Audi e-tron zaujímá pozici mezi Q7 a Q5, s délkou 4,9 metru a s důrazem na vyváženost hmotnosti díky uloženým akumulátorům mezi nápravami. Díky tomu leží těžiště nízko a rozložení hmotnosti je rovnoměrné, což se projevuje na výjimečné stabilitě i při vyšších rychlostech a při jízdě s přívěsem.
Rozměry, konstrukce a hmotnost
Rozměry vozu jsou 4901 × 1935 × 1616 mm se rozvorem 2928 mm. Prostor pro zavazadla činí 0,660/1,725 m3. Provozní hmotnost dosahuje zhruba 2565 kg a hmotnost brzděného přívěsu 1800 kg. Auto je navrženo jako plně elektrické SUV s pohonem všech kol quattro a s dvěma elektromotory - vzadu 165 kW a vpředu 135 kW, celkový systémový výkon 300 kW a točivý moment 664 Nm.
Pohon, dynamika a provozní módy
Hlavní pohon tvoří zadní elektromotor, přední je aktivován jen tehdy, když je potřeba navýšit výkon. Boost mód umožňuje vyšší čísla při akceleraci, ale v běžném režimu je e-tron spíše komfortním luxusním SUV než sportovním speciálem. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí 5,7 s a maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Reálně se na dálnicích a při tahání přívěsu projevuje vyšší spotřeba a omezení dojezdu, ale ihned k dispozici je velký točivý moment a plynulý jízdní projev.
Dojezd a spotřeba
Určitý dojezd nad 400 km lze očekávat při WLTP cyklu, ale spotřeba výrazně roste s nákladem a větrem. V testech solo dosahovala průměrná spotřeba 25,2 kWh/100 km; při ustálené rychlosti 90 km/h se spotřeba pohybovala kolem 48,2 kWh/100 km při tažném vozíku a 59 kWh/100 km při 110-130 km/h, v reálném dojezdu tedy 140-160 km s přívěsem. Kapacita baterie je 95 kWh (užitelná kolem 84 kWh), a Audi poskytuje na baterii záruku 8 let/160 000 km. Reálně se rychlým dobíjením 150 kW dosáhne, ale dostupnost rychlonabíjecích stanic je v Evropě zatím omezená.
Provedení a technické detaily
Akumulátory jsou uloženy mezi nápravami, což zvyšuje bezpečnost i nízké těžiště. Vozy mají v základu pneumatiky 255/55 R19 až 285/45 R21 a 20-22 palcová kola, s adaptivním vzduchovým podvozkem, který lze snížit na výšku pro lepší aerodynamiku. Aerodynamický koeficient odporu je 0,27 (Cx), což podporuje nižší klimatické a aerodynamické ztráty.
Interiér, výbava a komfort
Interiér je vysoce zpracovaný a patří k nejlepším mezi elektromobily. Infotainment je intuitivní, s logickou orientací a dotykovým středovým displejem. Druhý displej na dveřích s OLED obrazovkami a virtuální zrcátka na kamerách je dělitelný prvěk výbavy, který snižuje odpor a zvyšuje aerodynamiku, ale klasické zrcátka mohou být v některých situacích praktičtější. Dveře s adaptivním zámkem a Phonebox s bezdrátovým nabíjením dále zvyšují komfort, i když v testech se objevily drobné potíže s funkčností některých asistenčních systémů a s jasem displeje za šera.
Testovaný vůz byl vybaven virtuálními zrcátky - jejich přínos v aerodynamice je potvrzen, ale pro samotné řízení představuje výraznou změnu vnímání. Rozpoznání mrtvých úhlů a propojení s asistenčními systémy zůstává jejich velkou výhodou, avšak pro řidiče může být počáteční adaptace náročná.
Jízdní vlastnosti a komfort
Audi e-tron působí jako luxusní koráb, který si klade za cíl nabídnout komfort, stabilitu a prémiový dojem. Hydraulický podvozek dokáže efektivně filtrovat nerovnosti i na velkých kolech a na dálnicích je provoz tichý, s minimálním aerodynamickým hlukem. Zajaté rychlosti nad 100 km/h ukazují efektivní chlazení a řízení, i když díky hmotnosti se vůz projevuje spíše jako „consumers car“ než driver’s car. Adaptivní tempomat spolu s lane-keeping a GPS navigací umožňuje poloautonomní jízdu, která vyžaduje jen minimální zásah řidiče, ale rekuperace i pádla pod volantem umožňují určitou míru zpětné kontroly nad brzdou a pohonem.
Technické a cenové údaje (základní verzím a srovnání)
V základních parametrech se Audi e-tron profiluje jako 4×4 SUV s nosností kolem 2,5 tuny, délkou 4901 mm a šířkou 1935 mm. Základní verze 55 quattro nabízí kombinovaný výkon 265 kW (celkově až 300 kW v Boost módu) a dojezd WLTP kolem 369-441 km v jednotlivých konfiguracích. Verze s výkonem 50 71 kWh (313 kW) a 55 95 kWh (408 kW) se liší rozměry a hmotností, přičemž rozměry zůstávají stálé a dojezd se pohybuje mezi 282 a 441 km podle konkrétní verze. Maximální zátěž tažného zařízení je 1800 kg u některých verzí. Dojezd a efektivita dobíjení z klasických veřejných 50 kW dobíječek bývá omezená a často vyžaduje delší čas pro dobití i přes velkou kapacitu baterie.
Infraštruktura nabíjení a praktičnost pro každodenní použití
Rychlé dobíjení umožňuje až 150 kW stejnosměrného proudu, ale v praxi je počet dostupných rychlonabíjecích stanic omezený. Pro běžné nabíjení lze použít i 22 kW třífázové nabíjení a standardní zásuvku. Při tahání přívěsu spotřeba výrazně vzrůstá a reálně lze očekávat výrazný pokles dojezdu. U e-tronu je důležité plánovat nabíjení a provoz podle aktuálních podmínek a dostupnosti nabíjecích stanic na cestách.
Shrnutí dojmů z testů a poznámky k výbavě
Audi e-tron je vnímán jako luxusní SUV s výborným zpracováním, širokou standardní výbavou a propracovaným infotainmentem. Virtuální zrcátka představují výrazný krok v aerodynamice a designu, ale mohou vyžadovat adaptaci ze strany řidiče. Aerodynamika, nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti přispívají k vysoké stabilitě a jistotě při jízdě s přívěsem. Celkově e-tron splňuje očekávání pro střední až vyšší třídu elektromobilů, zejména pro ty, kteří vyžadují luxus, kvalitu zpracování a pohodlnou jízdu nad dynamické sportovní výkony.
