Povinnost používat denní svícení byla zavedena s cílem zlepšit viditelnost aut a snížit riziko dopravních nehod. V České republice byla zavedena povinnost vztahující se na všechna motorová vozidla svítit i za dne, při nezhoršené viditelnosti, 1. července 2006. Řidiči tak musí mít rozsvícena obrysová a potkávací světla, nebo světla pro denní svícení, je-li jimi vozidlo vybaveno. Motorová vozidla musí mít za jízdy rozsvícena obrysová světla a potkávací světla nebo světla pro denní svícení. Tato povinnost vyplývá ze zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů.
Denní svícení přispívá k větší bezpečnosti na silnicích, avšak jeho použití za špatného počasí není dostačující. Za snížené viditelnosti (od soumraku do svítání, za mlhy, deště či hustého sněžení, při jízdě v tunelu apod.) musí mít ovšem vozidla rozsvícena obrysová a potkávací (příp. dálková) světla. Světla pro denní svícení jsou charakteristická silně rozptýleným světelným tokem, který netvoří kužel jako u klasických světlometů. Takto rozptýlené světlo neoslňuje protijedoucí řidiče ani neosvětluje vozovku, ale splňuje zásadní podmínku bezpečného provozu „být viděn".
Technické požadavky a homologace
Provedení a umístění světel pro denní svícení je dáno homologačním předpisem EHK/OSN č. 48, který předepisuje vyhláška č. 341/2002 Sb. a jejich používání se řídí zákonem č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích pozměněným zákonem č. 411/2005 Sb. Samotná světla jsou homologována dle předpisu EHK/OSN č. Dokladem opravňujícím k používání světel k dennímu svícení je značka RL vylisovaná na krycím skle světla nad homologační značkou. Pokud na světlech tato značka není, jedná se o podstatně levnější poziční světla.
Homologovaná LED světla pro denní svícení jsou osazena speciálními LED čipy s vysokým výkonem cca 1W/čip; oproti běžným LED světlům tak mají pětinásobnou svítivost. Na jejich krycím skle musí být kromě homologační značky vylisována značka „RL". Na jedno vozidlo se mohou na přední část namontovat dvě svítilny pro denní svícení. Musí vyzařovat světlo bílé barvy. Umísťují se ve výšce od 250 mm do 1 500 mm. Vzdálenost svítilen od bočního obrysu vozidla může být maximálně 400 mm, jejich nejmenší vzájemná vzdálenost je 600 mm (blíže viz příloha č. 3).
Funkce, výhody a omezení denního svícení
Denní svícení je navrženo tak, aby minimalizovalo spotřebu energie a současně zajistilo dostatečnou viditelnost vozidla za standardních podmínek. Hlavním přínosem těchto přídavných světel je úspora energie, neboť při jejich používání nesvítí obrysová, potkávací ani koncová světla vozidla. Výhodou používání speciálních světel pro denní svícení oproti první možnosti je lepší viditelnost pro ostatní účastníky silničního provozu a současně nižší spotřeba pohonných hmot.
Pokud jsou však vozidla vybavena světly LED, je navýšení spotřeby jen o 0,1-0,3 a produkce emisí cca 0,1 procenta. Při používání těchto světel s dlouhou životností navíc nedochází k tolik kritizovanému zvyšování spotřeby žárovek či xenonových výbojek v potkávacích světlometech. Výhody světel pro denní svícení jsou nesporné. Nic nebrání si je dodatečně namontovat na starší vozidla. Je ovšem třeba dodržovat příslušná pravidla.
Autonomní systémy a praktické problémy
U moderních vozidel je běžné, že systémy automaticky přepínají mezi denním svícením a potkávacími světly podle intenzity okolního osvětlení. Tyto systémy však nemusí fungovat perfektně. Automatické systémy nemusí vždy reagovat včas, a nezapnou potřebné osvětlení. Prudké změny podmínek, například při vjezdu do tunelů nebo oblastí s prudkým lijákem, představují riziko. Je klíčové vzdělávat řidiče o rozdílu mezi denním svícením a potkávacími světly a zdůrazňovat povinnost používat správné osvětlení za zhoršené viditelnosti.
Bezpečnostní dopady a statistiky
Špatná viditelnost neosvětlených vozidel za dne se podepisuje na polovině dopravních nehod. Ještě nebezpečnější je při jízdě křižovatkou, kdy má na svědomí až 80 % střetů. Naopak automobily, které svítí i za dne, jsou pro ostatní daleko lépe viditelné, a to díky zvětšení jejich kontrastu vůči okolí silnic. Navíc je ostatní účastníci silničního provozu považují za rychlejší, než ve skutečnosti jsou, a také odhadují, že se nacházejí blíže, než tomu doopravdy je.
Výzkumy prokazují, že osvětlení automobilů za dne nesnižuje viditelnost chodců, cyklistů ani motocyklistů. Naopak i oni profitují z lepší viditelnosti projíždějících osvětlených vozidel. Nakolik řidiči tuto povinnost dodržují, poskytují odpověď průzkumy prováděné Centrem dopravního výzkumu v Brně. V roce 2006 dodržovalo tuto povinnost cca 98,5 % šoférů, nejlepší situace byla v roce 2011, kdy za dne svítilo přes 99,5 % automobilů. V loňském roce bylo osvětleno 99 % vozidel, nejlepší situace byla v Královéhradeckém (přes 99,5 %), nejhorší pak v Jihočeském kraji (necelých 98,5 %).
