Hledal jsem Ducati, která by s klidem zvládla jízdy ve dvou a zároveň by mě bavila i ve chvíli, kdy jedu sám. Motocykl na obstojnou jízdu ve dvou mi postupem let začal chybět. Na Monsteru jsem několikrát manželku vyvezl, ale zvládnout to jí nejspíše pomohla chuť nového, než vyloženě příjemná cestovní pozice, na kterou by se těšila... Nic jiného, než Ducati jsem nechtěl, lákala mě Multistrada nebo ST řada.
ST3jku jsem nikdy nějak v hledáčku neměl, měl jsem na ní ale jen tu nejlepší zpětnou vazbu, proto když se naskytla nabídka na tento kousek, neodolal jsem a jel se na něj podívat a svézt. První dojmy - Překvapila mě ovladatelnost, je to kus motocyklu, ale když se dá do pohybu, obratnost je až nečekaná. Dalším překvapením byl motor. Od vodou chlazeného tříventilu jsem čekal, že se bude charakterem více blížit spíše slabšímu vzduchem chlazenému DSku, a že "moc nepojede". Opak je pravdou. Jede nádherně, nechá si líbit nižší otáčky, zároveň se ale rád nechá roztočit podobně jako čtyřventil.
Dá se tedy relativně poklidně uhánět na vlně krouťáku, případně i olizovat červené pole na otáčkoměru. Jak se mi dostalo STčko více pod kůži, musím zodpovědně říci, že odpich odspodu, to je věc těžce návyková a rychlé výjezdy ze zatáček jsou STčku vlastní… Ve skupině jsem velice často jezdil poslední, s radostí si nechával odstup, doháněl a z motoru a z podvozku STčka si užíval to nejlepší… Ať s kufry nebo bez, je to fuk.
Posaz je trochu sport a trochu cestování, možná trochu vice sport než cestování, ale přesně tak mi to vyhovuje. Jen sklon sedla mi přijde trochu nešťastný. Nikdy mi nevadilo sedět nalepený na nádrži, ale přece jen u cestovněji zaměřeného stroje to není po čtyřech, pěti hodinách v sedle moc příjemné a zadek dokáže solidně bolet, i když má STčko po faceliftu sedlo ve vyšší kvalitě oproti předchozí generaci. Jenže ať je sedlo pohodlné nebo není, donutí Vás svým tvarem sedět tak, jak kluci v Boloni vymysleli. Na hodně svižný svezení v oblíbených zatáčkách je to super, na týden v sedle už méně... Až tedy někdy potkáte v obci STčko mých barev, jak na něm někdo sedí jako jelito, tu na levém stehně, tu na pravém stehně, jsem to já, nesnažím se tam za chvíli na rovině cpát koleno na zem, ale snažím se prokrvit zadek - nejspíše už jedu dlouho... Díky za pochopení.
Doplňky a úpravy
Originální kufry, něco málo karbonů, vyšší plexi, držák na telefon a více asi netřeba. 11/2017 nešlo odolat - podařilo se mi sehnat karbonové Ducati Performance výfuky včetně homologace a tlumivek... Doplňky na motorce - Originální kufry, něco málo karbonů, vyšší plexi, držák na telefon a více asi netřeba.
Iritují mě tedy zrcátka, nedají se sklápět, jsou okamžitě na ráně a pokud s ními nešťastně trefíte třeba futra v garáži, zrcátko vyskočí z protikusu, ke kterému ho přitahuje silná pružina a zábava na další půlhodinu je jasná. Nicméně, žádná inteligentnější zrcátka jsem na STčko nenašel, takže asi vyřešeno.
Praktické zkušenosti na silnici
Ovladatelnost, na kterou jsem moc nesázel, je totiž perfektní, navíc je to eSko, takže ve dvou stačí rukou přitáhnout centrál vzadu a spolujezdkyně je vítána! ABS se na jízdy se spolujezdcem hodí taky, i když jsem býval jeho odpůrcem. S kufry se dá pohodlně jet dálničním tempem, vyšší rychlosti už ale ovlivňují řízení. Noční přejezdy jsou úplně v pohodě, světlo svítí velmi nadprůměrně.
Ne každému se STčko líbí, nedá se říci, že by to byla vyloženě krásná Ducati(první generace ST s více kulatým kukučem mi přijde rok od roku víc a víc sexy), barevná kombinace toho mého je pro mě ale TOP stejně jako na Monsteru! Co ale upřít nelze, tak v době, kdy spatřila ST řada světlo světa, byla váhově a technicky někde jinde, než tehdejší cestovní stroje. STčko je prostě o radosti a možnosti se o ní podělit i s někým dalším.
