Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Začátkem února Dacia oslavila zajímavý úspěch. Prodeje typu Duster překročily hranici dvou milionů kusů. Stalo se tak během necelých dvanácti let. První generace představena v roce 2010 se západními trhy nepočítala; namířena měla coby cenově dostupný automobil spíš na východ, a tomuto odpovídala celá její základní konstrukce. Jenže koncepce levného a odolného vozu se zalíbila i Evropanům, zejména Francii, Itálii a Německu.
Historie a evoluce: modernizace posunuje Duster k více než jen levnému SUV
V roce 2017 dorazila druhá generace, která kromě jiného přinesla výrazné zlepšení komfortu. Duster se postupem času zlepšoval, přidával výbavu a zároveň zdražoval. Na přelomu loňského srpna a září proběhl vrcholný facelift druhé generace, který posunul vůz do podoby moderního SUV, schopného zvládat terén, ale zároveň pohodlně sloužit i jako běžné silniční SUV. Kompromisy prvních kusů z roku 2010 jsou již jen minulostí.
Provedené změny na karoserii zahrnují decentní úpravy s důrazem na aerodynamiku: denní svícení ve tvaru písmene Y a nová maska chladiče doplňují inovovanou grafiku LED koncových svítilen. Střešní spoiler a aerodynamické disky zlepšují spotřebu CO2. Interiér zůstal na první pohled podobný, ale dovnitř pronikla modernizace: více pohodlí, lepší čalounění a vyšší konzola s širokou loketní opěrkou mezi předními sedadly. Do loketní opěrky se schovává 1,1l skříňka.
Nový multimediální systém s osmipalcovým dotykovým displejem je standardem od úrovně Essential a je k dispozici ve dvou verzích: Media Display pro CarPlay/Android Auto a Media Nav s vestavěnou navigací a bezdrátovým připojením. Systém je dotykový, bez fyzických tlačítek, ale ovládání je jednoduché a přehledné. Navigace ukazuje i průměrnou rychlost v měřeném úseku. Interiér zůstal prostorný a pohodlný pro čtyři dospělé osoby; rozměry zůstaly prakticky stejné.
Motorizace a provozní charakteristiky
V nabídce Duster zůstávají tři hlavní motory: základní litrový tříválec na LPG (74 kW), mild-hybridní 1,2 litru (96 kW) a nový TCe 1,3 s výkonem 110 kW (150 k) nebo 96 kW; vznětový 1,5 Blue dCi (84 kW) s pohonem všech kol. Nebo též 1,3 TCe 150 s náhonem všech kol v kombinaci s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (EDC) jen s pohonem předních kol. V nabídce nadále zůstává 4x4 verze s objemem 1,5 dCi a také verze TCe 150 4x4. Vrcholná výbava Prestige přináší dražší varianty s pohonem 4x4 a automatem.
Aktuální testovaná konfigurace zahrnuje přeplňovaný 1,3litrový čtyřválec TCe 96 kW ve verzi 4x4, ve vyšší výbavě Prestige. Zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu slibují oficiální údaje kolem 9,7 s, což potvrzuje měření. V praxi si Duster zachovává kultivovaný projev, i když převodovka DSG není vždy nejrychlejší; motor však nabídne solidní tažný výkon a pružný zátah až do vysokých otáček.
Podvozek zůstává příkladem vyváženého komfortu a stability. Duster si díky nízké hmotnosti pod 1,3 tuny a zvládání nerovností udržuje jistotu v zatáčkách a pohodlnou jízdu na dlouhých trasách. Příjemným překvapením je nízká spotřeba při jízdě běžnou rychlostí: testovaná konfigurace s 1,3 TCe a automatickou převodovkou ukazovala v průměru kolem 7 l/100 km v reálném provozu, s 6,1 l/100 km při standardním testu na dotankování. Pro srovnání, dřívější varianty s jiné konfigurace dosahovaly vyšších hodnot v podobných podmínkách.
Interiér, vybavení a asistenční systémy
Nová Duster nabízí v nejvyšších výbavách i pokročilé asistenční systémy: přednárazový systém ve výbavách Access a hlídání mrtvých úhlů až ve výbavě Prestige, případně dodatečnou součástí výbavy Comfort (+10 000 Kč). Vozidlo rovněž sleduje rychlost a při překročení limitu vydává akustický signál. Ozývá se varovné pípnutí, které je v EU běžnou součástí legislativních požadavků. Pro ty, kdo vyžadují ještě více, lze vybrat Multiview kamerový systém pro lepší manévrovatelnost v prostoru kolem vozu.
