Dvouspojková samočinná převodovka DSG od VW byla první masově řešenou skříní na světě. Ještě na počátku třetího tisíciletí byla dvouspojková samočinná převodovka mezi širokou motoristickou veřejností neznámým pojmem. Ano, firma Porsche sice v principu podobnou skříň zkonstruovala už v polovině 80. let, avšak výhradně pro závodní účely. První zákazníci Audi a Volkswagenu si mohli v principu stejně řešenou převodovku obchodně pojmenovanou DSG (z němčiny Direktschaltgetriebe, z angličtiny Direct Shift Gear) se šesti převody (interně DQ 250) poprvé pořídit v roce 2003. A sice ve výkonném Audi TT s motorem 3.2 VR6 a dále v tehdy nejostřejším Golfu R32. Navržena byla tak, aby mohla přenášet točivý moment motoru až 350 N.m.
Netrvalo dlouho a dvouspojková samočinná převodovka se velmi rychle etablovala i v dalších modelech skupiny VW s příčně uloženým hnacím řetězcem. Zajímavé je, že konkurence dokázala na úspěch převodovky DSG odpovědět až relativně pozdě, a sice s příchodem emisní normy Euro 5 v roce 2010 (Ford Powershift, Renault EDC). U skupiny VW byla ještě před tím (od roku 2007) nabídnuta také sedmistupňová dvouspojková převodovka určena pro motory s točivým momentem maximálně 250 N.m (její obecné označení je DQ 200). Následně se objevila dvouspojková skříň také pro podélnou zástavbu hnacího řetězce určená pro vozy Audi od modelu A4 výše (její označení je DL 501). A konečně od roku 2009 máme „dvouspojku“ se sedmi převody také pro velmi vysoké točivé momenty (až 600 N.m) a příčnou zástavbu v karoserii, a sice DQ 500. Nejnovější dvouspojkovou skříní je DQ 381 a dále DQ 400e. Druhá jmenovaná je určena pro hybridní pohony. Jelikož se v ojetinách nejčastěji vyskytují převodovky DQ 250, respektive DQ 200, zaměříme tento materiál právě na ně.
Dvě skříně v jedné Dvouspojmová převodovka vypadá na první pohled jako dvě manuální převodovky ve společném obalu. Základní myšlenkou je, že každá z dílčích „převodovek“ má vlastní spojku a současně obsahuje pouze vybrané převody. V praxi tak jedna spojka zajišťuje přenos točivého momentu na liché převodové stupně a zpátečku, druhá na sudé převodové stupně. V tomto se princip obou převodovek DSG (tedy DQ 250 a DQ 200) neliší. Zásadní rozdíl mezi šestistupňovou skříní DQ 250 a sedmistupňovou DQ 200 tkví kromě odlišného počtu převodů v uspořádání obou převodovek. Sedmistupňové ústrojí DQ 200 ukrývá ve svých útrobách dva vstupní (hnací) a tří výstupní (hnané) hřídele, zatímco staršímu DQ 250 s šesti převody stačí hřídele čtyři (dva hnací, dva hnané).
Suché vs mokré spojky a jejich vliv na životnost
Second difference je v modulu spojek: starší DQ 250 s mokrými spojkami vs novější DQ 200 se suchými spojkami. Obecně platí, že výměna spojek se musí po montáži nové sady provést a provádí se pomocí diagnostiky (základní nastavení převodovky a VIN, aby se mechatronika dala správně nastavit). Suché spojky mají jiný provozní charakter než mokré a vyžadují odlišné řízení prokluzu mechatroniky.
U sedmistupňové DQ 200 používá dvouhmotový setrvačník a dvojitou suchou třecí spojku. Pro tento typ platí, že olej pro mechatroniku musí splňovat VW G 004 000 a olej pro mechaniku G 052 512A2 (pozdější verze) či dřívější G 052 172. Původní náplň byla kolem 1,7 litru pro mechaniku a přibližně 0,3-0,4 litru pro mechatroniku, ale moderní verze mají dvě oddělené okruhy. Většina závodních i servisních zkušeností ukazuje, že olej v mechatronice bývá považován za „doživotní“, ale výrobce neřídí pravidelnou výměnu mechatroniky a ani mechanické části. Ivan Sixta doporučuje výměnu oleje v mechatronice po ujetí maximálně 120 000 km, protože vlhkost a starý olej mohou zhoršit hospodárnost a funkci spojek.
Životnost spojek a vlivy jízdního stylu
Podobně jako u jiných dvouspojkových převodovek, i zde jsou spojky vystaveny opotřebení, a to zvláště při častých rozjezdech a jízdě v kolonách. V současné praxi bývá hlavní slabinou soustava suchých spojek, které podléhají předčasnému opotřebení podle jízdního stylu. Podle Ivana Sixty je problémem také vzdušná koroze suchých spojek či různé hluky. Výměna sady soustředných spojek vyjde na zhruba 12 000 korun za materiál a k tomu 6 000 korun práce. Díky tomu je důležité provést pravidelnou diagnostiku a servis DSG, zejména u sedmistupňové verze.
