Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají přednost spíše elektronickým parkovacím brzdám. Tlačítko místo ruční brzdy vídáme v běžných autech už více než deset let. Elektrické parkovací brzdy se svým principem dělí do dvou skupin. První řešení je jednodušší a zpravidla jej najdeme u vozů, které nabízí také klasickou, ruční verzi parkovací brzdy. Tehdy v útrobách vozu najdeme krokový elektromotor, který tahá za dva bovdeny. Pracuje tedy s lanovody, podobně jako u čistě mechanické varianty. Tak se zatáhnou brzdy. U bubnových brzd je řešení jednodušší. U kotoučových lze zablokovat přímo brzdiče, nebo pomocné "pakny".
U vozů vyšší cenové kategorie, ale dnes už v podstatě u většiny aut střední třídy, se uplatňuje řešení s elektromotory přímo v brzdičích. Elektromotor tedy najdeme na dvou - typicky zadních - kolech. Přes soustavu pomocných pružin přitáhne jednu destičku a díky plovoucí konstrukci kotouče se přitáhne i druhá.
Princip a uživatelský pohled na EPB
Elektrická parkovací brzda nabízí několik zásadních výhod z pohledu uživatele. Snadnější obsluha a nové funkce, interiér s více místem, nouzové brzdění a souhru s ABS a dalšími systémy. Na druhé straně jsou spojeny také některé nevýhody, jako náročnější servis a potenciální poruchovost složitějšího systému.
Snadnější obsluha a nové funkce - Elektrická parkovací brzda nabízí bezpochyby snadnější obsluhu. Stačí se prostě rozjet a sama se odjistí. Tedy, pokud to není starší systém koncernu Volkswagen, který musel řidič odjistit manuálně. Při vypnutí zapalování se také sama dotáhne natolik, aby vůz bezpečně udržela. K pohodě řidiče připočtěme také funkci Auto Hold, díky které lze například u semaforu pustit provozní brzdu. Hill Start Asist, který auto na pár vteřin podrží při rozjezdu do kopce, lze zařadit - ale najdeme jej i u vozů s mechanicky ovládanou parkovací brzdou.
V interiéru je více místa - Tlačítko namísto vcelku velké páky působí esteticky. Dokážete si v minimalisticky moderním interiéru i takového Peugeotu 3008 představit velkou páku ruční brzdy? Designérům interiéru dává elektrická verze možnost zabudovat nějaký ten odkládací prostor či držák na kelímky navíc. A to se přeci počítá.
Nabízí nouzové brzdění - Co se stane, když tlačítko zmáčknete za jízddy? Pokud budeme takový dotaz brát doslovně, tak nic. Dotknout se tlačítka parkovací brzdy za jízddy se bát nemusíte. Stačí za něj ale na pár vteřin zatáhnout, a systém začne fungovat jako nouzová brzda. Spolupracuje s ABS a dalšími elektronickými systémy. Díky tomu začne brzdit všemi koly - ne jen zadními, jak činí při běžném užití.
Praktické aspekty a servisní nároky
Náročnější servis - Zatímco ruční brzda pracuje na čistě mechanickém principu, k servisu zadních brzd či samotného systému té parkovací už potřebujete laptop - diagnostiku. Přes diagnostiku je někdy nutné parkovací brzdu uvést do servisní polohy. Tehdy se pakny maximálně uvolní a mechanik může vyměnit například brzdové destičky. Pokud je auto zcela vybité a vy s ním nouzově potřebujete pohnout, některé vozy jinou než softwarovou verzi řešení nenabídnou. Naštěstí je stále dost takových, které lze manuálně odbrzdit či naopak zabrzdit zatočením pákou, typicky umístěnou pod řidičovou sedačkou.
Nebezpečí poruchy - Právě složitější systém je pochopitelně náchylnější na jakékoli poruchy. Ne tak výjimečně se tak stává, že vůz zůstane stát byť s jednou zablokovanou parkovací brzdou. Chcete na absolutně rovné ploše zaparkovat jen na zařazenou rychlost či režim Park u automatické převodovky? Většinou máte smůlu - elektrická parkovací brzda se stejně zatáhne.
