Elektrickou parkovací brzdu lze použít k znehybnění vozidla. Před tím, než opustíte vozidlo, zkontrolujte řádné zatažení pomocné parkovací brzdy. Rozsvícená až do zamknutí dveří. V závislosti na vozidle se v horní části čelního skla nachází nálepka, která vám tuto skutečnost připomíná. Ve všech ostatních případech se elektronická parkovací brzda automaticky nezatáhne. Musíte tedy použít ruční režim. U modelů pro některé konkrétní země není funkce asistovaného zatažení brzdy aktivována. Zhasne při zamknutí vozidla.
Poznámka: v některých situacích (porucha automatické parkovací brzdy, ruční uvolnění parkovací brzdy atd.), se uvolnění parkovací brzdy signalizuje zvukovým signálem a zobrazením hlášení „Zatáhnout parkovací brzdu“ na přístrojové desce: se zapnutým motorem: při otevření dveří řidiče, s vypnutým motorem: při otevření předních dveří. V takovém případě zatáhněte za spínač 3 a následně jej uvolněte, tím aktivujete automatickou parkovací brzdu.
Asistované uvolnění parkovací brzdy Parkovací brzda se uvolní: jakmile vozidlo začne zrychlovat; nebopři přesunu z polohy P.
warningElektronickou parkovací brzdu lze použít k znehybnění vozidla. Před tím, než opustíte vozidlo, zkontrolujte řádné zatažení pomocné parkovací brzdy. Rozsvícená až do zamknutí dveří. V závislosti na vozidle se v horní části čelního skla nachází nálepka, která vám tuto skutečnost připomíná.
Ruční funkce a manuální provoz EPB
Ruční funkce Automatickou parkovací brzdu můžete aktivovat ručně. Ruční zatažení elektronické parkovací brzdy Zatáhněte za spínač 3. na přístrojové desce se rozsvítí. Ruční uvolnění elektronické parkovací brzdy Stiskněte spínač 1 bez sešlápnutí pedálů a zapněte zapalování. na přístrojovém panelu. Okamžité zastavení
Ruční aktivace automatické parkovací brzdy (při stání na červenou nebo u stojícího vozidla s běžícím motorem atd.): zatáhněte a uvolněte spínač 3. Parkování s uvolněnou elektronickou parkovací brzdou warning Před deaktivací parkovací brzdy se ujistěte, že je vozidlo stabilní. Chcete-li zaparkovat s uvolněnou elektronickou parkovací brzdou, musí být parkovací brzda deaktivována. Za tímto účelem: zařaďte polohu P: hnací kola budou mechanicky zablokována hnacím hřídelem; zastavte motor stiskem tlačítka pro spuštění a vypnutí motoru 1, odepněte bezpečnostní pás řidiče, otevřete dveře řidiče; Ručně uvolněte elektronickou parkovací brzdu (viz odstavec „Ruční uvolnění elektronické parkovací brzdy“). Ujistěte se, že je vozidlo stabilní; zavřete dveře řidiče. V případě potřeby vozidlo uzamkněte.
Funkční problémy a bezpečnost
Funkční problémy To znamená, že musíte co nejdříve zastavit v souladu s podmínkami silničního provozu. warning Pokud se zobrazí hlášení „Elektrická porucha“, „Zkontrolujte akumulátor“ nebo „Brzdový systém porucha“, musíte vozidlo znehybnit zařazením polohy P nebo zatažením za spínač 3 po dobu cca 10 s. Pokud to sklon a podmínky vyžadují, umístěte pod kola vozidla klín. Nebezpečí ztráty znehybnění vozidla. Kontaktujte autorizovaný servis.
Nikdy nevystupujte z vozidla, aniž byste volicí páku uvedli do polohy P, zatáhli ruční brzdu a vypnuli motor. Pokud je totiž vozidlo zastaveno, motor běží a je zařazena rychlost, může se vozidlo rozjet, pokud dojde k pohybu pedálu akcelerace. Hrozí nebezpečí nehody.
Viz predchozí oprava téhož textu (= Pokud nejsou údaje na přístrojové desce čitelné, jedná se o poruchu. V takovém případě okamžitě vozidlo odstavte v souladu s podmínkami silničního provozu. Vývoj brzdového systému je plný úskalí a paradoxů, o nichž jste možná ani netušili. V následujících řádcích vás takovým procesem provedeme a navrch ukážeme skoro neznámou funkci, která může zachránit život. V počátcích automobilového průmyslu měly brzdy jediný cíl: zastavit vozidlo. Jenže jak se auta stávají moderními, je vývoj a konečné ladění docela alchymie. Výsledkem ale je, že nová Octavia dokáže zabrzdit ze 100 km/h na 34 metrech. Sice k tomu vekou měrou pomáhají moderní pneumatiky, ale i tak zůstává vývoj brzd nelehkou cestou.
Musí se splnit řada legislativních norem, které například vylučují azbest, čpavek, olovo, kadmium a nejnověji také měď. Řeší se i míra produkovaných prachových částic. Většinu těchto problémů řeší keramické sady, ale ty jsou vyhrazeny sportovním vozům. Dále je třeba přihlížet k celkovému naladění, které musí být kompromisem. Někdo rád brzdy s rychlejším nástupem, jiný zase o něco vlažnější. Důležité je při tom zachovat lineárnost a ideálně stejné naladění v rámci celého modelového portfolia.
