Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody. sdělení čehokoliv. Celkově tak byly na Felicii montovány typy tři. formě gumokovového megasilentbloku. páky, dlících v mazivu ve vaničce táhla řazení. Znám typ první a poslední. Aby bylo řazení kdykoliv možno kompletně vymontovat z vozu, je potřeba jej odpojit od převodovky. zajišťuje pružný kolík ø 8 mm délky 20 mm. nýbrž s pomocí jednoúčelového stahováku. Jelikož stahovák nemám, pokoušel jsem se kolík jemně vyklepat ven. Nepovedlo se. Objímku křížového kloubu se doporučuje naříznout, aby obě půlky lépe stahovaly řadící tyč a spoj se nezačal hýbat. naříznutou nemám a kloub se nijak vůči táhlu řazení nepohybuje. není nijak otlačený. Jelikož jsem správně předpokládal docela značnou zatuhlost segmentů v závitech páky, vytáhl jsem řazení komplet ven. je potřeba uvnitř odšroubovat hlavici páky a stáhnout koženkovou manžetu. zadního silentbloku řazení. I se zvednutím je to otázka asi deseti minut. Vlastní demontáž vaničky a odpojení pomocného kloubu je velmi jednoduchá záležitost. plastovou pojistku, vaničku zpřístupní odjištění zajišťovacího drátu manžety. přístup k segmentům. zbytků gumy. segmentů parádně zavadly. V ruce to nešlo, pomohlo až upnutí do svěráku, naklepnutí klíče a povolování kladívkem. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Pod ně se vkládají obyčejné podložky pro vymezení vůle. co byly pod starými segmenty. Po kompletním odstranění starého maziva z vaničky následuje kontrola vůle segmentů. jen dvě 1 mm široké podložky (pod každý segment jedna), segmenty seděly ve vaničce jako přibité, nešly tam však nijak těžko. Následuje smontování, kdy se do vaničky, naplněné mazivem, vloží páka a zajistí skrz manžetu drátovou pojistkou. kloub se pořádně promaže. Co je potřeba? Kulový čep rychlostní páky spočívá v promazané plastové výstelce. kroužek a uzavírá jej segerovka, rozepřená v osazení konzoly řazení. tak, aby zůstala pouze konzola řazení s řadící pákou. vše odejme. Po odjištění segerovky se páka vyklepne směrem od závitů pro segmenty řazení. vyklepnutí páky, neboť u prázdných závitů hrozí vytvoření ovality jejich otvorů. Sejme se manžeta kloubu řazení a páka vyjme. vypáčením šroubovákem. Po nasunutí nové manžety a promazané nové či původní výstelky se celek smontuje v obráceném pořadí. Opotřebovaný pomocný kloub způsobuje značnou část nepřesnosti řazení a vůle řadící páky. nalisovanými výstelkami a včetně šroubu s osazením a pojistné matice. jeho výměnu na autě. V případě nýtovaného čepu musí řazení ven z důvodu odvrtání roztemované části spodního čepu. Zdarec, dělal někdo z vás na komplet výměně řízení? Myslím tím komplet skříň i s tyčkami ... Co všechno musí dolů, jak je to časově náročné.. Nebudu to dělat sám, jen servis tvrdí tři dny což se mi zdá nějak moc. Dělal jsem to na OII a zas tak náročný to není (OI je jednodušší) a 3 dny tak to je mazec asi nemaj auto na ježdění pro sváču.Dopoledne v klidu rozebrat a vyndat vyměnit nandat složit seřídit geometrii a je hotovo.Odpoledne jezdíš. Asi si zjistěj co maj objednat 1den, čekat než to přivezou 2den, a pak budou dělat 3 den. Nesměj se tomu, ono to tak vážně chodí. už jsi ho měnil?? ta cena je opravdu velmi divná.... dnes som sa to odhodlal vymeniť, ale narazil som na problém. tam dostať asi nedá. je nutné pred demontážou tohto nosníka motor zavesiť na kladku? možno by som si zrepasoval aj turbo. podtlakovú banku novú už mám zakúpenú Garett, hadičky tiež aj tesnenia ... Pokud myslíš ten naspod motoru uprostřed, tak klidne odmontuj. Motor drží nahoře po bocích. Servo II - popis instalacePřed časem jsem psal o seznamu dílů které potřebujete ke stavbě servořízení. Vozidlo jsem měl zvednuté asi o 20cm - přední část. Je nutno sundat přední kola, uvolnit kulové čepy, povolit hřeben řízení. Vypustí se chladící kapalina. Dále se sejme řemen z motoru, demontuje se alternátor + držák alternátoru (plech na dvou šroubech hlavy motoru). Vyjme se pryžová záslepka z podběhu v místě vodní pumpy a vyšroubuje se šroub držící motor přes vodní pumpu (je dobré mít pod motorem hever nebo jinak zajistit). Demontuje se vodní puma a řemenice klikové hřídele, vyndá se spodní držák alternátoru. Z vnitřku vozu je třeba vyndat celou hřídel řízení, nutno odpojit elektrické části. Povolí se šroub ve spodní části kardanu u převodky řízení a vše se vysune. V podlaze pod kobercem se odšroubuje průchodka řízení - lichoběžníkový plech černé barvy držící 4x M5, velký asi 10x20cm. Hřídel volantu je dvoudílná, lisovaná k sobě přes "tisícihran" a zajištěna zásekem. Je nutno odvrtat, vyrazit, k servu je jiná pouze spodní část a dodává se samostatně - jistí se v horní části stejně jako dole - šroubem. V horní části vybrousíme drážku pro šroub spodní části a nasuneme "nanečisto" spodek. Dotáhnem, zakvrdláme, dotáhnem - až to bude