Dešťový senzor je dnes již běžnou výbavou mnoha prodávaných automobilů. Senzor umístěný v držáku vnitřního zpětného zrcátka, případně vedle něj, automaticky řídí intervaly stírání podle aktuální intenzity deště. Jeho výhodou je, že se dokáže rychle přizpůsobovat a řidič nemusí nad nastavením časového intervalu stírání přemýšlet. Úspěšný se stal nejen díky zvýšení komfortu při řízení, ale zvyšuje také bezpečnost.
Senzor je složen z několika infračervených světelných diod a fotodiody umístěné ve středu. Funkce je založena na tom, že světelné diody vyzařují světlo, které se odráží od čelního skla, a to dopadá na fotodiodu. Pokud se na fotodiodě nachází voda, světlo se odráží v jiném úhlu, než kdyby bylo čelní sklo suché. Citlivost senzoru je možné přizpůsobit podle řidičových preferencí pomocí regulátoru na páčce stěrače. Při jeho konstrukci je brán ohled na to, že sklo může být lehce znečistěno nebo poškozeno běžnou jízdou a neovliňuje ho ani stárnutí skla.
Centrální jednotka údajně vyhodnocuje množství vody na čelním skle a na základě hodnot posílá pokyn k aktivaci motoru stěračů. Aby mohl fungovat, je třeba nastavit ovladač světel do polohy AUTO a páčku ovládání stěračů do polohy cyklovače INT. Pak už se řidič nemusí o nic starat - informace o množství vody putuje do centrální řídicí jednotky, která vysílá pokyn k aktivaci motoru stěračů. Jediné, co lze ovlivnit, je citlivost senzoru - na horní straně ovládací páčky je malý potenciometr se čtyřmi stupni citlivosti.
Diody uvnitř senzoru snímají světelné podmínky před vozem, nad ním a ve směru kolmém na čelní sklo. Senzor informace posílá opět do centrální řídicí jednotky, která je využívá k ovládání dalších funkcí automobilu. Senzor vyhodnocuje vnitřní vlhkost v kabině vozu, intenzitu dopadajících slunečních paprsků a teplotu vnitřní strany čelního skla. Centrální jednotka údaje zpracuje a pošle je do řídicí jednoty klimatizace, která upraví její nastavení na základě hodnot požadovaných řidičem a tak, aby zamezila zamlžení čelního skla.
Montáž dešťového světelného senzoru na různá vozidla vyžaduje specifické díly a postupy. Realizoval jsem montáž dešťového s světelného senzoru do svého RAPIDa MR 2013. Pro tento MR je nutný původní obdélníkový senzor pro auta s ovládáním citlivosti na páčce stěračů (nahrazuje cyklovač) a zrcátko známé třeba ze SUP II nebo OCT II. Rapidy s elektrikou z FIII (tzn. MR > 2015) už mají kulatý senzor, u něj jsou díly jiné. - nové okno s maskou pro dešťový senzor 5JA 845 011 F NVB; lze nechat vyměnit na pojistku okna v rámci POV, já platil doplatek 600Kč; okno je originál i s držákem zrcátka, aftermarket se tento typ nevyrábí.
Kryt dolní 5JA 857 593 9B9; nejlíp asi z AS - pozor Škodovka místo toho dodává díl 5JA 587 593 B 9B9, mají to v ETCE jako náhradu, ale to je už na jiné zrcátko pro kulatý senzor, takže to nepasuje! Poznámka: oba kryty jsou použity na SUP II, takže když seženete bazarové zrcátko z tohoto auta vč. Svazky omotat textilní páskou. Já omotal jen asi 2 m, zbytek pak dokončil až dle skutečně potřebné délky vodičů. Senzor vložit do držáku na okně a zafixovat lepící páskou.
Nasazení kabeláže a zapojení vyžaduje pečlivý postup: Označit a zalamovacím nožem vyříznout otvor ve stropnici. Kryty se o stropnici a senzor při montáži krytů nohy zrcátka vzepřou a docela pevně sedí. 3-póovou svorkovnici zapojit do senzoru. Nasadit zrcátko směrem zepředu do vedení v držáku senzoru a silou zacvaknout. Demontovat levý A sloupek a boční kryt přístrojovky. Demontovat dolní panel A sloupku. Kabeláž protáhnout pomocí cyklo-bowdenu u čelního okna směrem k A sloupku. Kabeláž zafixovat ke svazku na A sloupku (tetilní páska, stahovací el.pásky).
Vodiče od pinů 2 obou svorkovnic (na mých obr. Demontovat pojistkový blok. Zapojit piny do volných pozic dle obrázků. Vodič od PINu 3 zrcátka připojit k vodiči u pinu 12 na svorkovnici T73b (bílá). Propojení na zpětná světla, není to ale nezbytně nutné zapojovat. Citlivost senzoru deště se nastavuje pomocí páčky cyklovače (ten je montáží a zapojením senzoru deště vyřazen z činnosti).
V dešti volím obvykle polohu úplně vpravo (nejcitlivější), při sněžení a mrholení druhou zprava, nestírá tak často. Občas se za silnějšího deště stěrače zblázní a kmitají na nejvyšší rychlost, stačí pak dát druhou polohu zleva. Párkrát se mi stalo, že pršelo a stěrače nezareagovaly vůbec, vždy to ale bylo hned po nastartování a rozjezdu. Stačí jen ostříknout okno a senzor hned ožije. Co je asi normální, dle zkušeností jiných s tímto starým typem senzoru bez vlastní ŘJ, reakce na ostříknutí sprškou od kamionu chvilku trvá, je to dáno prostě reakční dobou senzoru.
Jednoznačně musím říct, že montáž senzoru deště je jednoznačné plus. "Světelnou" funkci senzoru nemám zatím zprovozněnou, pracuji na redukci mezi starým 17 pinovým spínačem světel na nová 10 pinový s funkcí AUTO.
Další poznámky a tipy pro vlastníky Škoda Fabia
- Každá verze Fabie vyžaduje specifický typ senzoru a držáku - v případě výměny se často používají díly z různých generací a modelů (SUP II, OCT II, MR 2013 apod.).
- U některých modelů je nutné řešit adaptéry konektorů a pinout, aby bylo možné zapojení plně funkční a v souladu s RAF.
- Přesně nastavitelná citlivost na páčce stěračů umožňuje ruční vyladění podle podmínek jízdy a znečištění čelního skla.
- V případě potřeby lze využít originální kryty a masky pro lepší kompatibilitu a estetiku instalace.
- Pro montáž doporučuji sledovat původní polohy zapojení a postupy uvedené v technických materiálech - zajišťují spolehlivý provoz bez ovlivnění dalších systémů vozu.
- Důležitá je správná orientace kabeláže a pevné ukotvení, aby nedocházelo k poškození při jízdě.
- Po správném zapojení a nastavení by měl senzor spolupracovat se zrcátkovým modulem a centrální elektronikou vozu, čímž se sníží riziko zamlžení čelního skla a únava řidiče.
V souvislosti se světelným senzorem existují i praktické poznámky: některé systémy vyžadují přizpůsobení automobilových funkcí v rámci klimatizace a vytápění tak, aby odrážely aktuální podmínky v kabině a venkovního prostředí.
