V předchozím článku jsme se seznámili se základním principem zapalování zážehových spalovacích motorů. Druhy zapalování se dají rozdělit podle několika kritérií, avšak zapalování jako celek se vždy skládá ze zdroje energie, spínače a indukční cívky transformující energii na vysoké napětí. Podle toho, jaké konkrétní prvky jsou použity, se nazývají jednotlivé druhy zapalování. Podíváme-li se na zapalování, jaký systém má, tak se dá rozdělit na několik částí. První částí je snímač polohy klikové hřídele. Proces zapálení jiskry. Další prvek může být řízení okamžiku zážehů v závislosti na otáčkách a zatížení motoru elektronicky. U dvoudobých motorů většinou řízení předstihu nebylo třeba. Dalším prvkem je spínač, spínač polovodič (tranzistor, tyristor) na primární straně na vysoké napětí na sekundární straně. Je zapalovací cívka neboli jiskřiště, kde probíhá inicializace zážehu směsi.
Historie zapalování zahrnuje jedno z prvních elektrických zapalování zážehových motorů - magnetové kontaktní zapalování. Cívky (stator) byly poháněny z klikové hřídele, v případě víceválcových motorů i rozdělovač a zapalovací svíčky. Tento systém se vyznačuje nezávislostí na vnějším zdroji energie (při startu, za méně než generátoru). Po sepnutí kontaktu se začíná energie akumulovat v indukční cívce do doby okamžiku zápalu. V tu chvíli se rozpojil kontakt a změna proudu na primární části indukční cívky vyvolala indukci napětí a toto indukované napětí bylo vedené přímo nebo přes rozdělovač na zapalovací svíčku. Obvod se uzavírá zpět do sekundárního vinutí přes kostru motoru a akumulátor.
Hlavním problémem u kontaktních zapalování byl právě mechanický spínací prvek (kladívko) a jeho opotřebení. Z tohoto důvodu vzniklo bateriové tranzistorové zapalování (TCI) s bezkontaktním snímačem (indukční, Hallův snímač, optická závora) nebo původní mechanický kontakt. Kontaktních ploch se snižuje opotřebení a spolehlivost systémů se zvyšuje. V současné době je používán tento druh zapalování, často označovaný jako elektronické zapalování. Zapalování i příprava směsi probíhá zároveň, a to díky snímači zátěže a otáček motoru.
Spínače mohou být umístěny přímo v obalu indukční cívky (tzv. vysokonapěťový spínač) a provádí se pomocí vnějšího vybití kondenzátoru. VN spínač umožňuje kompaktní modul (elektronika i indukční cívka) a dává prostoru pro integraci do jedné jednotky. Dlouhodobě nejspolehlivější zapalování bývá založeno na kombinaci snímače polohy, řízení okamžiku zážehů a spínače s indukční cívkou.
Rozdíly mezi zapalovacími systémy zahrnují způsob detekce polohy klikové hřídele a způsob řízení předstihu. Bezkontaktní snímače (indukční, Hallův senzor, optika) spolupracují s elektronikou řízení, která vyhodnocuje otáčky a zatížení motoru. Výhody elektronického zapalování zahrnují vyšší spolehlivost, menší potřebu údržby a pevnější řízení zapálení při různých provozních podmínkách. Použití kondenzátoru pro vybití může snižovat proudové špičky a zlepšovat stabilitu vybušné jiskry.
Pro vozy Peugeot a Citroën platí, že zapalovací systémy bývají navrženy pro vysokou spolehlivost a možnosti integrace s diagnostikou vozidla. V moderních zařízeních bývá zapalovací modul (Zapalovací modul obsahující VN spínač) oddělený od cívky a sdružuje senzorový obvod, řídicí elektroniku a vyvedený výstup na zapalovací svíčky. Dříve používané magnetové a kontaktní zapalování se postupně nahrazuje moderními bezkontaktními standardy, které minimalizují mechanické opotřebení a zvyšují efektivitu spínacího procesu.
Elektronické spínání zapalovacích systémů
V praxi pro Peugeot 406 a obdobné modely může být zapalovací systém implementován různými způsoby. Například zapalovací kontakt 1342700080 představuje elektrický spojovací prvek pro zapalovací systémy vozidel, který zajišťuje spolehlivý přenos proudu mezi komponenty. Při výměně dílů je důležité dodržovat bezpečnostní předpisy a ověřit kompatibilitu s modelem vozidla. Pravidelná kontrola kontaktů a výměna opotřebovaných dílů zajišťuje dlouhou životnost a spolehlivost celého zapalovacího systému.
V praxi se můžete setkat s různými konfiguracemi zapalovacích kabelů, rozvodů a zapalovacích ploch. Pro správnou instalaci a diagnostiku je užitečné ověřit správnost zapojení měřením napětí a odporu na různých koncích obvodu, případně použít diagnostický nástroj pro identifikaci poruch. Základní poznatek z uživatelských zkušeností: pokud zapalovací pojistky vyhazují, je vhodné zkontrolovat zapojení, zda nedochází ke zkratu, a ověřit, zda je přivedeno správné napětí.
- Snímač polohy klikové hřídele
- Řízení okamžiku zážehu (zátěž a otáčky)
- Spínač/VN spínač (mění proud na primárním vinutí)
- Indukční cívka a zapalovací svíčky
Pokud řešíte konkrétně Peugeot a kompatibilitu dílů, vyplatí se použít díl s jasnou specifikací (např. kontakt 1342700080) a řídit instalaci podle servisních manuálů. Při instalaci je nezbytné odpojit záporný pól akumulátoru a dbát na čistotu kontaktů a správný dotažení závitů. Kontrola zapojení a funkčnosti po montáži je klíčová pro bezproblémový chod motoru.
tags: #elektronicky #zapalovac #peugeot