Spolupráce mezi značkami Fiat, Citroën a Peugeot na vývoji a výrobě lehkých užitkových modelů byla zahájena již v roce 1978 a do dnešních dnů má řadu úspěšných výsledků. K těm nejúspěšnějším patří trojice modelů pojmenovaných Ducato, Jumper a Boxer, jejichž poslední generace byla odhalena na jaře roku 2006. Nyní se tato trojčata představují v důkladně modernizované podobě, i když například Fiat ji ve svých materiálech uvádí jako novou v pořadí již šestou generaci Ducata.
DUCATO/BOXER/JUMPER jsou robustními a snadno ovladatelnými užitkovými vozy s velkou přepravní kapacitou a úsporným provozem. Svou koncepcí, výbavou a mobilní kanceláří vozy splní požadavky všech podnikatelů a firemních zákazníků. Fiat Ducato (Peugeot Boxer, Citroën Jumper) zůstává v Evropě nejsilnějším hráčem divize užitkových vozidel. DUCATO/BOXER/JUMPER je vozem pro profesionální uživatele, což za více než 35 let výroby dosvědčilo přes 10 000 produkovaných variant, prodávaných v nesčetném množství modifikací na osmi desítkách světových trhů.
Exteriér a konstrukční změny
Všechny tři modely ovšem vycházejí z dosavadního provedení, od nějž se v případě exteriéru liší kompletně přepracovanými předními partiemi. Nový tvar má kapota motoru i přední světlomety, jejichž součástí jsou nově LED pro denní svícení. Na linie kapoty i světlometů navazují nové masky chladiče, které jsou hlavními rozlišovacími znaky všech tří vozů, přičemž Fiat podle verze nabídne její dvě odlišná provedení.
Poslední novou a zároveň největší součástí přepracované přídě je třídílný přední nárazník. Vzhledem k jejich značné podobě jsou postřehy z jednotlivých testů přenosné mezi Ducatem, Boxrem a Jumperem, vyjma hodnocení motoru. Tyto vozy totiž ve střední výkonové třídě používají místo agregátu Iveco Sofim 2,3 motor Ford Puma 2,2 litru.
Interiér, ergonomie a výbava
V interiéru patří k nejviditelnějším změnám nový přístrojový štít, nová řada autorádií a nové vzory čalounění sedadel. V případě všech autorádií je standardem hands-free s rozhraním Bluetooth a vstupem USB. Na přání bude k dispozici multimediální systém s pětipalcovým dotykovým displejem, navigací a čtením SMS zpráv.
Přes jinak zdařilou ergonomii celé palubní desky hýřící spoustou odkládacích přihrádek a schránek jsem ovšem hned při prvním použití páčky směrových světel zjistil poměrně zásadní ergonomickou chybu. Nad onou páčkou totiž přesně v obvyklé dráze levé ruky ční další páčka - tempomatu. Je nesčetně jiných možností, kam ovládání této funkce umístit, a tahle není bohužel z nejšťastnějších.
V prakticky vybaveném interiéru Jumperu je šikovný malý psací stolek s pružinovým držákem na dokumenty a mnoho úložných prostor ve dveřích a na přístrojové desce. Jumper nabízí sériově elektrickou zásuvku 12 voltů pro připojení mobilního telefonu nebo přenosného počítače, která je prakticky umístěna uprostřed palubní desky. Interiér vozu nabízí až deset plnohodnotných odkládacích prostorů. Jde například o několik přihrádek, odkládací schránku uzamykatelnou klíčem a schopnou pojmout přenosný počítač nebo i odkládací prostory na středové konzole (otevřené, zavřené nebo chlazené, podle výbavy).
Asistenční systémy a komfort řízení
Peugeot i Citroën a Fiat vyzdvihují rozšíření nabídky asistenčních systémů zvyšujících bezpečnost. Mezi tyto systémy patří LAC (Load Adaptive Control), přizpůsobující působení ESP v závislosti na zatížení vozidla a celkovém rozložení hmotnosti. Upraven byl systém ASR a do nabídky asistenčních systémů je zařazen LDWS (Lane Departure Warning System), sledující za pomoci kamery umístěné nad vnitřním zpětným zrcátkem neúmyslné opuštění jízdního pruhu.
Pro zajištění vyššího komfortu řízení mají přispět systém Hill Start Assist a Grip Control, které pomohou s rozjezdem ve sněhu nebo na kluzkém povrchu. K dispozici bude rovněž nový tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací asistent a kamera sledující prostor za vozem. Standardem pro minibusy a příplatkovým prvkem výbavy pro dodávky se má stát systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Pohon, motory a převodovky
Ohledně pohonných jednotek je prozatím nejsdílnější francouzský koncern PSA, který odhalil kompletní paletu pohonných jednotek, splňujících emisní normu Euro 5. Základ u francouzské značky představuje přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 HDi FAP 110 s výkonem 81 kW a točivým momentem 250 N.m při 1750 min-1.
