Zdravím kolegy, mám ted známemu na VW Golf IV TDI PD 74kw měnit rozvody a udělat prestavbu spojky na jednohmotu, nemám žádný servis ani zdviž a bohužel ani kanál, kdybych dělal jen spojku tak si s autem najedu jen na nájezd a převodovku vyndám, ale když pak musím vyvěsit i druhou stranu kvůli rozvodům, tak i říkám, není jednodušší vyndat celý motor s převodovkou ven (svůdně sundat přední část a vyndat ho dopředu) a udělat to vše najednou mimo auto?
3.8, to Vám teda nezávidím. Pokud uvažujete o demontáži motoru, předpokládám, že máte nějaký řetěztozový závěsný zvedák nebo něco podobného. Vzhledem k tomu, že při spojce sundaváme kola, s nájezdy si to nedovedu představit. Pořádně bych vpředu auto zvedl (rozhodně alespoň 50 cm), třeba i na několikát krát (zvednout, podložit zvednout), pak hlavně dokonale podložil. Motor přizvednout a můžete se pustit do práce. Rozvody bych pak řešil nezávisle na tom. Pokud motor s převodovkou projde vrchem, možná by i současná demontáž motoru a převodovky připadala v úvahu.
Na dotaz mohou odpovídat pouze přihlášení uživatelé. Výrobci vozidel tradičně konfigurují motory a převodovky v rámci podvozku tak, že je montují příčně u vozů s pohonem předních kol a podélně u vozů s pohonem zadních kol. Značka Audi však již mnoho let a u mnoha svých modelů s pohonem předních kol využívá podélnou montáž motoru a převodovky s použitím mezinápravové převodovky. Model uvedený v tomto článku je A4 Avant B7 2.0 TDi z roku 2008 vybavený šestistupňovou převodovkou 01X s pohonem předních kol.
V autoservisu byl nahlášen problém, že u vozidla je za studena cítit chvění spojky a z oblasti převodovky vychází chrastivý zvuk. Po přistavení vozidla do servisu byla otevřena kapota a sejmut kryt motoru. ProTip: Pokud již budete manipulovat s prostorem, kde se nachází akumulátor a pojistková skříňka, je vhodné zkontrolovat vývod pro vypouštění vody. U tohoto modelu se velmi často stává, že je vývod ucpaný nečistotami. Poté bylo vozidlo zvednuto do pracovní výšky, aby byl umožněn přístup ke všem ostatním dílům, které bylo nutné z pod vozidla odstranit.
Všechny šrouby převodové skříně kromě dvou (drží startér) byly nalezeny, uvolněny a zajištěny podle potřeby. ProTip: Upozorňujeme, že motor a převodovka použité u tohoto auta se používají v mnoha dalších konfiguracích v rámci skupiny VAG. Pak se odstranil tepelný štít (nad pravou poloosou) a poznačila se původní poloha každé poloosy. Následně se odšroubovaly všechny šrouby, které je připevňují k přírubě. Po jejich označení se uložily na stranu. (Obr. Na pravé straně převodovky je umístěný spínač zpětného světla. Kabeláž se rozpojila a poté zajistila. Nad tímto spínačem se nachází jeden konec táhla voliče převodovky. Zajišťovací šroub se odstranil a položil stranou.
(Obr. Vlevo se nachází spojkový válec a druhý konec táhla voliče převodovky. Hydraulická hadice se přichytila k pomocnému válci, aby se zabránilo ztrátě kapaliny. Poté se hadice odpojila od pomocného válce a na konci uzavřela, aby se omezilo vnikání nečistot. Pak se odšroubovala a sejmula pojistná matice voliče převodovky. (Obr. ProTip: Toho lze dosať snížením výfuku. Buď se odšroubuje od svodů nebo se odstraní závěs výfuku (uprostřed výfuku), aby vznikl dostatečný prostor mezi výfukem a podlahou vozu.
Když se převodovka mírně spustila, uvolnila se tyč voliče převodovky. Před úplnou demontáží převodovky je důležité zkontrolovat, zda jsou odstraněny všechny upevňovací šrouby a zda jsou volné všechny elektrické kabely a trubky. Po vyjmutí převodovky se zajistil setrvačník, aby se motor nemohl otáčet. Původní samonastavovací spojka a dvouhmotový setrvačník byly po ujetí 225.000 km odšroubovány a demontovány za účelem kontroly. Nejprve se zkontroloval setrvačník, na jehož třecím povrchu bylo zjištěno určité zmodrání. To bylo způsobeno nadměrným teplem, které vznikalo v důsledku opotřebované spojky. Pak se pozornost zaměřila na vypínací mechanismus. Z vypínací páky se demontovalo spojkové ložisko. Po kontrole všech částí spojkového mechanismu byl učiněn závěr, že je třeba vyměnit spojkovou sadu a setrvačník.
