Druh karoserie uzavřena Tudor: vysvětlení a historický kontext

Před 75 lety, na jaře roku 1946, zahájila ŠKODA výrobu prvního poválečného modelu 1101 „Tudor“. Produkci továrny v Mladé Boleslavi doplnily nově závody Kvasiny a Vrchlabí. I v náročných provozních podmínkách spolehlivé, komfortní a ekonomické „Tudory“, úspěšné u zákazníků ve více než 70 zemích a v závodech i soutěžích, zahájily novou etapu rozvoje značky ŠKODA. ŠKODA 1101, jejíž první zástupce sjel z mladoboleslavské linky v pondělí 6. května 1946, úspěšně navázala na úspěšné modely POPULAR a RAPID. Hlavně díky nim se ŠKODA již v roce 1936 stala největším domácím výrobcem a exportérem automobilů. Tuto pozici si mladoboleslavská značka udržuje bez přerušení dodnes.

Od modelu POPULAR 1101 z roku 1940 se „Tudor“, vyvíjený v utajení již během druhé světové války, lišil nejen moderním designem karoserie. Důraz na zvýšení bezpečnosti provozu vedl k aplikaci účinnějšího provedení hydraulických brzd, úroveň komfortu umocnily kapalinové tlumiče pérování na přední nápravě. Základ moderně řešeného vozu tvořil tuhý a přitom poměrně lehký páteřový rám podvozku s nezávislým zavěšením všech kol. Výkonný benzinový čtyřválec OHV objemu 1089 cm3 s vyměnitelnými „mokrými“ vložkami válců, přímo chlazenými kapalinou a usnadňujícími servis, poskytoval při 4600 otáčkách výkon 32 k (23,6 kW).

Základní čtyřmístné provedení s dvoudveřovou uzavřenou karoserií vnějších rozměrů 4050 x 1500 x 1520 mm vážilo asi 940 kg. Na většinou nepříliš kvalitních poválečných silnicích dosahovalo plně dostačující rychlosti až 100 km/h při zhruba osmilitrové spotřebě. Světlá výška 200 mm spolu s robustní konstrukcí podvozku umožnila průjezd i lehčím terénem a otevřela vozům ŠKODA 1101 cestu také na americké, africké či asijské trhy.

Základ pestré nabídky provedení řady ŠKODA 1101 představoval zmíněný dvoudveřový uzavřený vůz, anglicky „two-door“ - odtud přezdívka „Tudor“. Ve snaze vyhovět rozmanitým potřebám zákazníků doma i v cizině však k němu přibyla čtyřdveřová karoserie sedan, usnadňující nastupování na druhou řadu sedadel. Nabídka otevřených karoserií zahrnovala oblíbené „tudor-kabriolety“ s dveřmi v pevných rámech a stahovatelným textilním dílem střechy nebo elegantní roadstery. Vysokou praktičnost prokázaly dodávkové karoserie s jedním párem bočních oken či kombi Station Wagon, tedy STW.

V květnu 1946 byla ŠKODA 1101 na československém trhu prodávána za 67 700 korun, nedostatkové pneumatiky však nebyly součástí dodávky. Vzhledem k nelehké poválečné situaci museli zákazníci předložit speciální poukaz opravňující ke koupi nového vozu. Podle evidence vyrobených vozidel skončila kariéra řady ŠKODA 1101 až v březnu 1952, tedy paradoxně o čtyři měsíce později než produkce modernizovaného modelu 1102, vyráběného od roku 1948.

ŠKODA 1102, sdílející přezdívku „Tudor“, se na první pohled lišila například upravenými nárazníky či méně členitou maskou chladiče. V období 1946-1952 vzniklo 66 904 „Tudorů“ v civilní verzi. Zahraniční zákazníci odebrali více než 65 % vozů ŠKODA 1101/1102, například v roce 1951 šlo již o 76 států. K nejvýznamnějším národním trhům patřilo Polsko, Nizozemsko, Belgie či Spolková republika Německo, ze vzdálenějších destinací připomeňme Austrálii, Brazílii, Indii, Jihoafrickou unii či Kanadu.

Sportovní a technické etapy Tudorů

ŠKODA 1101/1102 zaznamenala řadu významných úspěchů také na poli motoristického sportu. Například při závodu na 24 hodin, pořádaném 11. července 1948 v belgickém Spa, dosáhly tři „Tudory“ vítězství ve své třídě. Tankováním se přitom moc nezdržovaly, kromě nádrže zvětšené na 55 litrů totiž navzdory průměru 82,16 km/h dosahovaly „nezávodně“ nízké spotřeby 8,1 l na 100 km. Náročnou čtyřiadvacetihodinovku dokončila jen asi polovina účastníků, přičemž pouze tým ŠKODA dojel bez trestných bodů.

