Emise Octavie první generace a třetí generace: porovnání technik, výkonu a emisí

V tuto chvíli je tomu plných 16 let, co se světu představila první novodobá Škoda Octavia. Své jméno, jež je nyní ve světě automobilizmu opět skutečným pojmem, si vypůjčila od slavného modelu, který se v Mladé Boleslavi a přidružených továrnách vyráběl v letech 1959 až 1971. První novodobá Octavia nesla interní označení 1U a v provedení Tour, tedy jako levnější varianta k řadě Octavia II, byla vyráběna plných 14 let. Druhá generace Octavie se začala vyrábět pod kódovým označením 1Z v roce 2004 a v uplynulých týdnech a měsících se k nám ze všech stran dostávaly více či méně důvěryhodné špionážní snímky vozů Škoda Octavia generace třetí. Ale dnešním dnem všechna tabu padají a nová Octavia je zde ve vší parádě.

V porovnání s druhou, stále ještě aktuální generací je nová Octavia III ve všech ohledech výrazně větší, což má být také jedním z argumentů pro navýšení cen, které však zatím neznáme. Škoda Octavia III je dlouhá 4659 mm a široká 1814 mm, což je o 90, resp. 45 mm více než dosud. Rozvor náprav nabyl ještě výrazněji, prodloužil se o 108 mm na 2686 mm a těžit z něj mají především cestující na zadních sedadlech, neboť právě omezený rozvor náprav patřil ve druhé generaci Octavie k nejčastěji kritizovaným parametrům. Ačkoli obě dosavadní generace modelu Octavia vynikaly svéráznými a nepřehlédnutelnými rysy, Octavia III posouvá laťku ještě výše.

Oproti jejím předchůdcům již nejde vyloženě o „prostor za rozumné peníze" (toto poslání má nově plnit spíše Rapid), ale těšit se můžeme na honosnější, sebevědoměji působící vzhled karoserie a interiér opatřený kvalitnějšími obkladovými a čalounickými materiály. K mání budou také automatické přepínání dálkových světel, panoramatická skleněná střecha či soustava Driving Mode Selection umožňující řidiči přepínat mezi zvolenými nastaveními dílčích řídicích systémů. Nová Škoda Octavia III se má v českých prodejnách značky Škoda coby pětidveřový liftback objevit během následujícího jara, přičemž oblíbené kombi jej doplní v horizontu následujících měsíců. Pro obě karosářské verze bude k mání celkem devět motorů, ovšem v řadě případů jde spíše o různé výkonové varianty stejných základů. Převodovky budou manuální i automatizované dvouspojkové (DSG).

V přípravě jsou také varianty s pohonem všech kol a špičkové provedení Octavia RS, které se má podle zákulisních informací dočkat stejného motoru jako nadcházející špičkový Volkswagen Golf GTI. Škoda Octavia je na trhu od roku 1996. Od té doby byly představeny čtyři generace. Prvních tří generací bylo vyrobeno 6 milionů kusů. Octavia je nejprodávanějším ojetým vozem v Česku a na Slovensku. Důvodem k takovému úspěchu je skvělý poměr mezi cenou a výkonem.

Historie a charakteristiky jednotlivých generací

V první generaci byl důraz kladen především na kvalitu a spolehlivost, což se odráželo v jednoduchém, ale elegantním designu a solidní technice. Druhá generace přinesla lepší interiér a komfort, zatímco třetí generace byla průlomová v oblasti výkonu, technologií a bezpečnostních systémů. První generace Octavie byla k dispozici jako liftback a kombi. Vyráběla se do roku 2004 a následně pokračovala šest let paralelně s druhou generací pouze jako kombi pod označením Tour.

Druhá generace Octavie byla velmi podobná svému předchůdci z hlediska vzhledu. Dostala jiná světla vpředu i vzadu a nárazníky více splývaly s karoserií. Druhá generace Octavie byla k dispozici s mnoha motory benzínových a dieselových variant. Benzínové motory zahrnovaly jednotky o objemu 1,2 litru až 2,0 litru s výkonem od 75 do 200 koní. Rozměry vozu byly 4569 mm na délku, 1769 mm na šířku a rozvor 2578 mm. Což znamená, že mírně narostla. Nejdůležitější inovace zahrnují dvouzónovou klimatizaci, parkovací a dešťové senzory. Poprvé se objevil oblíbený derivát Scout. I druhá generace měla svojí verzi Tour, která se vyráběla déle než výchozí model.

Třetí generace dostala ostřejší rysy. Nejsnáze ji poznáte podle zalomené plochy na pátých dveřích ve stylu origami. Zalomení má liftback i kombi. Zpředu ji poznáte podle rozdělených předních světel, která dostala až po faceliftu. Pod kapotou už najdete pouze přeplňované naftové a benzínové motory. Benzínové motory zahrnovaly jednotky o objemu 1,2 litru až 2,0 litru s výkonem od 86 do 245 koní. Rozměry vozu byly 4659 mm na délku, 1814 mm na šířku a rozvor 2686 mm. Opět tedy oproti předchozí generaci narostla. V interiéru najdete moderní dotykové displeje, digitální přístrojový štít, řidičovi pomáhá řada asistentů jako jsou kamery, adaptivní tempomaty nebo LED světla. Další novinkou byl adaptivní podvozek anebo samosvorný diferenciál pro verzi RS. Zvětšení rozměrů přineslo také širší rozchod a tím i zlepšení jízdních vlastností.

