Opel Astra J: dvouhmotová spojka a tvrdý pedál – co o tom říkají zkušenosti majitelů

Ahoj, pri startu tepleho motoru se mi zhruba z oblasti spojky ozývá zarachocení. Dela to u 90% startu, u studeneho motoru to nedela. Zarachoceni citim i v pedalu spojky. Jinak Astra maka naprosto bez problemu a ani nehazi zadnou chybu. Projizdim weby a Youtube, ale nic stejneho jako to dela me jsem nenasel. Nesetkal jste se s tim nekdy nekdo? Ahoj! Nejsem mekánik a při 137tis.km mi na něj přijde brzo, ale že by dvouhmotový setrvačník...? Tak za mě to vypadá na dvouhmotu, důvod proč ve 137tis. může byt poškozen, je nevhodným způsobem jízdy. Jedná se o podtáčení motoru a tím pádem dvojhmota více trpí.

• Rad Astru prozenu, ale to fakt jen obcas.....mam ji chipnutou, tak jak ji vytocim, tak je najednou na tachaku 150. Kazdopadne jsem nechal rachoceni poslechnout par servisaku, ale nikdo se jednoznacne nerekl ze je to dvojhmota az v podstate na jednoho. Je to clovek kterej dela hlavne Opely, nastesti bydli kousek ode me, svezl se, poslechl si to a vidi to na dvojhmotu + by jeste zkontroloval jestli je v poradku prevodovka.
• Prej takovej zvuk mu vydavala jedna Insignia. Tak Astru podle vseho odvezu jemu. Jak jsem psal, po rozdělaní bych se podíval i na lamelu spojky, ať to nerozebírá se za třeba 40 tis. km znova.
• M32 je sice známa tím, že má problémy, proto jsem po 5 letech a 60 tis km preventivně měnil převodový olej a to výměně jsme myslel že mám novou převodovku. U převodovky vesměs hučí ložiska to by jsi slyšel a nebo se případně chvěje řadící páka, nebo ma velkou vuly.

Diagnostika a názory servisů

Mám okolem sebe 3 tyto Astry J s tímto motorem a jedna měnila dvouhmotu v 70tis. ta druhá ve 150 tis. Tak Astra je hotova. Byla "vysypana" dvojhmota a nacaty spojkovy lozisko. Cili je vse nove vs. lamely. Cena byla 21000 Kc, kdybych byl oprsklej a vnutil servisakovi vlastni celou sadu, tak sem s cenou na cca 16000 Kc.

Astru jsem cestou domu trosicku projel a poznatky jsou jen pozitivni. Prvni sok byl jak mi krasne lehce jde spojka a dal jsem mile prekvapenej jak jde lip razeni, jsou lepsi rozjezdy, auto lip startuje, pri ubrani plynu neni citit zadny zacukani a celkove mi prijde ze Astra jede klidnejs. Tenhle dela hodne Opely a taky to bylo hned videt ze o nich neco vi. Ten nas byl cece Mildo trosku v koncich.....proste sem od nej neslysel ze by to mohla bejt dvojhmota. No a ja mu navic nerekl ze mam dodavatele dilu, kde mam ceny jaky mam a tak sem s moji dvouhmotou na nej skocil az kdyz mi poslal cenu za komplet servis. Cenu sem u nej o kus sundal, ale pak uz mi bylo trapny dal s nim vychcavat, tak sem mu napsal at to udela a basta. Hlavne at uz jezdim, bo sem byl tech 14 dni bez kary jak debil Maj s tim mrdani az az, tak at si taky borci vydelaj.

Jeste sem se ho ptal, jestli nevadi ze mam Astru chipnutou a rikal ze ne. Chcem sa opytat, ci aj vy mate na 1.4T tvrdy spojkovy pedal. Porovnanval som s inymi autami. Niekde som cital, ze ak ztvrdne, tak uz je opotrebovana lamela (alebo pritlacny tanier). Možno niečo pravdy bude na tom stvrdnutí pedálu pri opotrebení, tiež som to niekde "počul" - ja mám stlačiteľný velmi ľahúčko, ale mám motor 1.6-ku. Tak to bude asi tym opotrebenim. 4roky v meste predosleho majitela sa museli nejako prejavit.