Představil se také úspěšný vývojový směr na okruzích - ŠKODA Sport s hliníkovou karoserií na zkráceném rozvoru, který byl poprvé představen v září 1949. V závodě 24 hodin Le Mans (24.-25. června 1950), do poruchy po úvodních 13 hodinách jízdy, vedl až 140 km/h rychlý vůz ŠKODA Sport ve třídě a celkově byl pátý. Čtyřválec 1089 cm3/42 k (31 kW) spaloval směs benzinu, etanolu a acetonu. Další vývoj představovala ŠKODA SUPERSPORT s hliníkovou karoserií doutníkového tvaru s odnímatelnými blatníky. Tento závodní vůz vznikl roku 1950 ve třech kusech, výkon jedenáctistovky vzrostl až na 120 k (88 kW), maximální rychlost činila 170 km/h, s později zabudovanou patnáctistovkou s kompresorem až 200 km/h.

Nástupci úspěšných „Tudorů“ se v roce 1952 staly „Sedany“, jak se přezdívalo automobilům ŠKODA 1200/1201, a o tři léta později „Spartaky“, neboli řada Š 440/445. Velmi zdařilou vývojovou linii mladoboleslavských vozů s páteřovým rámem podvozku završila populární dvojice OCTAVIA & FELICIA, jejíž kariéra skončila před vánočními svátky 1971.

Termíny a pojmy karoserie

Většina atypických aut je dnes nazývána crossoverem. V minulosti ale vznikly i mnohem poetičtější názvy pro nekonvenční charakter auta. Jestli si myslíte, že si v automobilovém světě vystačíte s výrazy hatchback, kombi, kupé, kabriolet a SUV, jste na omylu. Karoserie automobilů se dá popsat mnoha dalšími způsoby podle jejich charakteru, a přitom nemusíte používat až příliš zjednodušující výraz crossover. Ten se sice dá použít na takřka jakýkoliv automobil, který se jen trochu vymyká konvencím, jenže to by ve finále byla škoda.

V minulých desetiletích vzniklo množství označení, která jednotlivé druhy aut popisují lépe. Pamatujete třeba výrazy tudor, shooting brake, phaeton nebo landaulet? Pokud ne, tímto článkem je vám připomeneme spolu s mnoha dalšími. Crossover, Fastback, Furgon, Hatchback, Kabriolet, Kombi, Kupé, Landaulet, Liftback, Limuzína, MPV, Notchback, Offroad, Pick-up, Sedan, Superauto.

Notchback dnes není zrovna známé označení. Je to dáno tím, že tento druh karoserie má až příliš blízko sedanu. Hlavním poznávacím znakem je ale každopádně úhel zadního okna, který k zádi svírá ostrý úhel, čímž se zvětšil prostor pro posádku. Offroady jsou pomalu vymírajícím druhem automobilu, postupně je nahrazují SUV. Typicky je offroad automobilem primárně určeným pro jízdu v terénu, čemuž je uzpůsoben svojí vysokou stavbou. Narrow výhybky mini textu jsou uvedeny v kontextu vývoje karoserií a jejich pojmenování.

Liftback je označení spjato se Škodou Octavia, a tak je v tuzemském prostředí dobře známou formou auta. Jednoduše řečeno se jedná o pětidveřový automobil se siluetou sedanu, který je opticky tříprostorový. Na rozdíl od sedanu je však zavazadelník přístupný výklopnými dveřmi, jejichž součástí je i zadní okno. Limuzína je výraz pro luxusní automobily s dlouhým rozvorem a přepážkou mezi řidičem a cestujícími. MPV se původně nazývalo vany nebo minivany a dnes označuje víceúčelová vozidla pro přepravu osob.

Hodně výkladů karoserií doplňuje i další pojmy, které se v textu objevují - kupé, kupé-kabriolet, landaulet a další. Každé z těchto označení popisuje specifický charakter a strukturu karoserie, od klasických dvoudveřových kupé až po moderní čtyřdveřová kupé a jednopásové varianty. Vývoj a rozmanitost karoserií ukazuje, jak se automobilový svět neustále vyvíjí a nabízí širokou škálu řešení pro různorodé potřeby zákazníků.

Stručná tabulka vybraných typů karoserie

tags: #druh #karoserie #uzavrena #tudor