavadu resit tak, jestli se objevi, tak zmerit tlaky prip. To meraš na beterke? Skušal si merať na altiku?
- Postup demontáže začíná od odpojení baterie, odpojení kabeláže a pevného uchycení alternátoru šrouby.
- Poté následuje odstranění chladicího plechu a případných krytů, které brání vysunutí alternátoru.
- Po vyjmutí z vozidla je možné zkontrolovat uhlíky, svorky a ložiska, zda nejsou nadměrně opotřebované.
- Při montáži se znovu uskuteční upevnění, připojení kabeláže a korektní nastavení napětí.
Diagnostika a měření při montáži
Je vhodné provést měření napětí na volnoběhu a při 2000 ot./min. pro potvrzení správné funkce po repasi. Dále je užitečné zkontrolovat, zda světelná kontrolka restartující na volnoběh skutečně nesouvisí s funkcí alternátoru a zda má baterie dostatečnou kapacitu.
Časté otázky a praktické poznámky
- Faktický vek a nájezd Fabie mohou ovlivnit stav uhlíkových kartiček a kabeláže, ale samotný problém s kolísavým napětím nemusí být vždy přímo závadou alternátoru.
- Kolísavé napětí a vibrace motoru mohou mít i jiné příčiny, např. zapalovací cívky nebo teplotní čidlo. Proto je důležité provést důkladnou diagnostiku a případně výměnu součástek.
- Kontrola diod v alternátoru je vhodná, avšak vyžaduje specializované vybavení. Osciloskop může pomoci odhalit přerušení nebo špatný chod diod.
Tabulka: shrnutí klíčových parametrů měření
| Stav | Napětí (V) | Poznámka |
|---|---|---|
| Volnoběh, bez zátěže | 13,2 - 13,7 | Obvykle kolem 13,5 V |
| Volnoběh s určitými odběry | 14,0 | Horní hranice, v mezích |
| 2000 ot./min | 13,4 - 14,0 | Podle programu/výstupy z VAG |
Vsak jasne, na baterii sviti bez kmitani, pri zvysenom volnobehu nekde kolem 1400 taktez bez kmitani, na volnobeh "kmita". Z praxe ked koncia uhliky v alternatore tak fabia na tachači ma 240tis.km. +- 30tis. Repas byl v Brne u Horaka, na otazku, co tomu bylo, jsem dostal odpoved, ze spatne, resp. Uvedenou zavadu resit tak, jestli se objevi, tak zmerit tlaky prip. To meraš na beterke? Skušal si merať na altiku? To kolisani mam z VAGu a "pohledem do zarovky".
tags: #demontaz #montaz #alternatoru #fabia