Citybusy s označením Renault Citybus 12M (později Irisbus Citybus 12M) představují nízkopodlažní městské autobusy vyvinuté ve spolupráci Karosa Vysoké Mýto a Renault v rámci koncernu Irisbus. Do Česka byl vždy dodáván skelet autobusu s motorem vyrobený ve Francii, který zde byl dokončen; důvodem byl rozdílné clo a levnější výroba tímto způsobem.
Historie a vývoj modelu Citybus v České republice
Na českém trhu byl autobus formálně nabízen jako model Karosa-Renault Citybus, Karosa se na výrobě prvních let neparticipovala a zajišťovala jen finální kompletaci vozů. Citybus s nadčasovými designovými křivkami představoval revoluci v nabídce městských autobusů pro česká města, ale vysoká cena brzdila rychlé zavedení.
Jedno 12m Citybus vycházel v roce 1996 na částku kolem 5 mil. Kč, což bylo více než dvojnásobek oproti novým Karosám. Nákup měl probíhat na základě řádného výběrového řízení mezi tuzemskými dopravci; hodnocení vycházelo z deklarované životnosti a obsaditelnosti spolu s náklady na pořízení a provoz.
V Ústí nad Labem byl Citybus nejprve předváděcí v roce 1995, následně proběhl rozsáhlejší nákup. DP Ústí nad Labem rozhodl o pořízení 30 vozů délky 12 m na základě výběrového řízení a s podporou dotací; část financování byla zajištěna úvěrem, který byl zajištěn prostřednictvím Živnobanky a dalších institucí. Prvních pět vozů bylo dodáno v prosinci 1997 a premiéra proběhla 16. 12. 1997 na linkách 8 a 11. Celkem bylo po pořízení do provozu zařazeno 35 Citybusů standardní délky.
Financování a provozní dopady v Ústí nad Labem
Ekonomická návratnost byla počítána na 6-8 let díky úsporám na údržbě, životnost vozů byla deklarována na minimálně 15 let. Jednalo se o vozidla pořízení po jednotlivých sériích; financování zahrnovalo státní dotace a městský příspěvek. V průběhu let se několik dílů Citybusů dotklo modernizací a doplnění o plošiny pro vozíčkáře; některé vozy byly vybaveny ručně výklopnou plošinou a druhé dveře byly doplněny plošinou pro vozíčkáře.
Počínaje roky 1999-2000 následovaly dodávky dalších vozů včetně 3 kloubových Citybusů Irisbus Citybus 18M, které navázaly na Citybus 12M; tyto vozy byly nasazeny na provoz od roku 2002 a doprovázely je další vyřazení starších vozů v průběhu let. Do provozu byly zařazeny i s postupně se zlepšujícími podmínkami pro bezbariérový nástup.
Vyřazování a současný stav vozového parku
Po nástupu novějších modelů Iveco Urbanway 12M CNG v roce 2015 došlo k odstavení většiny Citybusů 12m. Poslední 18m Citybusy zůstaly ve flotile do roku 2013-2014 a některé z nich sloužily dál jako záložní vozy; postupné vyřazování probíhalo až do roku 2021. Jediný zachovaný Citybus v původní délce byl ev. č. 27, který prošel větší opravou roku 2011 ve firmě Zliner; ostatní vozy byly sešrotovány nebo použity na náhradní díly. Po havárii a následných opravách byl vůz ev. č. 27 vyřazen z provozu a považován za historické vozidlo.
V letech 2022-2023 došlo k dalším změnám souvisejícím s rekonstrukcemi a výlukami trolejbusové sítě; Citybusy sloužily zejména na linkách 13 a při výlukách na linkách 60 a 62. Po ukončení některých výluk a stavbách infrastruktury zůstávaly Citybusy v provozu jen ojediněle a jejich funkční kapacita byla nahrazena novějšími urbanway vozy.
Technické a provozní poznámky k “rozebranému vzadu”
Citybusy Renault Citybus 12M měly nízkou podlahu a specifické uspořádání pro nástup, které bylo umožněno díky předním dveřím a modulárnosti interiéru, přesto některé vozy měly na zadních dveřích mírný schůdek z důvodu nerovností konstrukce. Rozebravání vzadu se v historii projevovalo zejména v rámci oprav a výměn dílů pojezdu a pohonného ústrojí; vozy byly částečně rozebírány a jejich díly využívány pro další vozy. Případová série havárie a následné opravy ukazují, že některé díly se podařilo zachovat do roku 2020, ale obecně šlo o postupný proces likvidace a využití dílů z několika vozidel pro další provoz.
Objektivní shrnutí klíčových údajů
- Renault Citybus 12M a Irisbus Citybus 12M představuje nízkopodlažní městské autobusy vyrobené ve Francii a dokončované v ČR.
- První dodávka do Ústí nad Labem proběhla v závěrečných letech 1990. let, premiéra s cestujícími v prosinci 1997.
- Počáteční náklady na jeden vůz kolem 5,3-5,6 milionů Kč; pět vozů dodáno v roce 1997, celkem 35 vozů standardní délky.
- V průběhu let následovala modernizace, doplnění plošin pro vozíčkáře a následné vyřazení, došlo k nástupu dalších vozidel Urbanway a postupnému odstavování Citybusů.
- Jediný z vozů ev. č. 27 byl vybrán jako historické vozidlo po větší opravě v 2011; ostatní vozy byly odstaveny a zlikvidovány, nebo použity pro náhradní díly.
- Rozsáhlý nákup Citybusů byl financován kombinací úvěru, státních dotací a městských prostředků.
- Interiér byl původně kritizován z hlediska počtu sedadel a uspořádání pro stojící cestující; nástup byl umožněn předními dveřmi, zadní dveře často s omezeným přístupem pro invalidní osoby.
- Postup vyřazování probíhal ve spolupráci s dalšími dopravci a s využitím novějších modelů Urbanway 12M.
Pro aktuální srovnání vývoje vozových parků v českých městech lze sledovat záznamy z dopravních podniků a související analýzy, které ukazují trend nahrazování neliopodlažních vozidel modernějšími urbanway typy a pokračující rekonstrukce dopravní infrastruktury.