Poznámka k výrobku: Výhodou této sady je, že nemá citlivý nastavovací mechanismus, což znamená, že nevyžaduje žádné počáteční nastavení pomocí speciálního nástroje. Před montáží nových dílů byly všechny styčné plochy na zadní části motoru a skříni převodovky vyčištěny, zbaveny veškeré mastnoty, nečistot a starých třecích vláken z předchozí spojky. Spolu s novou spojkou byl na motor namontován nový dvouhmotový setrvačník ADV183508 pomocí upevňovacích šroubů ADV183315. Pak se všechny šrouby rovnoměrně a postupně dotáhly doporučenými utahovacími momenty a následně se všechny součásti zajistily a správně seřídily. (Obr. Před opětovnou montáží převodovky na motor se nové spojkové ložisko smontovalo s vypínací pákou a poté se pro usnadnění ovládání osadilo předem promazanými šrouby. (Obr. Po výměně všech spojkových součástí se motor podepřel přídavným zvedákem převodovky. Všechna lanka, trubky a táhlo voliče převodovky se zajistily, aby se při zpětné montáži převodovky neznečistily. Poté se převodovka znovu namontovala na motor. Následovalo opětovné upevnění všech dílů v horní části převodovky, poté příčníku (pro podporu její hmotnosti) a pak bylo možné odstranit podpěry. Všechny ostatní díly, které byly při demontáži převodovky odstraněny, byly znovu namontovány a všechny šrouby a upevňovací prvky byly řádně dotaženy. Vozidlo se opatrně spustilo a znovu se připojila baterie. Následně se doplnila nádržka brzdové/spojkové kapaliny čerstvou kapalinou, odvzdušnil se hlavní válec a resetovaly se hodiny a ovládání oken. Před předáním zpět majiteli se vozidlo podrobilo testovací jízdě, aby se zkontrolovala funkčnost spojky. Spolehněte se na testované náhradní díly v kvalitě odpovídající OE od společnosti Blue Print. Značka Blue Print je součástí skupiny Bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.
Jak krok za krokem vyměnit spojku | Demontáž, kontrola, montáž a zkušební jízda s manuální převodovkou
Postup práce, shrnutý z uvedeného materiálu
- Auto se zvedne vpředu na bezpečném stojanu a podloží se, motor s převodovkou se vyjímají jako celek nebo zvlášť podle možností a vybavení servisu.
- Sejmou se tepelný štít a poloosy, identifikují se a uskladní se jejich upevňovací prvky, kabeláž kolem spínače zpětného světla a páky voliče převodovky.
- Odstraní se šrouby převodovky (kromě dvou - drží startér) a zajistí se komponenty pro bezpečný demontážní postup.
- Hydraulický systém spojky se odpojí a nádržka kapaliny se doplní po montáži, aby nedošlo k ztrátě kapaliny.
- Po uvolnění převodovky a vyjmutí spojkové sady (včetně dvouhmotového setrvačníku) se zkontrolují stavy setrvačníku a vypínacího mechanismu, a podle potřeby se vymění.
- Po montáži nové spojky a setrvačníku se provede rovnoměrné utahování a seřízení, poté se zajistí a znovu namontuje převodovka na motor.
- Všechny lanka, trubky a táhlo voliče převodovky se před montáží znovu očistí, aby se zabránilo kontaminaci.
- Po montáži se vozidlo spustí, baterie se znovu připojí, doplní se kapalina a systém se vyzdušní; následně se provede testovací jízda pro ověření funkčnosti spojky.
Tipy pro bezpečnost a praktické rady
- Pracujte na stabilním a pevném podkladu; zvednutí vozu alespoň 50 cm zlepší dostupnost spodních dílů.
- Před demontáží skontrolujte veškeré elektrické kabely a trubky, aby nebyly poškozeny během manipulace.
- U motorů a převodovek uložených společně v rámci skupiny VAG existují kompatibilní díly mezi modely; to usnadňuje výměnu a náhradu.