doporuceny olej skoda octavia rs tfsi

Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu ŠKODA Octavia RS od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží.

Jak vybrat viskozitu a typ oleje

Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozita přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot. Ta opět musí odpovídat požadavkům vašeho motoru.

Typy olejů a jejich výhody

Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci. Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.

Specifikace a doporučení pro TFSI / EA888

Mám také 2.0 TFSI. Podle návodu k obsluze tam můžeš lít olej se specifikací VW50300 nebo VW50400 a to podle mne Long Life 2 (Castrol) splňuje. Dle servisky tam mám lít olej se specifikací 504 a 507 což jsou oleje pro FSI a hlavně TFSI motory.... Specifikace VW50700 je pro diesely. Dle návodu k obsluze tam můžeš lít olej se specifikací VW50300 nebo VW50400 a to podle mne Long Life 2 (Castrol) splňuje.

Praktické zkušenosti a volba oleje

Mobil1 FS 0w40 je jedna z velmi dobrých alternativ. Mobil1 5w30 ESP je sice ve své třídě jeden z těch hodně dobrých, nicméně bych se vykašlal na ekoolej 504/507 a dal poctivou 0w40, 5w30 nebo 5w40 s ACEA A3 (ne C3 ) a event. i s normou VW 502. Klidně tam ten Millers 0w40 dej. Bude vhodnější (a lepší) než olej normy VW 504. Pokud tedy hledáte dobrý poměr cena/výkon, Mobil1 FS 0w-40 je jedna z velmi dobrých alternativ. Nebo doporučíš něco lepšího v podobné cennové relaci ? Přišel jsem si pro radu, proto jsem otevřen všemu.

Konkrétní značky a produkty zmíněné v diskusi

• Sunoco synturo gold 5w40
• Millers Oils Engine Flush (aditivum / flush)
• Millers 0w40
• Mobil1 FS 0w-40
• Ravenol 0w-30 (zmíněno v souvislosti s problémy tlaku oleje)
• Castrol LongLife (LL3 / LL2) - 0W-30, 5W-30

Olejový flush a možné následky

Čo som sa dočítal že nejde o žiadnu agresívnu chémiu a že Millers ho odporúča pred prechodom na Millers Oils. Ak nepomoze, tak navarit a povolit. Zbytočne robis paniku. Ak nepomoze, tak navarit a povolit. Kludne to nechaj pred vypustenim este 5 minut bezat, nic sa nestane. Osobne by som s tym nejazdil (odvoz do servisu), aj ked pripady z praxe su rozne.

Myslím použitie Millers Oils Oil Flush. Ak už ho máš, tak ho klidně dej taky. Jen bych olej měnil do 10-ti tkm u krátkých či ostřejších nebo do max. Pokud nepomoze, tak navarit a povolit.

Intervaly výměny a doporučení provozu

Řeším olej do 2,0TSi CHHA, což by měla být nejnovější generace motoru z řady EA888 gen. 3. Hodlám přejít na interval oleje 1rok / 15Tkm (mimochodem, v DP je pro Čínu předepsáno první výměna po 5Tkm a pak každých 10Tkm nebo rok ). Auto provozuji v režimu kratších tras, nicméně rozhodně ho netrápím jen na krátkých trasách a přestože mám DSG tak motor využívám v celém rozashu otáček.

Jen bych olej měnil do 10-ti tkm u krátkých či ostřejších nebo do max. do předchozího 2,0TDi PD jsem lil mobil ESP 5w30 a když jsem to tak nějak procházel, tak mi vyšel opět tento olej... Nějaké návrhy na parametrově ideální olej bez ohledu na značku v dobrém poměru cena/výkon ?