To znamená, že brzdy se musí chovat přibližně stejně v malé Fabii jako v sedmimístném Kodiaqu. To je celkem oříšek, protože každé auto má v závislosti na motorizaci jiný výkon, průměr kol i hmotnost. Dále se dbá i na akustický komfort, čímž je myšlena eliminace nepříjemného pískání. To nevzniká jen mezi destičkou a kotoučem, ale rozvibrováním jakékoliv součástky na určitou frekvenci. Někdy postačí přidat plíšek, který změní tuhost destičky, jindy je potřeba změnit tvar odlitku držáku brzdy.
Historie a vývoj elektromechanické parkovací brzdy
BMW v roli pionýra Elektromechanicky ovládaná parkovací brzda se poprvé objevila v BMW řady 7 E65/E66 na konci roku 2001. S příchodem této generace systém nahradil mechanicky ovládanou parkovací brzdu pedálem. Průkopnická „sedmička“ používala variantu elektromechanické parkovací brzdy s centrální ovládací jednotkou, která tahala za lanovody, ovládající v tomto případě čelisti pomocných bubnových brzd v zadních kolech.
Systém zahrnoval funkci nouzového brzdění, takže pokud se vozidlo pohybovalo a řidič stlačil a držel tlačítko parkovací brzdy, vozidlo brzdilo po dobu, dokud bylo tlačítko stlačeno. Spolu s elektromechanickou parkovací brzdou dorazila funkce „auto hold“. Bez lanovodů i „paken“.
Systém s centrální ovládací jednotkou a lanovody našel později uplatnění i u dalších výrobců. Později uvedli výrobci na trh elektromechanickou parkovací brzdu druhé generace. Ovládání bylo nově integrováno přímo do brzdičů zadních kol.
Jednou z prvních automobilních značek, která toto použila, byl Volkswagen u modelu Passat B6. Celá ovládací jednotka je upevněna k brzdiči zadních brzd.
Současné trendy a praktické seřízení
Nejnovější auta, třeba Seat Ateca, mají navenek stejný systém, tedy opět s elektromotorem připevněným k brzdiči. Rozdíl je však v ovládání pístu brzdiče. Převod je i v tomto případě třístupňový, avšak místo pomocného řemenu je použit šnekový převod.
Co se týče doplňkových funkcí, tak ty u systémů se servomotorem kopírují původní řešení s centrální ovládací jednotkou. Elektromechanická parkovací brzda je jistě přínosná zejména pro začínající řidiče, která pomáhá s rozjezdy do kopce.
Vzhledem k tomu, že se brzda po vypnutí motoru sama aktivuje, můžete mít v případě vybití akumulátoru problém s vozidlem vůbec pohnout. U řešení s lanovody a centrální jednotkou lze kola odbrzdit, pokud za lanovody vhodným grifem zatáhnete. V případě, že vůz používá elektromotory na brzdičích, máte smůlu.
Horké chvilky nastanou v zimě, když voda ze sněhu zamrzne a brzdová soustava se stane těžko ovladatelná. Elektromechanická parkovací brzda přináší problémy také servisům: musí se před výměnou brzdových destiček nejprve nastavit servisní režim parkovací brzdy.
Na druhou stranu EPB snižuje namáhání rozvodových řetězů při stání vozidla a nahrazuje běžnou parkovací brzdu. EPB nabízí snadnost používání a bezpečnost, protože se po vyjmutí klíče ze zapalování automaticky zapne (v závislosti na trhu).
Diagnostika a servis
Pokud chcete postup udělat bezpečně, začněte vždy diagnostikou, ne mechanikou. Prvním krokem je načtení chybových kódů v brzdové soustavě, případně i v ABS nebo ESP. Po mechanické práci je dobré několikrát aktivovat a deaktivovat parkovací brzdu, zkontrolovat, že se kola po uvolnění volně otáčejí, a ověřit, že se chyba nevrací po krátké jízdě.
Reset elektronické parkovací brzdy bývá nejčastěji vyžadován pro bezpečné otevření zadních třmenů do servisní polohy a následnou adaptaci. U novějších aut je riziko vyšší a výrobci používají různé moduly a logiku. Teoreticky jde o servisní úkon spíše než o smazání chyby.
Pro domácí diagnostiku lze zvážit některé nástroje jako MUCAR BT200 MAX, Autel MaxiAP AP200, AUTEL MaxiDiag MD906 PRO, Launch X431 CRP919X BT, ThinkCar ThinkScan 689BT, ThinkCar ThinkScan 689BT. U všech zařízení platí, že dostupnost konkrétní funkce se může lišit podle značky, modelu, ročníku, motorizace a řídicí jednotky vozidla.
U novějších vozidel koncernu Volkswagen, Audi, Škoda a Seat je potřeba dávat pozor na podporu zabezpečených funkcí diagnostiky. Reset EPB je spíše o správném otevření zadních třmenů do servisní polohy a jejich následném uzavření a adaptaci. Pokud chcete mít jistotu, že po výměně destiček nebo opravě třmenu nebude svítit chyba EPB a systém bude fungovat správně, vyplatí se sáhnout po diagnostice, která umí víc než jen číst chyby motoru.
Elektrika a elektronika je v automobilech zastoupena stále více. Od počátku minulé dekády tak již neovládá pouze okna, zrcátka, sedačky či zámky dveří, ale také parkovací brzdu.
Praktické tipy pro uživatele
- U jistoty vždy aktivujte EPB a zařaďte první rychlostní stupeň nebo zpátečku, když nechcete vozidlo jet samo.
- Rozjíždění na svahu s EPB vyžaduje zvláštní postup podle převodovky a režimu řazení.
- Při jednotlivých hlášeních EPB zkontrolujte napájení a případně proveďte servisní diagnostiku.
- V případě poruchy EPB nikdy nevystupujte z vozidla bez vypnutí motoru a deaktivace zámku.
tags: #elektromechanicka #parkovaci #brzda #serizeni