Dvouspojková převodovka DSG (Direct Shift Gear) se výrazně liší od ostatních automatů. První sériově vyráběné vozidlo vybavené automatickou převodovkou byl americký Oldsmobile již v roce 1948. Dvouspojkovou převodovku DSG (Direct Shift Gear) poprvé zkonstruovalo Porsche v 80. letech pro své závodní speciály.
Konstrukce a fungování
Konstrukčně se jedná o zcela jiné řešení, než mají běžné automatické převodovky, které používají k přenosu síly motoru tzv. měnič točivého momentu. V principu si lze převodovku DSG představit jako dvě převodovky vedle sebe, přičemž každá z nich má svou vlastní spojku. Na jedné převodovce se nachází liché převodové stupně (R, 1, 3, 5, 7) a na druhé sudé (2, 4, 6).
Při rozjezdu elektronika na první hřídeli zařadí první převodový stupeň a sepne první spojku. Pokud řidič dále drží nohu na plynu, elektronika připraví na druhé hřídeli druhý převodový stupeň. Jak je zmíněno výše, nejběžnějšími variantami DSG převodovek u nás jsou DQ 200 (7 stupňů do 250 Nm) a DQ 250 (6 stupňů do 400 Nm). Zatímco DQ 250 určená pro silnější motory má spojky v olejové lázni, DQ 200 pro slabší motory má spojky suché.
Při jízdě na dálnici rozdíl mezi suchou a mokrou spojkou nepoznáte, ve městě při parkování či popojíždění v koloně však ano. Mezi motoristy koluje mnoho hororových příběhů o převodovkách DSG. Ty se při špatné údržbě opravdu mohou odporoučet již po sto tisících kilometrech a v autorizovaném servisu vám doporučí její celou výměnu.
Ochranné mechanismy a provozní režimy
Převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Mnohem větší slabinou je však soustava spojek, které se při častých rozjezdech a popojíždění v kolonách rychle opotřebovávají. Na rozdíl od DQ 200 má převodovka DQ 250 pouze jednu olejovou lázeň, která maže a chladí převodovku, spojku i mechatroniku. Obecně však technika převodovek DSG platí za odolnou.
Pokud kupujete ojeté auto s DSG převodovkou, je důležité si zjistit o jaký model DSG se jedná a jaké má doporučené intervaly pro výměny oleje. Při zkušební jízdě zařaďte režim D, povolte brzdu a nechte auto bez plynu rozjet. Nepříjemné cukání při rozjezdu či při řazení dalších stupňů může značit špatný stav převodovky. Přesný stav převodovky však prozradí jen její kompletní diagnostika v adekvátně vybaveném autoservisu.
Diagnostika a zkušenosti majitelů
Kupujete ojeté vozidlo? Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Při zkušenostech je častým tématem 1-2 hlavní projevy: škubání při rozjezdu a při přeřazení, případně změny v reakčnosti a zvukové projevy. Někteří majitelé uvádějí, že problém může být spojený s učícím se mechatronickým systémem či opotřebením spojek.
V častých dotazech bývá uvedeno, že olej byl měněn na určitém nájezdu (např. 120 tis. km) a že diagnostika ukáže stav mechatroniky. Někteří popisují, že DSG se chová lépe po resetu v základním nastavení nebo při změně geometriere. Další popisují problémy se zařazením při podřazení a rychlé změny otáček; řešení bývá různorodé a závislé na konkrétním modelu DSG.
Praktické rady pro majitele a kupce ojetých vozů
- Zjistěte, o jaký model DSG jde (DQ200, DQ250, DQ380/DQ381 atd.).
- Ověřte intervaly výměny oleje pro mechatroniku i samotnou převodovku a dodržujte je.
- Při zkušební jízdě nechte auto rozjet z klidu v režimu D a sledujte, zda nevzniká cukání či nadměrný hluk.
- Pokud se projevují problémové věci (škrábání, cukání, pomalá reakce na plyn), nechte provést diagnostiku v specializovaném autoservisu a zkontrolujte mechatroniku i spojky.
- Uvažujete-li o koupi, zvažte, zda máte servisní záznamy o výměnách oleje a případných opravách mechatroniky.
Průběh provozu a srovnání s jinými převodovkami
Dvouspojková převodovka DSG se v mnoha ohledech podobá klasické automatické převodovce, jen je podstatně rychlejší na změny rychlostí. Páka převodovky nabízí standardní jízdní režimy D (Drive) pro běžnou jízdu a sportovní režim S (Sport). Dále tu jsou pak převodovky DQ380 respektive DQ381. Ohledně problémů DQ200 jsou popsány stovky stránek.
V současnosti se DSG dělí na 6 a 7 stupňů. U naftových pohonných jednotek je spotřeba stejná nebo jen nepatrně vyšší, u benzínových motorů s převodovkou DSG je spotřeba dokonce o několik procent nižší. Elektronika pozná styl řidiče a podle toho automaticky volí následující rychlostní stupně; při náhlé změně jízdního stylu bývá převodovka o něco pomalejší.
Převodovka DSG má spojky uspořádané pro liché a sudé stupně a v moderních vozech se řídicí jednotka neustále vyvíjí. Pokud vůz zrychluje na čtvrtém stupni, DSG si připraví stupeň pátý; při prudkém sešlápnutí plynu však musí podřadit na třetí a to chvilku trvá.
Tabulka a praktické poznámky
| Model DSG | Rozsah točivého momentu | Suché vs. mokré spojky | Poznámka |
|---|---|---|---|
| DQ200 | 7 stupňů do 250 Nm | Suché | MV měření pro lehčí motory |
| DQ250 | 6 stupňů do 400 Nm | Olejná lázeň | Větší zátěže, spolehlivější pod zátěží |
| DQ380/381 | 6-7 stupňů | Specifické olejové soustavy | Moderní high-end DSG |
Automatická převodovka: Jak řídit automat? (Autoškola) - Jak získat řidičák a řídit s automatem
Je tedy důležité rozlišovat jednotlivé modely DSG a jejich specifika. U některých vozidel je důležité správné nastavení a pravidelné servisování, aby se minimalizovalo riziko poruch a prodloužila životnost převodovky.
tags: #dvoustupnova #prevodovka #dsg #skoda