Prostor a praktičnost zůstávají jedněmi z klíčových atributů Dusteru. Zvětšil se objem zavazadlového prostoru na 517 l (u verzí s benzínovým motorem a pohonem předních kol). V interiéru oceňuje řidič jednoduchost ovládacích prvků, praktické otáčkové voliče klimatizace a moderní displej s dotykovým ovládáním. Kabelové a systémové propojení s Apple CarPlay a Android Auto je možné bezdrátově.
Specifické detaily interiéru zahrnují nové čalounění a ergonomické prvky, které zvyšují pohodlí na delších cestách. Všechny tyto prvky dohromady posouvají Duster z kategorie „levné SUV“ na výbavově atraktivní a pohodlné auto pro každodenní použití.
Jízní dojem a terénní ambice
Verze 4x4 s robustním podvozkem a světlou výškou 210 mm nabízí výbornou průchodnost terénem a širokou škálu jízdních režimů, včetně aktivní lamelové spojky před diferenciálem zadní nápravy. Nájezdové úhly jsou 30° vpředu a 34° vzadu; zobrazování obrazu z přední kamery pomáhá zvládnout výjezdy i sjezdy na těžším terénu. V terénu je Duster mimo asfaltu spolehlivý partner; přídavná výdrž a nízká hmotnost dodávají jistotu i v náročnějším prostředí.
Pro oblast městských a příměstských jízd je výbornou volbou benzinová 1,3 TCe s 150 koňmi (v 4x4 verzi je jen s 1,3 TCe), která kombinuje výkonnost s přijatelností spotřeby. Produkce emisí a aerodynamická optimalizace vedly k nižším hodnotám spalování. Z hlediska komfortu je Duster v tomto rozsahu velmi konkurenceschopný a pro mnohé uživatele zůstává jednou z nejlevnějších cest k terénním schopnostem v segmentu.
Technické shrnutí a srovnání
- Motor: 1.3 TCe 96 kW 4x4 (TCe 150 kW verze), 1,5 dCi a další varianty dle výbavy;
- Převodovka: šestistupňová manuální, případně dvouspojková EDC pro některé verze s předním pohonem;
- Podvozek: CMF-B LS platforma, rozvor 2657 mm, délka 4343 mm, šířka 1813 mm;
- Prostor a praktičnost: zavazadelník 517 l (u benzinových verzí), snadná ovladatelnost a ergonomie;
- Spotřeba: reálné hodnoty kolem 6,1-7,5 l/100 km v závislosti na verzi a stylu jízdy;
- Vybrané verze: 4x4 s větší nádrží, adaptivní prvky, Multiview kamera, Media Nav Evolution 3.0, atd.
O tom, zda je Duster ideálním vozem pro rodinu či městskou žízu, rozhoduje mimo jiné i cena. Základní verzí je nabídnut za přibližně 289 900 Kč, v režimu 1.3 TCe s výkonem 130 kW a automatem se cena posouvá nad 500 000 Kč. Pro zákazníky zvažující terénní schopnosti a vyšší výbavu je nabídka variant s pohonem 4x4 a vyšší výbavou Prestige či Techroad atraktivní. V praxi si Duster stále drží prvenství mezi nejdostupnějšími SUV schopnými zvládat terén i běžné silnice a městské prostředí.
Když se podíváme na perspektivu: Dacia Duster v nové generaci ukazuje, že levná volba může být zároveň plně funkční, pohodlná a moderní. Přístup Renault-Dacia k restartu značky a důrazu na robustnost se dnes vyplácí - Duster se stala jedním z nejúspěšnějších modelů značky a v Evropě zůstává jedním z nejprodávanějších SUV napříč kategoriemi.
Dacia Duster 1.3 TCe 150 EDC TEST Duster 2021
Tabulka technických údajů (shrnutí)
| Verze | Motor | Pohon | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost | Spotřeba (reálná) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 96 kW 4x4 | 1.3 TCe | 4x4 | 96 kW / 130 k | ~9,7 s | ~199 km/h | 6,1-7,5 l/100 km |
| TCe 150 4x4 | 1.3 TCe | 4x4 | 150 kW | ~9,7 s | ~199 km/h | 7-7,5 l/100 km |
| 1.2 TCe 96 kW | 1.2 TCe | pohon přední | 96 kW | ~9,7 s | ~190 km/h | 6-7 l/100 km |
Výběr klíčových poznámek z recenzí
- Interiér působí kvalitně a moderně, dotykový displej a tlačítkový panel klimatizace jsou praktické.
- Převodovka a reakce na plyn mají mírné zpoždění, ale motor reaguje s tahem a kultivovaně.
- Terénní verze 4x4 nabízí skvělou průchodnost a pohon s aktivní lamelovou spojkou.
- Spotřeba v reálném provozu ukazuje solidní hospodárnost pro své hodnoty výkonu.
- Prostorová kapacita a praktičnost interiéru zůstávají silnou stránkou.