Technické a uživatelské poznámky
Budíky - spotřebu ukazují v km/l = opruz, ovládání tlačítek v rukavicích taky není zrovna ideální a hodiny jsou na palubce asi zejména proto, aby mohly být onehdá psané ve výbavě - nemá smysl je nařizovat, prostě jdou špatně - okamžitě… Další věc, která mě mrzí, je neustále blikající kontrolka imobilizéru, neustále doslova užírá kapacitu baterie.
03/2023 - po velkém servisu v Officině. Ventily, řemeny, destičky, všechny náplně a filtry, vidle + drobné opravy věcí, které mi vadily. Je to skvělá motorka, která si zaslouží tu nejlepší péči, navíc to člověk dělá pro sebe. Když všechno funguje tak, jak fungovat má, je to teprve ta správná radost z jízdy!
Spolehlivost a servis
Co nabízí novější stroj? Lepší pocit, motor, ovladatelnost, spolehlivost(dosud jsem absolvoval přesně 0 závad, takže laťka je nasazená sakra vysoko), komfort, bezpečí? Bezpečí jednoznačně, nikdy jsem moc nebyl příznivcem ABS(to STčko má - úspěšně jsem vyzkoušel) a kontroly trakce(ta není a u žádného ST nebyla), ale tyhle systémy jsou už dnes ale na takové úrovni, že je fajn je při dnešním provozu mít, během jízdy o nich člověk povětšinou ani neví, a když krize, prostě to tam je.
Servis je oproti ST2/3 finančně náročnější, ale i když toto pomineme, ST3jka na silnici svým silným spodkem ST4ku tak trochu decimuje. Na rovince je to pak jiná písnička, jakmile se čtyřventil z 996tky u ST4 rozmotá, ST3jka začíná hrát druhé housle… Nejezdíme ale sprinty, že?! Navíc ST4ka není úplně user-friendly.
Pro koho je ST3 vhodná
Motorku bych doporučil pro - To je dobrá otázka, na STčka se úplně fronty nestojí. Nemají 200 koní, nejsou nejlehčí, nejsou nejkrásnější, moc lidí se za nimi asi neotočí, na masírku to tedy asi nebude. Myslím ale, že je to geniální motocykl na období jaro - podzim. Není nutné ho držet pořád pod krkem, aby se na něm vůbec dalo jet, když už ale na to přijde, nechá si líbit i pořádné tempo... Je to prostě takový nedoceněný univerzál s krásným trubkovým rámem, svým způsobem výjimečným motorem a italským temperamentem. Kdo ho tedy má v hledáčku, moc dobře ví proč... Je to prostě klasická Ducati. Taková, která se už dnes nevyrábí!
Pokud o STčku jenom trochu uvažujete a uvidíte nějaký kus, který Vás bude lákat - běžte do něj. ST2, ST3, ST4, jedno jaký rok a provedení, všechny budou dělat obrovskou radost a myslím, že první jízda každého velmi mile překvapí, stejně tak ceny, které doslova padly na dno, i když už pomalu jde pozorovat vzrůstající trend... Pozor ale na ST4. Je sice nejsilnější(996), neznamená to ale, že pro zaměření stroje bude pro každého tou nejlepší volbou - ST4 916 mi přijde příjemnější…
Proč by sis vůbec koupil Ducati (103 koní)
Osobní historie a komunita
Před lety jsem založil FB skupinu Ducatisti Czech Republic, kde se dosud sešel úctyhodný počet milovníků Ducati. Jste srdečně zváni! 2.5.2026 po téměř 10ti letech společných cest prodáno novému majiteli.
| Parametr | Poznámka |
|---|---|
| Motor | vodou chlazený tříventil, silný spodní rozsah, rád se roztočí |
| Pozice | sportovně-cestovní, spíše sportovní naladění |
| Doplňky | originální kufry, karbonové díly, zvýšené plexi, držák telefonu |
| Bezpečnost | ABS přítomno, kontrola trakce chybí |
| Servis | náročnější než u ST2, ST3 má ale výborný spodní tah a spolehlivost |
Pro zajímavost pár čísel. Data poskytla v roce 2010 přímo Ducati S.p.A. na dotaz jednoho z uživatelů fóra Ducati.ms. Před lety jsem založil FB skupinu Ducatisti Czech Republic, kde se dosud sešel úctyhodný počet milovníků Ducati.