Pravidla při špatném počasí a v tunelech
Za špatného počasí ale není denní svícení dostatečné a platí povinnost svítit min. V souladu se zákony v České republice jsou řidiči povinni používat denní svícení nebo potkávací světla během celého dne, a to bez ohledu na počasí. Zákony stanovují, že za zhoršených povětrnostních podmínek by měla být používána potkávací světla, za mlhy a hustého deště nebo sněžení navíc minimálně vzadu mlhová světla. Jízda za snížené viditelnosti jen s rozsvícenými obrysovými světly nebo se světly pro denní svícení je nepřípustná. Použití světel pro denní svícení je tedy vyloučeno např. od soumraku do svítání, za mlhy, sněžení, hustého deště nebo v tunelu, a rovněž tam, kde je umístěna dopravní značka „Rozsviť světla".
Za deště je viditelnost značně omezena kapkami vody na čelním skle a na povrchu vozovky. Za mlhy je situace ještě kritičtější, protože mlha rozptyluje světlo a vozidla používající pouze denní svícení mohou být téměř neviditelná. Za mlhy, sněžení nebo hustého deště řidič smí použít přední mlhová světla, není to však povinné. V těchto podmínkách však je povinné použití zadních mlhových světel; zadní mlhová světla musí řidič použít.
Sankce a kontroly
Stovky řidičů riskují v souvislosti se světly pro denní svícení pokutu! Každý den v Praze provedou policisté stovky silničních kontrol. Stále častěji se při těchto kontrolách setkávají s řidiči, kteří mají na svých vozidlech umístěna a rozsvícena světla pro denní svícení. Téměř polovina řidičů odjíždí od takové kontroly s pokutou. Mezi nejčastější důvody udělení pokuty patří použití nehomologovaných světel pro denní svícení, dále nesprávné umístění těchto světel na vozidle a také svícení těmito světly při snížené viditelnosti.
Pokud je vozidlo, které nesplňuje shora uvedené podmínky kontrolováno policisty, hrozí uživateli vozidla pokuta. Řidiči jedoucímu ve vozidle svítícím neschválenými osvětlením hrozí pokuta. Právem. Je stejně nebezpečný jako ti, kdo nesvítí vůbec,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.
Pravidla v zahraničí a evropské směrnice
Od sedmého února 2011 musí být v Evropské unii všechny nově schvalované modely osobních a dodávkových automobilů vybaveny tzv. denním svícením. O rok později začala tato povinnost platit i pro kamiony a autobusy. Pravidla pro denní svícení v Evropě nejsou jednotná - v příloze je podrobný přehled o zásadách platících ve 41 zemích. Evropa je klimaticky velmi rozmanitý kontinent. Pravidla pro používání denních světel proto nejsou jednotná.
Povinně se za dne svítí v těchto zemích: Bosna-Hercegovina, Bulharsko, Černá Hora, Dánsko, Estonsko, Finsko, Irsko, Island, Litva, Lotyšsko, Makedonie, Norsko, Polsko, Slovensko, Slovinsko, Srbsko, Švédsko, Švýcarsko. V Chorvatsku platí povinnost denního svícení od poslední říjnové do poslední březnové neděle, tedy od ukončení letního času do jeho začátku. V Itálii, Maďarsku, Rumunsku a Rusku platí celoroční povinnost svítit při jízdě mimo obydlené oblasti. Ve Francii, Německu a Nizozemsku není svícení povinné, je však doporučené.
Jak správně používat světla auta - Vysvětlení světel auta
Praktická doporučení pro řidiče
- Vždy si ověřte, zda vaše vozidlo má homologovaná světla pro denní svícení s označením RL na krycím skle.
- Za snížené viditelnosti nepoužívejte pouze denní svícení - rozsvětěte obrysová a potkávací světla.
- V mlze, hustém dešti a sněžení používejte zadní mlhová světla; přední mlhová světla jsou k dispozici, ale nejsou vždy povinná.
- Buďte obezřetní při spoléhání se na automatické systémy přepínání světel a v kritických situacích světla manuálně upravte.
- Při dodatečné montáži denních světel dbejte na homologaci, správné umístění a dodržení výškových a vzdálenostních limitů (250-1500 mm výška, max. 400 mm od bočního obrysu, min. 600 mm vzájemná vzdálenost).
Tabulka: základní rozdíly a použití světel
| Typ světla | Hlavní účel | Použití přes den | Použití při snížené viditelnosti |
|---|---|---|---|
| Světla pro denní svícení | Být viděn, nízká spotřeba | povinná (pokud vozidlo vybaveno) | nepostačující - nelze používat samostatně |
| Obrysová a potkávací světla | Osvětlení vozovky a viditelnost | alternativa, pokud vozidlo nemá denní svícení | povinná |
| Přední/zadní mlhová světla | Zlepšení viditelnosti v mlze/ hustém srážkách | neobvyklé | zadní mlhová světla povinná; přední nejsou vždy povinná |
Co mohou zlepšit výrobci a legislativa
Výrobci automobilů by mohli zlepšit technologie automatického přepínání světel a zajistit, že zadní světla budou součástí denního svícení. Je klíčové vzdělávat řidiče o rozdílu mezi denním svícením a potkávacími světly a zdůrazňovat povinnost používat správné osvětlení za zhoršené viditelnosti. Dodatečná montáž světel pro denní svícení není považována za přestavbu vozidla ani změnu technických údajů. Jejich umístění na vozidlo tak nepodléhá žádnému schvalování ani zápisu do technického průkazu.
Upozornění: řidiči by měli dodržovat pravidla a používat homologovaná svítidla; neschválené nebo nesprávně umístěné světla představují riziko a mohou být sankcionovány.