Leaf byl jedním z prvních moderních elektromobilů dostupných v Evropě. V roce 2010 se Nissan Leaf (ZE0) stal jedním z prvních moderních elektromobilů na trhu. Do roku 2013 jej poháněl elektromotor EM61, od uvedeného data modernější EM57. Výkon 80 kW byl stejný. Největším problémem vozu byl extrémně krátký dojezd v praxi dosahující tak 160 kilometrů, daný z dnešního pohledu malou baterií. Udávaný dojezd dle metodiky NEDC činil 124 až 175 km. Po připojení k síti 230 V 50 Hz trvalo nabíjení vozu přibližně 8 hodin. K dispozici bylo také rychlonabíjení, které umožnilo nabít baterii na 80 procent stavu nabití za půl hodiny.
Lepsí a lepší. Druhá generace přinesla méně avantgardní tvary, zároveň také výrazně posílenou techniku. Z pohledu uživatele největší pokrok představovalo výrazné prodloužení dojezdu na jedno nabití. Baterie se zvětšila na 40 nebo 62 kWh, normovaný dojezd vzrostl dle nové metodiky WLTP na 274 km s menší baterií. S větší je udávaný jen dojezd dle americké normy EPA 341 km. Výrazně se zlepšily jízdní výkony díky motoru EM57 s výkonem 110 až 160 kW u verze Leaf e+.
Podle Consumer Reports se druhá generace v prvním roce produkce (2018) potýkala se spolehlivostí, a to horší než u předchozí generace v posledním roce výroby 2017. První vozy druhé generace také trpěly omezenou spolehlivostí, která se postupně zlepšovala až v roce 2022, kdy model dokázal konkurovat Teslám Model 3 a S. Po roce 2022 byla spolehlivost opět nižší, a to vlivem několika svolávacích akcí.“
V roce 2019 dostalo auto větší baterii pro delší dojezd, avšak baterie stále trpěla problémy s dlouhodobou spolehlivostí. Do modelového roku 2021 vstoupil Leaf beze změn, ale do roku 2022 se počty problémů snižovaly. V tomto období byl považován za nadprůměrně hodnocený elektromobil ve své třídě na severoamerickém trhu. Do začátku dalšího období ale opět nastala změna v hodnocení.
Testovaný Nissan Leaf druhé generace vyniká praktičností a prostorem. Interiér působí vkusně, zákazníci oceňují velký kufr a pohodlné sezení, i když je pro starší modely charakteristický nekonstrukční infotainment a pevná kola plastů. Motor EM57 pod kapotou dosahuje 150 koní a 320 Nm, což spolu s rekuperací dělá z Leaf dynamické auto pro městský provoz i popojíždění. Rekuperaci lze nastavit dvěma způsoby: režim B a e-Pedal.
Vzhledem k reálnému dojezdu je u druhé generace možné dosáhnout kolem 270 km na celkové baterii 36 kWh v běžných podmínkách. Dálnice a špatná meteorologická situace však snižují dojezd výrazněji; v zimě se dojezd sníží o přibližně 20 %. Při použití domácí nabíječky a chytrého Wallboxu lze jezdit za extrémně nízké náklady na kilowatthodinu, a to i při provozu s využitím topení. Příkladem je průměrná cena kolem 8 Kč za kWh na veřejné rychlonabíječce a nižší při nočním nabíjení z domácí sítě.
Co se týče spolehlivosti, nové baterie s termo-managementem by měly být standardem, ačkoliv starší vozy trpěly řešením chlazení. Leaf s typickým 40 kWh útvarem má vysokou kapacitu i po několika letech provozu a s nízkými provozními ztrátami ve městě. Dlouhodobé testy ukazují, že klesání kapacity baterie nastává až po 8-10 letech a ujezdených >160 000 km.
