Elektrický posilovač řízení Peugeot 206: jak funguje a proč je dnes běžnou součástí výbavy

Dnes je to vlastně už samozřejmá součást základní výbavy snad každého auta. Ještě v devadesátých letech ale šlo často jen o příplatkový prvek. Jak vlastně posilovač řízení funguje? V současnosti se to může zdát zvláštní, ale ještě v předminulé dekádě nebyl posilovač řízení tak úplně běžným vybavením zejména malých automobilů. A nemuselo jít o tehdy populární Škodu Felicia. Také původní Fiat Punto, Renault Clio, Opel Corsa či Citroën Saxo neměly posilovač řízení ve standardní výbavě napříč všemi verzemi. Ba naopak, v sérii se jím pyšnily pouze výkonnější verze jednotlivých modelů, případně ty nejlépe vybavené. O dekádu později se však posilovač řízení zabydlel i pod kapotami automobilů nižších tříd.

Hlavní úloha a bezpečnostní přínos posilovače řízení

Primární posláním posilovače řízení je snižovat ovládací sílu „na volantu“ a tedy k řízení vozidla. Dle legislativy musejí mít všechna vozidla, u nichž na přední nápravu připadá hmotnost vyšší než 3,5 tuny, posilovač řízení. Navíc při jeho poruše musí být umožněno vozidlo řídit silou řidiče nepřesahující 600 newtonů.

Posilovač řízení má však i jiné přednosti. Se snížením ovládací síly vozidla souvisí také redukce únavy řidiče. Posilovač řízení má rovněž bezpečnostní přínos, neboť usnadňuje řídit vozidlo v případě defektu pneumatiky. A dále tlumí rázy od předních kol, třeba při přejezdu překážek či výmolů na vozovce.

Typy posilovače řízení: hydraulický, elektrohydraulický a elektromechanický

Současné elektromechanické posilovače ale umějí věcí mnohem více. Třeba dokážou sami „točit volantem“ v režimu samočinného parkování auta, případně dále zvyšují bezpečnost jízdy, kdy při počínajícím smyku řidiči naznačí, na jakou stranu má točit volantem, aby svízelnou situaci snáze zvládli. A to vše ještě před zásahem ESP. Některá auta navíc zásluhou posilovače řízení udržují samočinně jízdu v pruzích. Vývojově a konstrukčně lze posilovače řízení rozdělit na tři základní skupiny: hydraulický, elektrohydraulický a již zmíněný elektromechanický.

Hydraulický posilovač řízení - dnes už vymírá

Až do druhé poloviny 90. let byl i u osobních automobilů dominantní právě tento typ. Sice již existovaly výše uvedené alternativy, ovšem šlo o řešení drahých a výjimečných aut. Princip hydraulického posilovače spočívá v přepouštění tlakového oleje na pravou či levou stranu pístu spojeného s ozubenou tyčí řízení, tedy hřebenem. Účinek posilovače je progresivní.

Tlakový olej v pístnici posouvá píst a tedy ozubenou tyč řízení (hřeben). Na jednu či druhou stranu pístu se olej dostává v závislosti na míře otáčení volantem, čímž se otáčí pastorek spolu s rozvaděčem, přesnějiji jeho zmíněný torzní člen. Ten tak vlastně otevírá otvory, jimiž může proudit olej na konkrétní stranu pístu. Účinek klasického hydraulického posilovače klesá s rostoucími otáčkami motoru. K tomu slouží odstředivý regulační člen.

Ve snaze zlepšit vlastnosti hydraulického posilovače řízení vznikla v minulosti celá řada modifikací. Třeba u starých fordů pracoval posilovač řízení až od určitého úhlu natočení volantu. Dle dostupných materiálů to mělo usnadňovat vedení vozidla v přímém směru a tedy zvyšovat citlivost řízení.

V nedávné době dokola omílaný proměnný převod řízení v závislosti na úhlu natočení kol je znám už z 80. let, konkrétně z vozu Lancia Thema. V 90. letech toto používala celá řada automobilů s tím, že kolem střední polohy bylo řízení méně strmé, směrem k dorazům se strmost zvyšovala. Auto tak bylo agilní v zatáčkách a zároveň stabilní v přímém směru.

Elektrohydraulický posilovač řízení - evoluce hydrauliky

Evolucí hydraulického posilovače řízení se stal elektrohydraulický typ, takzvaný posilovač EPHS. Princip je podobný jako u hydraulického typu s tím rozdílem, že zdrojem tlaku je čerpadlo poháněné elektromotorem. V 90. letech jej masově rozšířila dvojice Citroën Saxo/Peugeot 106, která ovšem používala jednodušší verzi bez elektroniky. Čerpadlo se u nich tudíž točilo stále stejně rychle.

Hlavní odlišností elektrohydraulického posilovače řízení je pohon čerpadla: řízení servořízení tvoří spolu s vyrovnávací nádobou pro olej, elektromotorem a čerpadlem jeden kompaktní celek. Například u vozů koncernu PSA (Citroën C4, Peugeot 308) najdete tuto jednotku v pravém předním podběhu.

