dlouhá a krátká převodovka Fabia RS

Je to oficiální, další malé RS nebude. Ať Škoda říká cokoliv, za nezájmem o něj stojí hlavně DSG. Vysoká cena je i jeho přímým důsledkem.

Frank Welsch, šéf vývoje Škodovky, ve Frankfurtu uvedl, že s příští generací Fabie skončí verze RS. „Popravdě řečeno, lidem se RS líbí, ale nekupují ho. Jeho cena je totiž oproti standardní Fabii příliš vysoká,” komentuje situaci Welsch.

„Vzhledové balíčky, jako např. Monte Carlo, nebo větší kola však na odbyt jdou. Soustřeďujeme se na prodávání aut, ne jen jejich ukazování, takže se budeme ubírat tímto směrem,” dodal.

Stěžovat si na nezájem zákazníků tak Škodovka může jak chce, pravdou však je, že si za něj může sama. Absence DSG ve Fabii RS snížila její cenu nejméně o 10%, což by její šance zvýšilo.

Začali by se o ni také více zajímat ti, kteří k příjemnému svezení potřebují trojici pedálů.

Absence DSG ve Fabii RS snížila její cenu nejméně o 10%, což by její šance zvýšilo.

Ostatně, větší Octavia RS si podle informací Škody vede už měsíc po uvedení na trh velmi dobře, tak proč by nebylo možné její úspěch zopakovat o třídu níže?

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.

Vysoká cena Fabie RS je faktem, má ale své důvody, které nelze svést jen na technické nezbytnosti sportovní verze.

Při současné základní ceně RS, která činí bezmála 505 tisíc korun, je povinný dvouspojkový automat DSG obrovským luxusem. Sedmistupňové ústrojí stojí na příplatcích v jiných modelech 50 nebo i více tisíc Kč, to dělá v tomto případě okolo 10 procent z ceny vozu.

A jak byste se tvářili na cenu Fabie RS, kdyby stála 450 tisíc? To by nabídku posouvalo do citelně jiných sfér.

Nejde navíc jen o cenu, ve třídě sportovních mini není automat zrovna žádaným zbožím.

Tento má svou vlastní hlavu, nedopřeje vám plnou kontrolu nad vozem, což jsou věci, které dokonale odradí většinu zapálených řidičů.

Petrolheadi všeho druhu do showroomu Škody vůbec kdy zabloudí, když jinde za menší peníze dostanou kapesní raketu s manuální převodovkou a třemi pedály.

Nesmyslnou cenu Fabie RS dnes podtrhuje sesterská Octavia III RS, která je o dost silnější, rychlejší, praktičtější a stojí v základu 620 tisíc korun.

To oproti půlmilionu, který Škoda chce za Fabii RS, takový rozdíl není, zejména vezmeme-li v potaz, že větší RS není „rasista” a mezi zákazníky si nevybírá - převodovku si můžete zvolit dle vlastního gusta.

Ostatně, třeba právě do Octavie RS je automat k mání za příplatek přesně 50 tisíc Kč, a to je starší a pomalejší šestitupňové ústrojí - připadala by vám nabídka vozu ještě tak zajímavá, kdyby začínala na 670 tisících?

Zřejmě ne, a to je procentuelní rozdíl oproti případné diferenci u Fabie RS citelně menší.

To je základní pohled na cenu a volbu převodovky, která bývá v segmentu sportovních mini stále živým tématem.

Další diskuse o délce a charakteru šestého stupně v různých verzích Fabie RS ukazuje, že délka převodovky a poměr stupňů má zásadní vliv na dynamiku i spotřebu.

Konkrétně, 6. stupeň bývá u některých verzí skutečně delší a při vyšších rychlostech může ovlivnit agilitu vozu.

Na druhé straně, kratší šestý stupeň může zlepšit akceleraci, ale zhoršit jízdu na dálničních rychlostech a spotřebu.

Diskuse ukazují, že vhodná volba převodovky závisí na preferencích řidiče: více komfortu a nízké otáčky na dálnici, nebo ostřejší projev a lepší zrychlení v nízkých a středních časech.

V diskuzích také zaznívá myšlenka, že pro současnou Fabii RS by možná lepší byl 5Q z 1.9 TDi, která má vhodnější parametry pro poladění a cenu.

Například, 5Q z 1.9 je podle názorů některých uživatelů cenově dostupnější a vyměnitelná relativně snadno, s rámcovou dobou výměny kolem dvou hodin.

Další zkušenosti ukazují, že některé starší převodovky, jako HDS, mohou být méně dostupné a jejich spolehlivost je otázkou.

Pokud má koho zajímat technická varianta, lze uvažovat i o převodovce z Fabie II (Polo) Greenline, která má jen malé rozdíly oproti klasické 5Q 1.9.

U motoru 1.4 MPI je často řešení spíš jinak než výměnou za delší šestý stupeň - zvažuje se jiné řešení, jako je 5Q z 1.9 TDi, případně zůstat u původního 6Q, pokud výkon a dynamika vyhovují.

Podle některých názorů je vhodné zvážit, zda není lepší zvolit kratší 6Q, pokud je motor upravený pro vyšší točivý moment, a vyšší otáčky mohou znamenat i vyšší spotřebu.

Celkově je jasné, že volba převodovky Fabie RS bývá kompromisem mezi cenou, dynamikou a pohodlím na dlouhých trasách.

Pro čtenáře, kteří hledají praktické rady, se doporučuje zvážit možnosti úpravy existujících převodovek a cenových hladin na základě skutečné potřeby - více zábavy, nebo více úspory a praktické využitelnosti v každodenní jízdě.

V některých případech může být užitečné obrátit se na zkušené mechaniky, kteří dokážou nastavit převodovku či vybrat nejvhodnější alternativu pro konkrétní motor a preferovanou jízdu.

Na závěr lze shrnout, že dlouhá a krátká převodovka Fabia RS představují dva odlišné přístupy k dynamice a spotřebě.

tags: #dlouha #a #kratka #prevodovka #fabia #rs