Test ukazuje, že Leaf II. gen. je vhodný jako druhé auto do rodiny. Je praktický, pohodlný a díky nízkým provozním ztrátám ve městě lze těžko nalézt jiné auto s tak nízkými náklady na km. Design a prostor jsou dnes vyspělější než u prvních generací a v Česku je možné Leaf II. gen. pořídit za přibližně 950 000 Kč. Crate data ukazují hodnoty WLTP dojezdu až 378 km, avšak realita s 270 km je běžnější. Testovaný kus s 24 000 km na palubě vykazoval při 100% nabití dojezd kolem 270 km, i v horkém počasí.
Praktický provoz a provozní náklady
Jízda po městě je Leafem velmi efektivní. Při popojíždění se spotřeba pohybuje kolem 15 kWh/100 km a s baterií kolem 36 kWh je reálný dojezd kolem 270 km. Na dálnici dojezd klesá rychleji, zejména při 130 km/h, a v zimních podmínkách je vhodné počítat s výrazným snížením. Pokud máte domácí dobíjení, lze dosáhnout extrémně nízkých nákladů na kilometr - u 36 kWh baterie a nočního provozu kolem jedné koruny za kilometr.
Testovaný Leaf byl vybaven třífázovým synchronním elektromotorem EM57 s výkonem 150 koní a 320 Nm. Rekuperace je k dispozici ve dvou režimech: běžný B režim a e-Pedal. V reálném provozu se ukázalo, že největší efekt má optimization při jízdě kolem 75-80 km/h, kdy je spotřeba nejnižší. Při rychlejší jízdě nad 130 km/h dojezd rychle klesá, a musíte počítat s výrazným prodloužením nabíjení a ztrátami.
Interiér splňuje moderní standardy, s pohodlnými sedadly a prostorným kufrem, i když infotainment bývá pomalejší. Materiály a zpracování v testovaném exempláři působí kvalitně a auto nevrže ani po čtyřech letech. Kromě modernizací se podíváme i na problémové body: starší vozy postrádaly efektivní termo-management baterie, což vedlo k vyšším teplotním vlivům na výkon a rychlejšímu zahřívání či chlazení.
V závěru lze říci, že druhá generace Leaf v českém kontextu zůstává vysoce praktickým elektromobilem pro rodiny a každodenní dojížďky. Nyní stojí na trhu kolem 950 tisíc Kč a WLTP dojezd dosahuje až 378 km, realita ale bývá kolem 270 km. Při testování se ukázalo, že při normálním používání a s omezeným využíváním extrémních rychlostí je Leaf schopen komfortně zvládnout denní provoz s nízkými provozními náklady.
Poznámka: Dojezd a spotřebu mohou ovlivnit teploty, stav baterie, a volba nabíječky; rychlonabíjení CHAdeMO vyžaduje vhodný stojan a optimální teploty baterie pro plné využití kapacity.
Obrázek slouží pro doplnění vizuálního dojmu z interiéru a praktických charakteristik vozu.
Nissan Leaf 2. generace z roku 2022 | Prověrka auta z AAA Auto | Tohle auto není pro mladý | 4K
Video ukazuje typické jízdní vlastnosti a chování vozu při popojíždění ve městě i na dálnici.
Tabulka níže ilustruje klíčové parametry druhé generace Leaf (WLTP/EPA, baterie 40/62 kWh, výkon EM57):
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ motoru | Elektrický synchronní EM57 |
| Výkon | 150 k (až 160 kW u Leaf e+) |
| Kapacita baterie | 40/62 kWh |
| Normovaný dojezd WLTP | 274 km (menší baterie) |
| EPA dojezd | ~341 km (větší baterie) |
| Rekuperace | B režim a e-Pedal |
| Rychlonabíjení | 80 % za ~0,5 h ( CHAdeMO) |
| Hmotnost | standardní modelářská hmotnost |
Shrnutí: Nissan Leaf druhé generace kombinuje solidní provozní náklady, lepší dojezd a praktickou konfiguraci pro rodinné použití. Je to automobil, který svou popularitu odstartoval a dodnes zůstává zajímavou volbou pro každodenní elektromobilitu v Evropě.