Problémy při výměně oleje a mechanické komplikace

Při pokuse odtiahnuť skrutku na vypúšťanie oleja račňou sa zničila hlavička, hoci som mal správný Torx nástavec, nechápem to. Musí sa dať odtiahnuť a buď v servise niečo vymyslíme so šróbom alebo kúpim druhú vaňu. tvle, co je za problém s tím, že tam zustalo aditivum? a nechápu, co ti dělá torx na výpušťáku vany, tyhle auta maj mít klasickej šroub, nepleteš si to náhodou? pokud tam máš jen ztrženej šroub, ale neutrhnul si hlavu, tak to buď povol namlácením o číslo menšho, nebo zkus velký sikovky, ale lepší by bylo ten menší oříšek.. jestli tam máš opravdu torx, tak namlátit o něco větší ostrej.. a před vypuštěním ohřát chvilku ať to líp teče..

Diagnostika potíží motoru a vliv oleje

Práve niekedy od toho času zmeny oleja na "ľahkejšo-bežnejší" sa postupne začal objavovať istý problém s motorom, konkrétne nerovnomernejší chod v nízkych ot. na nižších prev. stupňoch, občas záškuby/pocukávania.. postupne to prerástlo až do občasného no časom stále častejšieho padania do núdzového režimu s pridruženou hláškou EPC (k tomu občas aj "check engine").. tieto po zhasnutí motora zanikli, no pri následnom naštartovaní zvykli opäť skôr či neskôr naskočiť aj s padnutím do núdzaku.. Do núdzaku to zvyklo spadnúť pri akcelerácii z 1 alebo 2 pr. stupňa niekde v pásme 1200-1800ot. s tým, že motor akoby nereagoval na krátky moment na akékoľvek stlačenie plynu, niekedy už vôbec a bolo treba vypnúť motor a znova naštartovať.

Pred cca 2 týždňami som vymenil olej za pôvodný MO CFS 5w-40NT+, od vtedy motor beží ako hodiny, má lepší hladší chod, neškube s ním, necuká a čo je hlavné od vtedy sa opísané problémy ani raz neobjavili.. ešte tomu celkom nerozumiem, no začínam mať podozrenie, že s Ravenolom 0w-30 mohol byť problém s nie vždy dostatočným tlakom oleja pre systém časovania ventilov vo väzbe na systém tzv. vnútorného EGR (ktorý pracuje ozaj veľmi komplikovane a natáča/prekrýva ventily bárs kedy podľa mixu viacerých vstupov).. (je pravda že aj takmer 2 litre Ravenolu som počas 9tis.km musel doliať..).

Praktické rady a zdroje informací

Pokud teda máte úplně nový vůz ŠKODA Octavia, je nutné dolévání oleje konzultovat minimálně se servisní knížkou, ieálně pak s dealerem vozů ŠKODA. A nebo pokud nechcete věci jako oleje a provozní kapaliny vůbec řešit, je lepší si pořídit vůz ŠKODA Octavia na operativní leasing.

Hoj, chtěl bych se zeptat všech RSáků, co mají TFSI, který používají olej do svých oktávek. Dostal jsem totiž k dolívání olej LongLife2 a podle specifikací bych jej ani neměl používat, tak nevím. napiš SZ Diamantovi, to je asi jedinej majitel RS TFSI tady. Jinak si myslím, že autorizovaný servisy jsou od toho, aby odpověď na tuhle elementární otázku sypaly briskně z rukávu. Nicméně z vlastní a prakticky stejný zkušenosti taky vím, že tomu tak všude není.

Tipy pro výběr

• Řiďte se návodem k obsluze a specifikacemi VW (504.00/503.00 apod.).
• Pro výkonné TFSI motory zvážit 0W‑40 nebo kvalitní 5W‑40 s ACEA A3 a případně VW 502/505 dle požadavků.
• Buďte opatrní při přechodu na syntetiku u starších motorů; zvažte flush jen s vědomím rizik.
• Při pochybnostech konzultujte autorizovaný servis nebo zkušené majitele stejného motoru.

tags: #doporuceny #olej #skoda #octavia #rs #tfsi