Design motocyklu je běh na dlouhou trať. Nedávno jsme na toto téma uvedli článek, který popisoval vznik modelu Ducati Scrambler. Ten byl pojat komplexněji, od návrhu až po výrobu. Náčrtky motocyklu Ducati Panigale V4 ukazují vývoj, jak vznikal design tohoto nádherného stroje. Jak hluboce musí návrhář jít a jak veliký rozsah znalostí k tomu potřebuje. Stroj, který byl uveden v roce 2017 měl první náčrtky již v roce 2014.
Juliel Clement je rezervovaný a zvořilý 29-letý francouz, který byl pověřen uvedením vlajkové lodi Ducati. Poprvé dal o sobě vědět, když načrtl návrh designu modelu Ducati Scrambler Icon. První náčrtky tohoto stroje šokovaly odbornou veřejnost při spatření odpružení zadního kola. "Snažil jsem se navrhnout zavěšení a odpružení zadního kola tak, aby byl zadní tlumič nikoliv stlačován, ale stahován vnitřní tyčí. Bylo to však technicky příliš obtížné a mimo designové stránky to nemělo žádný technický a kvalitativní přínos. Pravděpodobně nejzajímavější verze návrhu je ta, kde je zadní tlumič namontován na levé straně stroje, stejně jako ho měly předchozí verze Panigale 1199 a 1299. Tato verze se dostala až do výroby prototypů a v době testování prototypů byla zavržena. Bylo rozhodnuto, že nová verze nebude mít tlumič na boku proto, že si testovací jezdci stěžovali na ergonomii, protože nový V4 motor je o něco širší a tlumič překážel. Sexy prdelka s ocasem s letmými aerodynamickými křidélky byla designová lahůdka, která nebyla reálně uchopitelná. Zadní část stroje byla příliš křehká a ve výsledku by mohla znamenat nebezpečí pro jezdce, který se před tímto prostorem pohybuje. Clement je nejvíce hrdý na panel druhé části kapotáže, který je mezi hlavní boční kapotáží a motorem. Byl to velmi aerodynamicky navržený prvek, který vytvářel podtlak, aby se před sáním vytvářel přetlak (panel se šipkou). Další obrázek rozpadu stroje již ukazuje některé technické libůstky a konstrukční prvky. Konstrukce rámu je o něco větší než byla v návrhu a benzínová nádrž se v tomto návrhu již částečně nacházela pod sedačkou. Výkres osvětlení stroje - designér navrhuje i toto. Musí si být vědom co je technicky proveditelné, protože jinak je to ztráta času. Světla pro denní svícení (DLR) sedí v horní části osvětlení, zatímco silnější tlumená a dálková světla jsou malá a jsou umístěna ve stínu "obočí". Další dva náčrtky znázorňují evoluci konstrukce stroje. Horní obrázek je z roku 2015 a spodní z roku 2016. Vidíme Clementovu koncepci vnitřního uspořádání, stejně jako obměněný design vnějších rozměrů. Vrchem nad kolo vedený výfuk se ukázal jako nereálný, protože stroj generoval přemíru tepla. Musel se tedy vrátit obloukem dolů a vyústit před zadním kolem bokem. Je také vidět, že v návrhu 2015 je spojka kryta kapotáží. V tu dobu ještě nebyly známy rozměry motoru. Poslední nákres ukazuje, jak komplikovanou návaznost může mít sestava kapotáží a podsedlových plastů. Zadní část Panigale byla vždy šperkem, složeným z několika vrtev vytvářející komplexní linku.
21. Vietnamská značka Bandit9, která se specializuje na přestavby motorek na míru, představila své pojetí motorky Ducati 821. Ze sériové a v podstatě obyčejné motorky udělali závodní speciál odkazující svým designem ke zlaté éře motoristických závodů. Stroj je oplechován z části leštěným hliníkem a v zadní části uhlíkovou skořepinou. „Každá součástka byla přepracována a ručně vyrobena tak, aby bylo dosaženo jediného konceptu: jednoty - řady různorodých dílů vydestilovaných do monolitu. Leštěný hliník a ABS třídy MotoGP v sobě spojují umělecké a inženýrské umění - luxus se snoubí s brutálním výkonem,“ dodávají ke staji za 44 900 amerických dolarů, tedy asi milion českých korun.
Ducati při závodě v Kataru použila nový aerodynamický prvek, u nějž se objevily pochybnosti ohledně jeho legálnosti. Po závodě bylo rozhodnuto, že prvek je legální. Jezdci Ducati odjeli závod v Kataru s novým aerodynamickým prvkem. Jednalo se konkrétně o nový prvek na kyvné vidlici (tzv. winglet). Zařízení bylo umístěno těsně před zadní pneumatikou a předpokládá se, že by mělo sloužit k jejímu chlazení. Hned čtyři konkurenční výrobci si na tento prvek stěžovali. Bezprostředně po závodě techničtí komisaři prvek prozkoumali a rozhodli, že prvek je legální. Výsledky závodu tedy byly oficiálně potvrzeny.
Nyní se ovšem tento případ dostal k odvolacímu soudu, takže výsledky závodu v Kataru jsou opět provizorní. Odvolací soud se skládá ze tří soudců z Mezinárodní komise soudců FIM. Brzy se uskuteční setkání s dotčenými týmy. Konečné rozhodnutí by mělo padnout ještě před závodem v Argentině, který se jede 31.