V zatáčce si nepomůžete - S tlačítkem si na zasněžené cestě, když vám začne ujíždět přední náprava, nepomůžete. Nelze vyvolat prudké přetočení jako u ruční brzdy, které dokáže zkušený řidič proměnit v záchranu situace. EPB nahrazuje běžnou parkovací brzdu. Ovládá se spínačem umístěným na středové konzole. EPB nabízí oproti běžné parkovací brzdě následující výhody: Snadnost používání a bezpečnost - EPB se po vyjmutí klíče ze zapalování zapne automaticky. Před opuštěním vozidla vždy aktivujte EPB a zařaďte první rychlostní stupeň nebo zpátečku.
Zapnutí EPB - Pro aktivaci EPB spínač jednou vytáhněte. Na přístrojovém panelu se rozsvítí varovná kontrolka brzdového systému pro potvrzení, že je parkovací brzda zapnuta. Pokud je zapalování v 0, a klíč zůstane vytažený více než 10 minut, nedojde k automatickému zapnutí EPB. EPB se automaticky zapne při vyjmutí klíče ze zapalování nebo když se u vozidel s bezklíčovým systémem vytahne spínač zapalování. Pokud se otevřou dveře řidiče před zapnutím EPB, zazní varovný tón a na informačním displeji se zobrazí EPB IS NOT YET APPLIED. S výjimkou nouzového stavu se EPB nesmí aktivovat za jízddy.
Režimy činnosti EPB - V závislosti na rychlosti vozidla se používají dva režimy činnosti EPB: do 4 km/h se parkovací brzda zatáhne plnou silou po vytažení spínače; nad 4 km/h se brzdná síla zvyšuje postupně. Jestliže je EPB při rozjíždění stále zapnuta, zazní varovný tón a na displeji se objeví EPB IS STILL APPLIED. Uvolněte EPB.
Uvolnění EPB - Vozidla s manuální převodovkou: uvolnění vyžaduje stisknutí spínače a sešlápnutí brzdového nebo spojkového pedálu. Vozidla s automatickou převodovkou: uvolnění se provádí po stisku spínače a sešlápnutí brzdového pedálu.
Rozjíždění na svahu - Rozjíždění na svahu s elektrickou parkovací brzdou je podobné jako rozjíždění na svahu s konvenční ruční brzdou. U manuální převodovky uveďte vozidlo do klidu a zatáhněte EPB, zařaďte 1. rychlostní stupeň nebo zpátečku, a při rozjezdu uvolňujte spojkový pedál do bodu záběru, potom stiskněte spínač pro uvolnění EPB. U automatické převodovky uveďte vozidlo do klidu a zatáhněte EPB, zajistěte, aby volicí páka byla v poloze D nebo R. Při uvolnění EPB sledujte, zda vůz nepopojede nesprávným směrem; při stisknutí spínače sešlápněte plynový pedál, aby se zvýšily otáčky motoru.
Monitorování a varovné hlášky
Varovné hlášení TOTAL EPB FAILURE znamená celkové selhání EPB a parkovací brzda nebude fungovat. LIMITED EPB FUNCTION může znamenat nutnost vyjetí klíče ze zapalování nebo výpadek napájení, například vybitá baterie, závada alternátoru nebo selhání elektroniky vozidla. Při těchto stavech na palubní desce svítí kontrolka zapalování a ozývá se varovný signál. Je třeba co nejrychleji kontaktovat odborníka pro kontrolu systému.
Poznámky k praktickým problémům
Pokud při jízdě zůstává jedno kolo částečně zabrzděné, často bývá příčina ve zadrhávající se destičce, čepu nebo pístku, nebo ve špatně fungujícím kotouči či brzdové hadičce. Někdy je nutné servisně projít režim závady a v případě potřeby vyměnit brzdiče. Je však důležité poznamenat, že některé vozy umožňují i manuální odbrzdění či uvolnění prostřednictvím servisního módu, nebo odpojením čidla elektrické ručky, a následnou výměnou destiček či trnu.
tags: #elektricka #brzda #mazda #cx #3