Škoda Fabia a Opel Astra G z roku 1997 měly vyspělejší variantu se snímači rychlosti otáčení volantu, rychlosti jízdy a otáček motoru. Posilovač tak uměl upravovat posilový účinek v závislosti na rychlosti otáčení volantem a rychlosti vozidla. To druhé dokázal u hydraulického systému pouze Servotronic.

Elektromechanický posilovač řízení - nejmodernější a nejrozšířenější

Nejmodernější posilovač řízení je v současnosti také suverénně nejrozšířenější. Obejde se zcela bez zástavbově náročné a vlastně i docela komplikované hydrauliky. Vystačí si tudíž pouze s elektromechanikou. Najdete jej kupříkladu ve Škodě Octavia od druhé generace, Passatu od B6 výše a v celé řadě dalších aut. Fiat Punto druhé generace (188) v roce 1999 zvolil elektromechanický posilovač jako první masově nasazený v jeho segmentu. Toyota Yaris a Renault Clio II či Peugeot 206 následovali.

Akčním členem elektromechanického posilovače řízení je elektromotor, obyčejně stejnosměrný, sériový s přerušovaným budicím vinutím a zpravidla redukční dvoustupňovou převodovkou. Existují dvě odlišné konstrukce s elektromotorem na hřídeli volantu, a dále méně rozšířené verze s elektromotorem níže, přímo na řízení.

Ve skutečném provozu to znamená, že moderní posilovače umožňují jemnou regulaci odporu na volantu, adaptaci na rychlost jízdy a dají se využít pro asistenční funkce, jako je například Lane Keeping Assist v kombinaci s ESP.

Peugeot 206 a posilovač řízení - praktické zkušenosti a úvahy majitelů

Najdeme zde i řadu uživatelských postřehů a zkušeností. Někteří majitelé popisují, že posilovač je necitlivý a působí, že auto „jezdí kam chce“. Jiní uvádějí, že po návštěvě servisu a výměně oleje v servoměru začíná volant reagovat lépe a auto drží stopu. Zmiňují také, že výměna oleje a zkontrolování hřebenového mechanismu mohou významně ovlivnit vnímanou citlivost řízení.

Diskuze často směřují k nastavení a možnosti úprav, zda lze posilovač vypnout či zcela nahradit jen mechanickým řízením. Někteří majitelé upozorňují na problém s tím, že pokud je posilovač studený, reaguje lépe, zatímco po delší jízdě a zahřátí kapaliny se chování mění. Odpověď často bývá: udělat pravidelnou údržbu kapaliny, případně vyměnit hřeben řízení nebo zkontrolovat tlak v systému.

Praktické tipy pro provoz a údržbu posilovače řízení na Peugeot 206

• Pravidelná výměna oleje v posilovači (servoválce) a v systému řízení podle doporučení výrobce; u některých verzí se doporučuje olej měnit cca každé 2 roky.
• Kontrola vůle v hřídenci řízení; nadměrná vůle může znamenat opotřebovaný hřeben či součástky posilovače.
• Pokud auto táhne do jedné strany, zkontrolujte stav pneumatik, vyvážení kol a tlak, ale i stav oleje v posilovači.
• U některých modelů lze provést drobné nastavení pomocí ventilu, ale u většiny Peugeotů 206 je posilovač spíše mechanický a bez elektroniky změnitelný jen výměnou dílů.
• V případě podezření na poruchu doporučujeme kontrolu v autorizovaném servisu, kde ověří tlak v systémech, funkčnost čerpadla a elektronické komponenty.

Různé konstrukce a historické milníky

V kontextu historie posilovačů řízení lze vyjmenovat několik významných milníkům: hydraulický systém byl dominantní do konce 90. let; elektrohydraulický EPHS přinesl odstředivé i elektronické regulace; elektromechanický posilovač se stal nejrozšířenějším řešením na moderních vozech.

V rámci Peugeot 206 například byla doba uvedení různých systémů různá, ale v praxi se v této kategorii setkáváme s těmito přístupy: hydraulika dříve, dnes částečné preferování EPHS a v současnosti hlavně elektromechanika, která nabízí lepší hospodárnost a jednoduchost údržby.

Vizuální a technické doplnění pro orientaci

Malá poznámka k praktickým zkušenostem z firem

Diskuze uživatelů často obsahuje i praktické poznámky typu: výměna oleje v posilovači, kontrola a výměna hřebenového mechanismu, případně zvažování, zda je lepší ponechat posilovač a řešit problém údržbou. Někteří poznámky uvádějí, že je možné z vašeho vozu odstranit posilovač a používat mechanické řízení, ale v praxi to bývá složité a nákladné.

V rámci vlastní zkušenosti uživatelé často vyzdvihují, že posilovač na 206 může po opravě sloužit spolehlivě, pokud je systém řádně udržován a komponenty jsou v dobrém stavu.

U některých uživatelů se objevují dotazy typu, zda je možné posilovač vypnout, nebo zda lze nahradit posilovač mechanickým řízením. Obecně platí, že u většiny moderních aut je posilovač integrovanou součástí systému a jeho úplné vypnutí by vyžadovalo zásah do hřebenového mechanismu či kompletní nahrazení řízení, což bývá nákladné a složité.

tags: #elektricky #posilovac #rizeni #peugeot #206