BMW řady 3 E46, zejména vozy vyrobené do roku 2000, se mohly potýkat s problémem vytrhávání šroubů zadní nápravnice. Tento problém se projevuje praskáním plechových částí karoserie v místech, kde jsou uchyceny klíčové komponenty, jako je nápravnice nebo ramena přední nápravy. Tato závada, připomínající problémy s podlahou u starších vozů Škoda Favorit, se může vyskytnout i u dražších a sofistikovanějších automobilů.
Rozsah problému a dotčené modely
Problém s vytrháváním šroubů zadní nápravnice byl dle dostupných informací řešen v rámci modernizace BMW řady 3. Předpokládá se, že vozy vyrobené od března 2000 by již tímto problémem neměly být postiženy. Zkušenosti z praxe, zejména ze zahraničí, však naznačují, že se tato závada může objevit i u novějších vozů. Je však otázkou, zda se jedná o stejný problém, který byl údajně vyřešen u modernizovaných verzí.
Potvrzením existence tohoto problému je servisní bulletin (TSB) z června 2009, určený autorizovaným servisům BMW v USA. Tento bulletin podrobně popisuje problém a navrhuje dvě metody opravy. Je však důležité poznamenat, že se tento TSB týká pouze vozů s americkou specifikací, což vyvolává otázku ohledně rozdílů mezi americkými a evropskými verzemi.
Podle britských specialistů na vozy BMW, firem Munich Legends a Redish Motorsport, se problém s praskáním podlahy může vyskytnout u všech karosářských verzí a motorizací řady E46. Nejvíce jsou však postiženy vozy z let 1998 až 2000, což koresponduje s daty modernizace modelu. Jedinou výjimkou, která se tomuto problému vyhýbá, je model Compact. Ten sice používá stejnou zadní nápravu jako ostatní modely řady E46, ale má odlišně řešenou podlahu v zadní části karoserie, včetně výztužného plechu sloužícího jako držák zadní nápravnice.
Příčina a projevy závady
Problém spočívá v praskání plechu podlahy v místě, kde je k němu uchycena přední část zadní nápravnice pomocí dvojice silentbloků. Vnější projevy zahrnují neobvyklé zvuky ze zadní části vozu, které se objevují zejména při prudké akceleraci, rychlé změně převodových stupňů nebo při jízdě na zpětný chod.
Zkušenosti naznačují, že tento problém častěji postihuje vozy s dynamičtějším jízdním stylem, což znamená vyšší riziko pro výkonnější varianty, včetně modelu M3. Vrcholný model řady 3 používá odlišně tvarovanou zadní nápravnici, která je spojena s větším počtem bodových svarů v zadní podlaze.
Podle britských specialistů není příčinou koroze, ale zvýšené mechanické namáhání dané části karoserie. V extrémních případech mohou být praskliny podlahy viditelné i v zavazadlovém prostoru a dosahovat délky několika centimetrů.
Možnosti opravy
Pokud dojde k prasknutí podlahy, existuje několik způsobů opravy, které závisí na rozsahu poškození.
Opravná sada
Britští specialisté nabízejí majitelům postižených vozů montáž opravné sady. Tato sada se skládá z osmi plechových výlisků různých velikostí a tvarů, které se pomocí otvorů spojí s poškozenými částmi podlahy, čímž se celá oblast vyztuží. Tyto výlisky se do poškozeného místa navaří.
Opravné sady jsou dostupné i na britském eBay od dvou výrobců. Dražší sada od firmy Redish Motorsport (výrobce PS Design) stojí přibližně 4 500 Kč plus poštovné, zatímco levnější sada od Atech Motorsport je k dispozici za necelovinu této ceny plus poštovné. Obě sady se liší použitým materiálem.
Metody podle amerického servisního bulletinu
Americký servisní bulletin rozlišuje tři situace podle délky praskliny a období výroby vozu:
Krátké praskliny (do 20 mm)
V případě praskliny do maximální délky 20 mm se podle amerického TSB používá pro opravu prostředek pro utěsnění svarů. Jedná se o méně nákladnou opravu, jejíž dlouhodobá účinnost však může být diskutabilní.
Větší praskliny a novější vozy
U prasklin delších než 20 mm a u vozů vyrobených od října 2004 americký bulletin předepisuje použití rozměrné dodatečně montované plechové výztuhy složené ze dvou částí. Tato oprava je poměrně komplikovaná a cena samotné výztuhy se v současné době pohybuje kolem 12 000 Kč.
Vozy vyrobené od října 2004 mají dle dostupných informací upravenou podlahu v zadní části karoserie s větším počtem svarů, včetně klasických bodových svarů a svarů provedených technologií MIG.
Výskyt problému v České republice
Přestože se problém s praskáním podlahy u BMW řady 3 E46 může zdát závažný, neexistují přesné statistiky o jeho četnosti. Americký bulletin ani britští specialisté neposkytují údaje o tom, kolika vozům se tento problém týká.
V České republice se s tímto problémem potýkají i nezávislé servisy. Martin „madu“ Dubský z pražské firmy AutoPupík, specializující se na vozy BMW a Mini, uvádí, že se jedná o ojedinělou závadu. „S uvedenou závadou na trojkové řadě E46 náš servis již zkušenosti má, ovšem v žádném případě se nejedná o nějakou častou závadu,“ říká Dubský. „Pokud bych měl říci počet aut, u nichž náš servis popisovaný problém řešil, a tedy i opravoval, pak by mi k tomu stačily prsty jedné ruky. A to těchto aut servisujeme opravdu hodně.“
Ani na českých diskusních fórech se majitelé těchto vozů o tomto problému příliš nezmiňují. Uživatelé ani budoucí kupující by tedy neměli mít z tohoto ohledu strach. Nicméně, při koupi vozů, zejména z prvních dvou let výroby, je doporučeno zkontrolovat podlahu zavazadlového prostoru a případně se na tento problém prodávajícího zeptat.