Po prudkém přidání plynu se motor začne dusit. Filtr vyčištěný je, trysky také a směs mám cihlovou. Nevíte čím by to mohlo být? Řekl bych že špatně nastavená volnoběžná směs. kubak1> Na volnoběh přidám plný a vše jde jak má. Jakmile tam zařadím kvalt a začnu se rozjíždět nějak normálně tak je to ok. Ale když se rozjíždim mam čtvrt plynu a dám plnej tak se začne dusit ,kdybych plnej držel furt chcípla by. Zkus poladit karbec, zejména volnoběžnou směs je tam na to šroubek. Jak budeš otáčet tím šroubkem tak zkoušej jak reaguje na plyn. To vypadá,že ti nechodí přívěra. PIGO> Přívěra funguje. Zkusím koupit novou svíčku a uvidím. Skvělá odpověď, děkuji! Jestli mas OPRAVDU svicku cihlove zarvenou tak je zbytecne ji menit. Dobrá zkusím to děkuji. Jo a když mám otevřený kohout u nádrže a motorka není nastartovaná tak chvilkama kape benzín z přepadové hadičky. To by tedy vysvětlovalo že se to ulejvá ne? A zkousel jsi cistit celej karbec, nejen trysky?
Jinak Zdenal> Promin, ale napadlo me.. PIGO> Nedal nechal jsem tu starou. Ale trochu jsem pokroutil volnoběžnou směsí a zdá se že je to trochu lepší. Skvělá odpověď, děkuji!
Jak se šteluje karbec na dvoutaktu máš popsané na Jawabláznech - strana 1239, příspěvek č. Posl. Olej z výfuku!!! Proč se auto dusí při rozjezdu? Možná už i vaše auto potkalo nepříjemné cukání při rozjezdu, „lapání po dechu“, které přišlo zcela bez příčiny. Na vině může být hned několik příčin. Která se týká konkrétně vás? To zjistíte podle několika ukazatelů. Auto se dusí při rozjezdu? Pokud sebou vozidlo cuká, reaguje na akcelerační pedál se zpožděním nebo ztrácí výkon, přestává být jízda komfortní a bezpečná jak pro řidiče, tak pro jeho okolí.
S těmito příznaky se většinou setkáte právě při nízkých otáčkách, tedy při rozjezdu. Pokud problém přetrvává i během jízdy, auto je lenivé, nechce se mu, nejspíš jde o jiný rozsah poškození než předpokládáte. Zanesený palivový systém - Jedním z hlavních viníků může být zanesený palivový filtr nebo vstřikovače. Pokud palivo neproudí do motoru v dostatečném množství a při správném tlaku, auto ztrácí výkon. Při rozjezdu, kdy motor potřebuje náhlý nárůst dodávky paliva, se tento nedostatek projevuje jako dušení. Problémy se zapalováním - Zapalovací svíčky, zapalovací cívky nebo kabely zapřičiňují nepravidelný chod motoru, pokud nepracují správně. To je typické hlavně u benzínových motorů. Výsledkem je špatná akcelerace a dušení při rozjezdu.
Vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS) - Škrticí klapka řídí množství vzduchu přiváděného do motoru. Pokud snímač polohy nefunguje správně, řídicí jednotka motoru obdrží chybný signál, a směs paliva a vzduchu není správně nastavena. Výsledkem je kolísavý volnoběh a problémy při rozjezdu. Poškozený nebo zanesený EGR ventil - EGR ventil (recirkulace výfukových plynů) může být ucpaný karbonem, což má na svědomí špatné spalování paliva. Nefunkční EGR vede k dušení při nízkých otáčkách a nedostatečné akceleraci.
Porucha lambda sondy - Lambda sonda sleduje složení výfukových plynů a pomáhá upravovat poměr vzduch/palivo. Její špatná funkce ústí v neefektivní spalování, zvýšené spotřebě a právě k dušení motoru při rozjezdu. Vadné senzory (MAF, MAP) - Senzory, které měří průtok vzduchu (MAF) nebo tlak v sacím potrubí (MAP), mohou být zaneseny nebo nefunkční. To se projeví špatnou akcelerací a problémy při přechodu z volnoběhu na zátěž.
Kompresní ztráty - Pokud některý z válců motoru nemá dostatečnou kompresi, projeví se to poklesem výkonu a problémy při rozjezdu. Závada může být způsobena opotřebením pístních kroužků, těsnění hlavy válců nebo ventilů. Zanesení sání karbonem - U přímého vstřikování se často usazuje karbon na ventilech a v sání, což brání správnému proudění vzduchu. Motor je při rozjezdu „přidušený“, i když jinak běží relativně stabilně.
Výše zmíněné problémy jsou spíše technického rázu, který lze vyřešit zásahem do motoru. V chladném počasí, zejména při krátkých trasách, motor trpí nedostatečným ohřevem. To má samozřejmě vliv na spalování paliva a výkon při rozjezdu. Zejména u začátečníků je velmi častá jízda s nekoordinovaným pouštěním spojky a přidáváním plynu. Dušení auta při rozjezdu rozhodně není banalita. Může se jednat o drobnost jako je špinavý filtr, ale i o známku nákladnější závady motoru.
Diagnostika a zkušenosti uživatelů ukazují, že často bývá viník krátkodobé omezené dodávky paliva na vstřikovací liště či filtrů, špatně fungující čidla, nebo špatně nastavené klapky. Někdy se objevuje i problém s klapkou a EGR ventilem, který bývá zanesný karbonem. Důležité je zkontrolovat palivový systém, svíčky, kabely a tlak paliva na liště. Dlouhodobější problémy mohou vyžadovat demontáž nádrže a kontrolu pumpy.
Za tepla jsem z toho za optimálních podmínek a při dlouhé akceleraci vytáhl tak nanejvýš stovku. Někdy ovšem také jen šedesátku. Že by to nejelo vůbec, to se nestalo nikdy. Těch naměřených 100 kPa (1 bar) bylo zřejmě bez spuštěného motoru, ovšem to jen odhaduji. Mě se týkala ta první možnost.
Spaľovanie bolo dobré, nevynechávalo, voľnobeh dobrý a nedymí. Palivový filtr som uväznil a vymenil, i když příspěvky popisují různá řešení. Po výměně auto jede jako drak, i za mrazu chytá na první otočení klíčkem a při rozjezdu trhá asfalt.
Na závěr lze říct, že dušení při rozjezdu má mnoho možných příčin: od zaneseného palivového filtru po vadný EGR ventil či špatný tlak paliva na liště. Správná diagnostika vyžaduje posouzení celého palivového a zapalovacího systému a případné testy čidel. Pokud se problém objevuje jen občas, může být užitečné vyzkoušet jednoduché kroky jako očista karburátoru, kontrola volnoběžné směsi a kontrola přívěry.
Rozjíždění a správné ovládání pedálů
V opačném případě odborná diagnostika a oprava v servisním středisku zajistí řešení, často po výměně palivového čerpadla či opravě klíčových senzorů a EGR ventilu.