Motocykl Ducati MotoGP je jednoduše nezaměnitelný. Závodní stroje Desmosedici jsou vyrobeny tak, aby vypadaly dobře - konec konců jsou navrženy Italy - ale záleží zde také na tom co je uvnitř, čtyřválcové motory Ducati a systém škrticích ventilů EVO 2 TCF. „Jízda na silničních motocyklech Ducati je přímo ovlivněna technologií, která je testována na závodní dráze,“ řekl. Vezměme si Panigale V4 R. Stroj pro běžné zákazníky, jehož specifikace jsou přizpůsobeny bezpečnostním předpisům veřejných komunikací, disponuje 221 koňskými silami. Stejně jako závodní stroj Desmosedici i Panigale disponuje výfuky značky Akrapovič a rychlost mu dodává čtyřválcový motor. A co je nejdůležitější, motocykl je bezpečný. Technologie využívaná na trati je implementována do silničních motocyklů Ducati, aby zákazníci mohli zažít tu nejlepší možnou jízdu.
Zde přichází do hry Lenovo, klíčový technologický partner Ducati. „Víme, jak při závodu sbírat obrovské množství dat a analyzovat tato data tak, aby nám mohla poskytnout výhodu,“ řekla Rendina. Výpočetní rychlost dává zákazníkům Ducati velké výhody. Designéři Ducati mohou rychle přizpůsobit své algoritmy a technologie závodních motocyklů modelům přijatelným pro běžné spotřebitele. Například před dvěma lety společnost Ducati představila na svých závodních strojích křídýlka - novinka byla převzata od letadel, pro zvýšení aerodynamiky. V listopadu loňského roku představila společnost Milan Motorcycle Show (EICMA) silniční motocykl s křídly inspirovanými právě závodními stroji. Nástroje společnosti Lenovo zakrývají složitost samotné technologie, práce s nimi je jednoduchá. Lenovo umožnilo Ducati přechod na hardware a servery Lenovo rychle a s minimálním zaškolením zaměstnanců. Výpočetní technika bez námahy zpracovává informace získané z desítek senzorů připevněných na motocyklu při zkušebních jízdách. „Máme silnější a bezpečnější stroje a také více možností, jak využít technologie“ řekl Kostenarov.
Aerodynamické prvky Ducati se stále vyvíjejí. Standardně verze Panigale V4 S přináší 216 koní vylepšeného výkonu v kombinaci s elektronicky řízeným odpružením Öhlins Smart EC 3.0 a aerodynamickými prvky inspirovanými MotoGP. Motor a výkon: Panigale V4 S je vybavena 1103ccm motorem Desmosedici Stradale s maximálním výkonem 216 koní. Díky své hmotnosti pouhých 187 kg nabízí výrazně vyšší agilitu a zrychlení. Aerodynamika a ergonomie: Aerodynamický balíček byl kompletně přepracován ve spolupráci s Ducati Corse, aby zlepšil stabilitu při vysokých rychlostech. Optimalizovaná křidélka snižují odpor vzduchu a udržují vysokou přítlačnou sílu, což usnadňuje kontrolu v zatáčkách. Pokročilá elektronika a odpružení: Panigale V4 S je vybavena elektronickým odpružením Öhlins Smart EC 3.0, které se přizpůsobuje stylu jízdy v reálném čase. Systém Ducati Vehicle Observer (DVO) sleduje desítky parametrů a optimalizuje trakci, stabilitu a ovládání. Závodní DNA a elektronika: Chassis a odpružení, inspirované technikami z MotoGP, byly optimalizovány pro rychlejší časy na kolo s menší námahou.
| Model | Výkon (koní) | Hmotnost (kg) | Klíčové prvky |
|---|---|---|---|
| Panigale V4 S | 216 | 187 | Öhlins EC 3.0, DVO, křídla |
Prodloužená záruka a novinky: Nyní je k základní dvouleté záruce na všechny motocykly poskytována záruka prodloužená o dalších 24 měsíců bez omezení najetých kilometrů. Jedná se o výrobou poskytovanou záruku Factory EVER RED, která má stejné podmínky jako základní dvouletá záruka. Prodloužená čtyřletá záruka je zahrnuta v ceně motocyklu.
Přirozené křižování technologií a aerodynamiky s produkčními motocyklami Ducati umožnilo zákazníkům zažít špičkové jízdní vlastnosti i na silnicích. Aerodynamické klouby a kapotáže jsou navrženy tak, aby splňovaly bezpečnostní a regulační požadavky, přesto umožnily lepší kontakt s větrem a lepší ovládání v zatáčkách. Při testech v Sepangu (Malajsie) bylo vidět pokračování trendu, že aerodynamika na kapotáži je hned po launchování tématem, které řeší několik továren současně. Paolo Ciabatti, sportovní ředitel továrny Ducati, uvedl, že aerodynamika je důležitá ve všech závodních sériích a že kapotáže pomáhají řešit různé potřeby jezdců, i když každý jezdec má jiný styl.
Jorge a Dovi - jména jezdců, kteří ukazují rozdíly v pocitu a výkonech s novým typem kapotáží a jejich vliv na rychlost na trati. Od doby, kdy byly tyto kapotáže poprvé nasazeny, měl každý jezdec jiný výkon a pocit. Závodní tým Ducati neustále testuje a vyhodnocuje nové prvky, aby našel ideální kompromis mezi přítlakem a ovladatelností. Výsledky závodů a rozhodnutí soudů v prípade wingletů ukazují, že aerodynamika dnes patří k neodmyslitelným komponentám moderních superbiků a že její vývoj bude pokračovat i v budoucnosti.
tags: #ducati #aerodynamicky #prvek