Následuje stejná pohonná jednotka s označeními FAP 130 a FAP 150, za nimiž se ukrývá výkon 96 kW, resp. 110 kW a točivý moment 320 N.m při 1800 min-1 a 350 N.m při 1750 min-1. V případě motoru 2.2 HDiFAP 130 bude k dispozici i provedení se systémem Stop & Start. Na vrcholu nabídky motorů u Peugeotu a bezpochyby i Citroënu a Fiatu je motor 3.0 HDi FAP 180 s výkonem 130 kW a točivým momentem 400 N.m při 1400 min-1. Standardem pro všechny motory mají být šestistupňové manuální převodovky.
Fiat v souvislosti s modernizovaným Ducatem kromě výše zmíněných motorů uvádí ještě čtyřválcový turbodiesel 2.0 MultiJet s výkonem 85 kW a točivým momentem 280 N.m ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Stejně jako doposud i po modernizaci bude patřit k přednostem Ducata, Jumperu a Boxeru široká nabídka rozvorů náprav, celkových délek a výšek.
Praktické poznámky k motorům
Jumper/Boxer 2.2 HDi 120ps a 100ps - motor FORD označovaný jako PUMA montoval se i do Fordu Transit: je to výborný motor ale praskají písty v důsledku vadných vstřikovačů, které špatně rozprašují naftu. 2.0 HDi 110ps/130ps/160ps je konečně zase motor originál PSA, kde patří mezi špičku v spolehlivosti a odolnosti. Do Ducata je jako nejspolehlivější volba uváděna 2.3 Multijet 120 PS - nemá ještě DPF filter a celkově ideálně funguje vůči variantě 150 PS.
U některých 2.3 Multijet je doporučeno vyměnit po 150 000 km kromě rozvodů i řetěz mezi vačkami, který se zvykne natáhnout a rozhodit časování. U motoru SOFIM 2,3 a u moderních přeplňovaných dieselů platí, že správná údržba a pozornost k vstřikovačům a filtru pevných částic výrazně ovlivní spolehlivost a životnost.
Rozměry, nosnosti a varianty karoserií
Přes jinak zdařilou ergonomii celé palubní desky hýřícími spoustou odkládacích přihrádek a schránek jsem ovšem hned při prvním použití páčky směrových světel zjistil poměrně zásadní ergonomickou chybu. Uvedená modernizovaná trojčata nabízejí značnou škálu rozměrů a variant:
| Parametr | Hodnota / Poznámka |
|---|---|
| Rozvor náprav | 3,00 m, 3,45 m a 4,04 m |
| Celkové délky | L1 4,96 m, L2 5,41 m, L3 5,99 m, L4 6,36 m |
| Výšky | H1 2,25 m, H2 2,52 m, H3 2,76 m |
| Nákladový prostor | od 8,0 m3 (L1H1) až po 17,0 m3 (L4H3) |
| Celková přípustná hmotnost | od 3,0 t do 4,0 t |
Základním typem jsou samozřejmě skříňové dodávky Panel Van, nabízené se třemi rozvory ve čtyřech délkách a s ložným objemem až 17,0 m3. Ložná délka se pohybuje od 2,7 do 4,1 m, výška interiéru od 1,66 do 2,17 m, výška podlahy nad zemí od 0,53 m, vnitřní šířka je 1,87 m (mezi podběhy rekordních 1,42 m) a lze volit ze tří konfigurací bočních posuvných dveří a sedmi objemů ložného prostoru od 8,0 do 17,0 m3.
Podvozek s kabinou se dodává navíc s rozvorem 3,80 m a v pěti délkách, největší konstrukční hmotnost připadající na přední nápravu je 2,10 t a na zadní 2,40 t. Nabídka karosářských verzí se ve srovnání se současnými verzemi Ducata, Jumperu a Boxeru prakticky neliší: dodávkové verze, Kombi pro převoz osob i nákladu, čistě osobní verze, minibusy, valníky s kabinami s jedním nebo dvěma páry dveří a šasi s kabinami pro montáž nejrůznějších nástaveb.
Praktické zkušenosti a provozní poznatky
Peugeot Boxer Furgon - design nového Boxeru (stejně jako sesterských modelů Fiat Ducato a Citroën Jumper) zaručuje součinitele odporu vzduchu Cx = 0,31 (tento rekordně nízký odpor se projeví především v ekonomice provozu). Testovaný furgon s delším rozvorem a vyšší střechou nabízí nákladový prostor o úctyhodném objemu 13 m3. Obrovské posuvné dveře na pravém boku přijdou vhod při mechanizované nakládce a vykládce.
Také po otevření zadních dvoukřídlých dveří jsme ocenili velmi malou výšku nákladové plochy nad vozovkou - 530 mm. Vykládka a nakládka třeba pytlů s cementem nebyla až tolik náročná, jako u předcházejících modelů. V případě volby varianty s pneumatickým pérováním zadní nápravy lze tuto výšku snížit o dalších 70 mm. Nákladový prostor zkoušeného vozu byl navíc příkladně vybaven připevňovacími oky. Sejně tak jako vnitřní světlá výška ložného prostoru umožňující vzpřímenou polohu dospělému člověku.