Proti tomu DQ 250 (šestistupňová verze) pracuje s dvouhmotovým setrvačníkem a má objem oleje větší (7,2 litru) a specifikaci G 052 182. Podle Ivana Sixty je pro DQ 250 životně důležité měnit olej nejpozději po ujetí 60 000 km. Pokud olej zůstává déle, hrozí spálení soustředných spojek a ztížené řazení. Výměna oleje u DQ 250 se obvykle provádí v rozmezí 5,8-6 litrů a její cena u servisních mechanik se pohybuje kolem 3 500 korun za samotnou výměnu, což je důležité mít na paměti, pokud uvažujete o domácí výměně oleje.
Co se děje v praxi: závady a opravy
Společné problémy obou převodovek zahrnují zvýšený hluk podobný hučení, který může být způsoben vadnými ložisky hřídelů, případně jinými komponentami. Vady ozubených kol jsou obvykle řešeny výměnou celé převodovky. Oddělení mechatroniky jako samostatného dílu bývá řešeno při servisním zásahu; mechatroniku je nutné řešit v kontextu VIN a nastavení. Obecně platí, že mechanika těchto převodovek je velmi odolná a za předpokladu pravidelné výměny oleje mohou DSG domluvit stovky tisíc kilometrů. Během životnosti převodovky se s ní mohou dělat výměny soustředných spojek a mechatroniky a případně i synchronizační kroužky řazení, když dojde ke změně převodu.
Jak poznat stav převodovky během jízdy
Názor odborníků je, že klasické zkoušky na rovné silnici a „přepnutí do D“ a uvolnění brzd by měly ukázat, zda převodovka sklouzne bez škubání. Přesný stav převodovky je ale nejlépe určen diagnostikou elektroniky a údajů v bloku naměřených hodnot; jakákoli odchylka od normálu může signalizovat potřebu servisu. Časté signály problémů zahrnují škubání, bouchání při přeřazení, nebo nadměrné teploty mechatroniky v některých scénářích jízd.
Možnosti zvyšování odolnosti a modernizace
Pokud chcete zvýšit momentovou únosnost u DQ 200 (sedmistupňová verze) a pokračovat v úpravách, je možné využít speciální sadu spojek od LuK, potažených kevlarovou vrstvou, která má až o 20-30 procent vyšší odolnost. Tato sada je však dostupná jen pro převodovky vyráběné do zhruba poloviny roku 2011 a cena materiálu je kolem 25 000 korun. Je důležité poznamenat, že tyto úpravy řeší pouze tepelný a mechanický namáhání spojek, ne další součásti převodovky.
U DQ 250 lze prostřednictvím pravidelného servisu a výměn oleje udržet převodovku v dobrém stavu i po velkých nárocích. Výměna oleje a kontrola mechatroniky jsou klíčové pro dlouhodobou životnost. V některých případech bývá zodpovědnost za špatný software a nastavení na straně výrobce; revize softwaru DSG a případné úpravy mohou evidentně zlepšit chování převodovky a potlačit některé typické problémy.
Tabulka: srovnání nejčastějších DSG ústrojí
| Model | Počet převodů | Typ spojek | Max. točivý moment | Speciální poznámky |
|---|---|---|---|---|
| DQ 250 | 6 | mokré | 350 N.m | dvouhmotový setrvačník, olej 7,2 l |
| DQ 200 | 7 | suché | 250 N.m | two input shafts, dva output; speciální oleje pro mechatroniku a mechaniku |
Praktické shrnutí a doporučení pro majitele vozů s DSG
- Pravidelně měňte olej - u DQ 250 doporučená frekvence kolem 60 000 km, u DQ 200 sledujte stav mechatroniky a suchých spojek.
- Diagnostika elektroniky DSG je klíčová - sledujte hodnoty v blocích naměřených hodnot a řešte odchylky spolu se svým servisem.
- Při častém provozu ve městě a v kolonách může být největší zátěží suchá soustava spojek u DQ 200; pro důkladnou životnost je vhodný nárůst servisních zásahů a ohleduplná jízda.
- Pokud zvažujete úpravy výkonu, konzultujte s výrobci spojek a odborníky na VW skupinu; některé zásahy mohou zkrátit životnost spojek a vyžadovat výměny dříve, než byste čekali.
Olej v mechatronice DSG DQ250
Na závěr lze říci, že dvouspojkové převodovky DSG mají širokou provozní historii a pro jejich správný dlouhodobý provoz je klíčová pravidelná údržba, diagnostika a respektování doporučených intervalů výměn oleje a mechatroniky. Správné nastavení software a vhodné komponenty mohou významně ovlivnit celkovou spolehlivost a komfort jízdy.