dobře sedět. Mezi obě části patří pružina - poměrně silná - takže pro definitivní montáž potřebujem lis. Nový držák alternátoru - upevníme na něj držák čerpadla serva a čerpadlo, napínací kladku klínového řemene + napínací pružinu a vodící kladku. Na motor nasadíme spodem držák alternátoru s čerpadlem a zavěsíme na svorníky pro držení hlavy motoru. Oproti původnímu držáku drží tento na třech svornících, takže je nutno sejmout zapalovací lištu svíček, sundat matku držáku lišty blíž k alternátoru. Po usazení nasadíme matky, zatím neutahujeme. Přišroubujem držák ve spodní části k boku motoru - vespod jeden šroub, vprostřed dva dlouhé šrouby (dříve držely spodní držák alternátoru). Dotáhnem a rovněž dotáhnem matky hlavy. Přišroubujem novou vodní pumpu, řemenici klikovky (je dobré použít nový simering) a usadíme motor. Připojí se elektricky alternátor. Umístí se nový hřeben řízení a připevní přes k němu určené sponky. Uloží se kulové čepy. Nasadíme klínový řemen - k povolení je třeba napnout pružinu mechanismu napínáku stranovým klíčem 14 směrem k chladiči vody (dolu). Přišroubujem nádobku na kapalinu serva. Natáhne se hadice od čerpadla k nádobce, pod chladičem drží na dvou sponkách, šroub se šroubuje do kastle přes čtvercovou průchodku z plastu. Dále hadice od nádobky k hřebenu - je uchycena přes sponkami na chladících hadicích a elektroinstalaci. Třetí hadice je tlaková - čerpadlo - hřeben. Drží na obou šroubech startéru přes plechové redukce, obchází horem převodovku souběžně s hadicí hřeben - nádobka a je rovněž sponkována s instalací a druhou hadicí. Nasadí se hadice + trubka chladící kapaliny, hadice obchází filtr motorového oleje. Do vozu se nasadí nová průchodka řízení - má oválnou díru. Nasadí se hřídel volantu, stáhne pevnostním šroubem k hřebenu a usadí do vozu. Nalejeme do nádobky serva asi 9dcl kapaliny k tomu určené. Nastartujem vozidlo. Nastartujem a otočíme volantem plný a zpět. Vypnem motor, dolejem kapalinu a tak ještě párkrát. Když nejsou bublinky a hladina je optimální, je hotovo. Projede se vůz - rovně, zastaví se a srovná se volant - vyjme se a nasadí se rovně. Dotáhne se a nasadí krytka/airbag. Je to náročná operace a pokud člověk nemá dostatek zkušeností a zručnosti, je velké riziko neúspěchu. Do systému se nesmí dostat žádná nečistota, spoje se musí dotáhnout "asi tak" aby vše drželo a nebo nepraskalo. Zničí se tím asi 3-5kW. Bez úpravy starších jednotek hrozí kolísání volnoběhu při točení. Na druhou stranu se podstatně usnadní ovládání vozu (hlavně parkování) a pozitivní je i ostřejší převod hřebenu - tolik se nenatočí v zatáčkách.
Praktické poznámky a odpovědi na časté dotazy
- Opotřebovaný pomocný kloub způsobuje značnou část nepřesnosti řazení a vůle řadící páky.
- Není nutné demontovat vše, pokud lze práce zvládnout na krátkou dobu a s vhodnými nástroji.
- Diskutované postupy zahrnují odpojení od převodovky, vyjmutí řazení, výměnu manžet a výstelky, promazání a zpětnou montáž v obráceném pořadí.
- U starších systémů hrozí ovalita otvorů závitů, proto bývá doporučeno sejmutí páky a správné ukotvení během montáže.
- Montáž hřebu řízení a servořízení zahrnuje demontáž spodních dílů motoru, vyřazení části hřídele řízení a přesné seřízení geometrii po montáži.
Části a jejich rozebírání
- Vypuštění kapaliny a demontáž hřebenového řízení.
- Odpojení elektrických částí a vyjmutí hřídele řízení.
- Demontáž vaničky a výměna segmentů s mazivem, či jejich výměna za nové.
- Kontrola vůle segmentů a nasazení nových podložek pro vymezení vůle.
- Montáž zpět v obráceném pořadí a dotáhnutí všech spojů.
Rady do praxe
- Pokud nejste zkušení, zvažte, že demontáž a montáž řízení je náročná operace s rizikem poškození svalů a spojů vozu.
- Ověřte si, zda servis má reálné časové odhady - často bývá uvedeno „tři dny“, avšak reálně to může trvat déle nebo méně v závislosti na stavu vozu a dostupnosti dílů.
- Při práci buďte opatrní, aby do systému nevnikla nečistota a aby spoje byly dotaženy podle požadavků výrobce.
Hlavové složení - TIP OD ŠTĚRBA KOLA
V případě potřeby můžete zvažovat i servisní manuály k konkrétním verzím Felicie a podobným prototypům, kde se často vyskytují podobné postupy s drobnými variacemi pro jednotlivé motorizace.
| Část | Popis | Potřebné nářadí | Riziko |
|---|---|---|---|
| Vanička řízení | Demontáž, vyčištění, výměna maziva | Svěrák, kladívko, výměnné výstelky | Střední |
| Hřídel řízení | Odpojení elektrických částí, demontáž | Klíče, odtahové kladky | Vysoké |
| Servořízení | Instalace, seřízení geometrii | Profík nářadí, měřící nástroje | Vysoké |
Věcná poznámka
Zdá se, že demontáž a výměna řízení Felicia vyžaduje pečlivé plánování, správné nářadí a zkušenost s pracemi pod vozem. V opačném případě hrozí mechanické poškození a nesprávné seřízení, které může ovlivnit jízdní bezpečnost.