Na novém městském SUV KAMIQ kladla společnost ŠKODA AUTO velký důraz na pro tuto třídu neobvyklé vysokou úroveň bezpečnosti. ŠKODA toho dosáhla mimo jiné díky mnoha inovativním asistenčním systémům a vysokému podílu vysokopevnostní oceli, které zaručují velmi dobrou úroveň pasivní bezpečnosti. Jako první model má KAMIQ výrazné dvoudílné LED přední světlomety se světly pro denní svícení umístěnými nahoře. Matthias Michniacki, vedoucí vývoje exteriéru a interiéru a bezpečnosti společnosti ŠKODA AUTO, říká: „Karoserie vozu KAMIQ se skládá z téměř 80 % z vysokopevnostní nebo zatepla tvářené oceli. KAMIQ je velmi robustní a velmi prostorný vůz SUV, který je díky své kompaktní délce 4 241 mm předurčen pro jízdu ve městě. Výška činí se střešním nosičem 1 553 mm. Rozvor 2 651 mm a šířka 1 793 mm mají nejlepší hodnoty ve třídě městských SUV. Cestující tak mají k dispozici velkorysý interiér, typický pro značku ŠKODA.
Dynamická mechanická analýza poskytuje cenné informace o viskoelastických vlastnostech polymerních materiálů, dynamickém chování pryže a dalších klíčových parametrech, jako je vliv plniv nebo stupeň zesíťování pryže. Díky jednoduchému a rychlému provedení je DMA ideální nástroj pro kontrolu kvality. Vysoká kvalita elastomerových dílů vyžaduje pečlivou kontrolu všech detailů výrobního procesu. I když se receptura směsi stanoví během vývoje, hraje rozhodující roli rovnoměrné rozložení plniv a přísad. Ve hře jsou rovněž další parametry, které ovlivňují proces vulkanizace a konečné vlastnosti materiálu. Měření dynamických vlastností při stanovené frekvenci a teplotě poskytuje jasné výsledky a zajišťuje konzistentní kvalitu výrobků.
Aby bylo možné sledovat výrobní proces, byl zkušební systém vybaven automatickým podáváním vzorků, které umožňuje rovnoměrné předehřátí a plynulý průběh zkoušky. Elektrodynamický zkušební stroj LTM v kombinaci s lehkým robotem roboTest N poskytuje ideální řešení pro komplexní zkoušení materiálů a komponent. Stroj je vhodný pro analýzu pryže a představuje výkonné řešení pro oblast výzkumu a vývoje i pro kontrolu kvality. LTM využívá elektromagnetický lineární pohon. Byl navržen pro dynamické i statické zkoušky. Mezi typické oblasti použití patří únavové zkoušky a zkoušky životnosti. Pryže a elastomery vykazují při zatížení časově závislé deformace.
Dynamická mechanická analýza (DMA) - charakterizace polymerů
Ve spojení se softwarem testXpert R umožňuje stroj LTM přesnou analýzu těchto vlastností, například pomocí frekvenčních a teplotních průběhů. Při zkouškách se stanovují parametry jako pružně akumulační modul, ztrátový modul, ztrátový faktor (tan δ) a dynamická tuhost materiálu. Automatizace s roboTest NPro laboratoře, které provádí velké množství zkoušek, lze LTM volitelně doplnit o lehkého robota roboTest N. Robotický systém automatizuje podávání, polohování a upínání vzorků. Hodí se pro zkoušky tahem, tlakem i ohybem a systém umožňuje autonomně otestovat až 200 vzorků, včetně dalších stanic, například pro měření rozměrů vzorků nebo skenování ID.
Intuitivní konfigurace s testXpert: Zkušební software s integrovaným sekvencerem umožňuje snadné a přehledné nastavení komplexních zkušebních postupů. Nabízí standardní funkce, jako jsou rampové, sinusové či obdélníkové profily, a také automatické změny teploty a frekvence. Řízení se provádí na základě síly, deformace nebo polohy a je doplněno o kontrolu vrcholových hodnot. Veškeré naměřené hodnoty a výsledky zkoušek jsou uloženy v databázi, která je chráněná proti neoprávněné manipulaci.