U Ducata oceníte komfort, plynulost a lehkost, s jakou se dá ovládat. Vše jde tak, že ani lehká ženská ruka nebude mít problém s ovládáním. Účinné a citlivé jsou rovněž brzdy, na všech kolech kotoučové. Od verze Ducato 120 jsou vpředu dokonce o průměru 300 mm, vzadu 280 mm. Cit vyžaduje také krátce odstupňovaná šestistupňová převodovka, jež nemá ráda hrubé zacházení. Jak jí, tak motoru (ale i spotřebě paliva) vyhovují spíše nízké otáčky motoru.
V praxi to znamená, že při klidné jízdě a po rovině řadíte šestý stupeň už při nějakých 55 km/h. Zároveň však motor SOFIM o objemu 2,3 litru a výkonu 88 kW poskytuje vozu neobyčejnou dynamiku při zachování až neuvěřitelně nízké spotřeby paliva. Při dodržení předchozích zásad, plynulé jízdě a nevytíženém voze bylo dosaženo průměrné spotřeby nafty 7,0 l/100 km. Veliký podíl na tom má nezpochybnitelně i výborná aerodynamika vozu.
Fiat Ducato ve videotestu Martina Vaculíka: Dva veteráni!
Servis, dostupnost náhradních dílů a provozní náklady
Pro zákazníky to znamená, že si vybírají především podle citu, obliby k jednotlivé značce a podle výkonu motoru. Zákazníci, rekrutující se stále ve větší míře z oblasti stavebnictví, upřednostňují užitkové vlastnosti (nosnost, objem zavazadlového prostoru, servisní síť v blízkosti působení firmy a podmínky financování). Podle cen v servisu a náhradních dílů je Boxer často uváděn jako nejlevnější - 100% ověřeno u deseti položek při porovnání cen.
Na trhu jsou také početné aftermarketové a karosářské možnosti - například společnost Carbest nabízí speciální výrobky určené pro karavanisty, včetně odolnějších základových desek pro televizory a dalších montáží do obytných vozů. Fiat navíc nabízí šasi s kabinou pro montáž obytných přestaveb.
Praktické rady při výběru a provozu
- Rozhodněte podle účelu: časté mechanizované nakládky vyžadují delší rozvor a nízký práh nakládky (nízká výška podlahy), cestování s posádkou zase komfortní kombi verze.
- Volba motoru: pro spolehlivost volte prověřené jednotky (2.3 Multijet 120 PS je často doporučován pro Ducato; u Jumper/Boxer 2.0 HDi motory PSA patří mezi spolehlivé). U 2.2 Ford Puma dejte pozor na vstřikovače a možné praskání pístů.
- Prověřte servisní historii a pravidelnou údržbu vstřikovačů, rozvodů a DPF filtru - správná údržba zásadně prodlouží životnost.
- Při nákupu ojetiny hledejte provedení s tažným zařízením, zesílenými pružinami pokud je potřebujete, a v preferované barvě (např. bílá pro firemní použití).
- Zvažte přidané vybavení: parkovací asistent, kamera, Grip Control, pneumatické pérování zadní nápravy pro snížení nákladové výšky a další prvky usnadňující provoz.
Konkrétní provozní parametry vybraných verzí
| Model | Rozměry (příklady) | Objem nákladu | Užitečná hmotnost |
|---|---|---|---|
| Peugeot Boxer (testovaný) | 5.943 x 2.050 x 2.522 mm | 13 m3 | 1.325 kg (pohotovostní 1.975 kg) |
| Fiat Ducato (příklad) | 5.998 x 2.050 x 2.764 mm | 15.000 l (15 m3) | 1.250 kg užitečná / 3.300 kg celková |
| Citroën Jumper | variantní délky a výšky | 8-17 m3 | až 2.000 kg u vyšších GVW variant |
Nabídka karosářských verzí je široká: furgony, kombi, podvozky pro nástavby i minibusy. U Fiatu lze počítat i s možností získat podvozky pro výrobce obytných automobilů s otevřenou zadní stěnou nebo bez kabiny.
Pro koho jsou Ducato, Boxer a Jumper nejlepší volbou
- Řemeslníci a stavební firmy, které potřebují ložný prostor, snadnou manipulaci s europaletami a nízký práh nakládky.
- Flotily hledající univerzální a prověřený model s širokou servisní sítí a dostupností dílů.
- Karavanisté a firmy přestavující dodávky na obytné vozy - díky množství šasi a variant rozměrů jsou tyto vozy vhodné pro přestavbu.
DUCATO/BOXER/JUMPER zůstávají univerzálními nástroji pro profesionály i soukromé uživatele, kteří ocení rozsah konfigurací, solidní ekonomiku provozu a široké možnosti přizpůsobení nástavbám či zabudování speciálního vybavení.