Čtvrtá generace se vrátila k jednodílným světlům a dynamickým designem navazuje na větší Superb. Opět je k dostání ve verzi kombi, liftback a v derivátech RS a Scout. Čtvrtá generace Octavie je k dispozici s řadou motorů, včetně benzínových a dieselových variant. Benzínové motory zahrnovaly jednotky o objemu 1,0 litru až 2,0 litru s výkonem od 110 do 245 koní. Dieselové motory byly k dispozici s objemem 2,0 litru a výkonem od 116 do 200 koní. Rozměry vozu byly 4702 mm na délku, 1829 mm na šířku a rozvor 2686 mm. Octavia čtvrté generace přinesla mnoho dalších nových technologií, jako jsou matrixová LED světla, head up displej nebo volně stojící displej infotainmentu. Pokročila také digitalizace na palubě, jako například možnosti číst data z vozidla v telefonu prostřednictvím aplikace. Víceúrovňová palubní deska také umožňuje individualizované ambientní osvětlení.

Když se podíváme zpět, tak největší skok v technologiích a jízdních vlastnostech znamenala třetí generace Octavie. A je jedno, zda před nebo po faceliftu (na čtyři světla vpředu). Čtvrtá generace již nepřinesla takové skokové zvýšení výkonu ani zlepšení jízdních vlastností jako generace třetí. Díky jednoduchému a nadčasovému designu trojka nepůsobí staře a bude ještě dlouho elegantní. Ze všech ojetých Octavií právě trojka nabízí největší výběr kombíků, liftbacků, automatů a čtyřkolek v benzínu nebo v naftě.

Mezigenerační srovnání a pohled na jízdní vlastnosti

Jak dlouhou cestu modelová řada Octavia urazila, to si nejlépe uvědomíte po přesednutí ze současného modelu do první generace. První generace se stala zlomovou v mnoha ohledech včetně designu. Přední maska s chromovaným rámečkem a svislými žebry slouží jako poznávací znamení všech dalších škodovek včetně aktuální třetí generace octavie. DOJEMNekončící evoluce. Díky tomu, že automobilka drží stále tentýž styl, zůstává i vzhled karoserie původního modelu z pera belgického designéra Dirka van Braeckela stále nadčasový. Vzhledu původní octavie prospěl také facelift z poloviny roku 2000, kdy vůz dostal nově tvarované přední nárazníky, lichobřníkové přední světlomety s čirou optikou a u liftbacku jinou grafiku zadních svítilen. Testovaný vůz byl z modelového roku 2002, kdy se opět vrátilo (stejně) velké pravé zpětné zrcátko. Proti současnému modelu působí subtilněji i kvůli tenčím sloupkům a karoserii o 83 mm užší. Z boku vynikne dlouhý zadní převis, který v kombinaci s krátkým rozvorem působí disproporčně. Proti současnému modelu působí první Octavia jako chudá příbuzná, ale jinak se nemá zač stydět.

DOZADNA: DOZÁDU - Prostor a pohodlí. Vyhlášeným úskalím jedničky byl malý prostor vzadu, kterým nedokázala překonat o třídu menší felicii. Výrazně vykrojenými dveřmi se sem i obtížně nastupuje. Situaci s nedostatkem místa napravil až nástupce, třetí generace pak povyrostla ještě více a na poměry třídy se zde mají cestující královsky. Naměřené hodnoty ukazují, že interiér Octavie III je prostornější než u I. generace, a to zejména v délce a šířce.

Jízda a jízdní vlastnostizůstávají důležitým tématem. Dlouhé převisy a menší tenčí sloupky u starší generace vedou k odlišnému chování v zatáčkách a vyšší nedotáčivosti. Nová generace nabízí vyrovnanější projev díky širším rozchodům kol a lepšímu podvozku. Z pohledu asistenčních systémů a digitálních prvků UVA, včetně adaptivního podvozku a LED světlometů, přináší Octavia III výrazný posun vpřed, zatímco čtvrtá generace pokračuje v trendu modernizace a digitalizace palubních systémů.

Porovnání technických parametrů dvou vybraných verzí

Najdete-li srovnání, je jasné, že čtvrtá generace přinesla největší míru modernizací a diffuzí. Třetí generace z hlediska výkonu a technologií představovala zlomový moment a zůstává ceněna pro široký výběr karoserií a motorů. Čtvrtá generace pak pokračuje v trendu, kdy kombi i liftback nabízejí vysokou variabilitu a moderní asistenční systémy.

Emise a normy Euro: vývoj a dopad na Octavii

V návaznosti na historii emisních norem Euro je důležité chápat, že moderní motory vycházejí z konceptů Start-Stop, rekuperace a moderního řízení emisí. Emisní normy Euro postupně zpřísňovaly limity oxidu uhelnatého, oxidů dusíku a pevných částic. Tabulky ukazují vývoj od Euro 1 po Euro 6, podrobně rozebírají hodnoty pro benzínové i naftové motory a ukazují, jak se jednotlivé normy promítají do konstrukce motorů a technologií filtrace výfukových plynů.

tags: #emise #octavia #prvni #generace #a #treti