Co ovlivňuje dynamiku vozidla v praxi
Dynamická mechanická analýza poskytuje cenné informace o viskoelastických vlastnostech polymerních materiálů, dynamickém chování pryže a dalších klíčových parametrech, jako je vliv plniv nebo stupeň zesíťování pryže. Díky jednoduchému a rychlému provedení je DMA ideální nástroj pro kontrolu kvality. Vysoká kvalita elastomerových dílů vyžaduje pečlivou kontrolu všech detailů výrobního procesu. I když se receptura směsi stanoví během vývoje, hraje rozhodující roli rovnoměrné rozložení plniv a přísad. Ve hře jsou rovněž další parametry, které ovlivňují proces vulkanizace a konečné vlastnosti materiálu.
Aby bylo možné sledovat výrobní proces, byl zkušební systém vybaven automatickým podáváním vzorků, které umožňuje rovnoměrné předehřátí a plynulý průběh zkoušky. Elektrodynamický zkušební stroj LTM v kombinaci s lehkým robotem roboTest N poskytuje ideální řešení pro komplexní zkoušení materiálů a komponent. Stroj je vhodný pro analýzu pryže a představuje výkonné řešení pro oblast výzkumu a vývoje i pro kontrolu kvality. LTM využívá elektromagnetický lineární pohon a byl navržen pro dynamické i statické zkoušky.
Jaký vliv má tuhost karoserie na auto? Za prvé to ovlivní výkon NVH a celkovou odezvu vozidla na nerovnosti; za druhé to ovlivní kolize a odolnost vůči deformaci; za třetí to ovlivní jízdní stabilitu a to, zda se vůz bude chovat předvídatelně při rychlé jízdě; za čtvrté to ovlivní životnost konstrukce BIW a potenciální únavové selhání při dlouhodobém zatížení. Struktura karoserie, materiály a výrobní procesy jsou klíčové faktory určující tuhost vozidla. CAE analýza se často používá k výpočtu tuhosti a k optimalizaci konstrukce.
Například tuhost rámu „japonského“ typu je lepší než rámu typu „ústa“, což je jedna z metod, jak zvýšit tuhost strukturální optimalizací. Pokročilé materiály jako uhlíková vlákna a vysokopevnostní oceli dále zvyšují tuhost a mohou být využity spolu s technikami jako rolovací klece na závodních autech pro bezpečnost a pevnost karoserie.
V souvislosti s praktickými zkušenostmi uživatelů se často diskutuje o tom, jak měkká kastle nebo únava materiálu ovlivňují reálné vlastnosti starších aut. Diskuzní vlivy zahrnují i porovnání různých značek a modelů, kde někteří popisují specifické problémy s pružností rámu po dlouhé době provozu a s ohledem na zatížení. Tyto poznatky ukazují, že dynamika vozu není jen o výkonu motoru, ale o souhře všech komponent - od podvozku přes brzdy až po pneumatiky a celkovou hmotnost vozu.
Jak zlepšit dynamiku vozu bez nutnosti extrémních úprav
- Prvním krokem je snížení zbytečné hmotnosti a vyvážení náprav kolem 50:50, což zlepšuje trakci a stabilitu v zatáčkách.
- Investice do kvalitních pneumatik, tlumičů a pružin, které zajišťují lepší kontakt s vozovkou a rychlou reakci na změny směru.
- Optimalizace brzdového systému a zvýšení efektivity brzd při různých rychlostech.
- Modernizace řízení a případná softwarová vylepšení řízení škrticí klapky pro rychlejší reakci na sešlápnutí plynu.
- Použití pokročilých materiálů a konstrukčních řešení, která zvyšují tuhost bez nadměrného nárůstu hmotnosti.
Každá část vozu ovlivňuje dynamiku a zážitek z jízdy. Zkušenosti zákazníků a praktické poznámky z provozu ukazují, že dynamika vozu je komplexní a že zlepšení vyžaduje koordinaci dvou aspektů: mechanického podvozku a elektronického řízení a softwaru motoru. Nezapomeňte sledovat společné tipy a návody od výrobce a odborníků na zlepšení dynamiky a bezpečnosti jízdy.