"samozřejmě, že sílu na pedál určuje přítlačák, ale ta síla je závislá na opotřebení což je síla lamely.. čím víc opotřebovaná lamela(slabší lamela) tím je potřeba větší síla na stlačení. až to někdy budeš sundávat tak se mrkni na ten přítlačák. jednotlivé packy talířové pružiny jsou na nové lamele skoro rovnoběžně s přítlačákem. pokud je opotřebovaná tak jsou packy posunuté směrem k ložisku. prostě z principu talířové pružiny je to tak dané.." Mne sa ale zda, ze ked som sedel v interiery Astry K 1.4T, tak ten pedal posobil rovnako tvrdo, ako moj. Myslim, ze to niekto pisal i k recenzii novej K. Tiez som porovnaval Focus 1.6i (110tisic km) a 1.6d a diesel mal tvrdu spojku (36tisic km), asi ako mam teraz v Astre. Neviem-neviem či ma krútiaci moment motoru niečo spoločné s tvrdosťou ovládania spojky (s veľkosťou sily potrebnej na jej stlačenie) - myslím si že len veľmi málo. Mám 1.6 a jsem na tom stejně. Pedál je tvrdý a s rostoucí venkovní teplotou se to zhoršuje. Pruzinka tam je, kdyz se podivas na ten pedal zespoda, obcas ji slysim jak pracuje, ale myslim, ze u mne funguje pravne."

Tento text ukazuje, že tématem jsou dvě hlavní roviny: dvouhmotový setrvačník (DTS) a související tvrdý spojkový pedál, které jsou u Opel Astra J s motorem 1.4 Turbo a s motorem 1.6 často diskutovány. Objevují se subjektivní názory majitelů na to, zda zvuk při startu a tvrdost pedálu znamenají opotřebení lamely, přítlačáku nebo skutečného DTS, a zda je nutná výměna celé sady nebo jen jednotlivých dílů. Někteří potvrzují, že výměna dvouhmoty a lamely spojky dělá auto klidnějším a s lepším chodem radení, jiní naopak zpochybňují diagnózu a doporučují odborné posouzení v dílně zaměřené na Opely.

Infografika vysvětluje základní princip, proč dvouhmotový setrvačník zatěžuje lamelu spojky při změnách krouticího momentu a jak se projevuje na pedálu při podtáčení motoru a teplotních výkyvech.

Co znamená „tvrdý pedál“ a kdy hrozí opotřebení lamely

Je zřejmé, že tvrdost pedálu nemusí bezprostředně znamenat poruchu dvouhmotového setrvačníku. Někteří majitelé uvádějí, že pedál ztuhne při vyšších teplotách a naopak při studeném startu bývá pohodlnější. Popisované reakce pedálu se často pojí s různými stavy přítlačáku a lamely, ale ve více případech jde o kombinaci dlouhodobé zátěže a stylu jízdy (podtáčení motoru, časté dusání na plyn, městský provoz).

Podle zkušeností servisů a majitelů, kteří vyměnili dvouhmotu a lamelu, se často zlepší chování spojky a plynulé řazení. Avšak, že by samotný tvrdý pedál vždy znamenal „opotřebenou lamelu“, není jednoznačné. Důležité je zhodnotit stav přítlačáku, lamely a ložiska, a zvážit výměnu celého setu pokud je DTS podezřelý z poruchy.

Praktické poznámky pro vlastní diagnostiku

1. Poslechněte si zvuk při startu motoru - zda vychází z oblasti spojky a zda se mění teplota motoru.
2. Všímejte si chování při řazení a zvyšování otáček - zda je cítit šelest nebo zadrhávání.
3. Proveďte vyšetření ve specializovaném servisu zaměřeném na Opely, nejlépe s diagnózou DTS a lamely.
4. Ověřte stav převodovky a ložisek, protože i šum v převodovce může maskovat problémy se spojkou.
5. Zvažte výměnu dvouhmoty i lamely jako celek, pokud je po jejím selhání jasně patrné nadměrné vibrace či zvuky.

V diskusích bývá také zmíněno, že některé Astry s DTS měly výměny kolem 70 tis. a 150 tis. km, což ukazuje na rozdílné životnosti v závislosti na provozu a údržbě. Cena za servisní set vychází často kolem 16-21 tisíc Kč, v závislosti na dodavateli dílů a rozsahu práce.

Rady pro budoucí kúpy a prevenci

• Uvažuǰte o pravidelném monitorování stavu dvouhmotového setrvačníku při vyšším počtu najetých kilometrů, zejména u motorů 1.4T a 1.6Ch.
• Pokud dojde k výraznému ztuhnutí pedálu a zhoršení chodu při teple, zvažte diagnostiku ve specializovaném servisu a případnou výměnu.
• Výměna převodového oleje v důsledku známých problémů M32 je dobrá preventivní investice pro životnost převodovky a spojky.
• U novějších dílů sledujte kvalitu dílů a zvažte cenově výhodné varianty s kompletním setem (dvouhmota, lamela, ložiska).

Většina uživatelů, kteří řešili problém, uvádí pozitivní vliv výměn na jízdní vlastnosti: snadnější rozjezd, lepší rozjezd při ubrání plynu, a klidnější chování vozu. Před rozhodnutím o výměně doporučujeme kontaktovat servis, který má s Opely bohaté zkušenosti, a zkontrolovat stav lamely a přítlačáku, protože optimální řešení může být i jen částečná oprava bez výměny celého setu.

tags: #dvouhmota #spojka #opel #astra #j