POZOR, POZOR!!!! Velice častý dotaz: mám mít univerzální katalyzátor EURO 2, EURO 3, nebo EURO 4?? Již od roku výroby 1998 se postupně začaly montovat katalyzátory Euro 3 (záleží na výrobci aut a trhu, kde byly auta určena). Starší vozy mají katalyzátory vždy EURO 2. UPOZORNĚNÍ: limity do kolika ccm obsahu uvedené u univerzálních katalyzátorů platí vždy pro motory bez TURBA. V případě TURBA je nutno přepočíst použitelnost individuálně!!!
Nejjednodušší a nejbezpečnější je nahlédnout do velkého TP. V kolonce Emise se stupeň plnění vyznačuje těmito kódy dle výrobce vozidel. Univerzální katalyzátory mají stejné složení jako katalyzátory originální. Univerzální katalyzátory nemají potrubí a proto se navařují do stávající výfukové soustavy. Díky výrobě ve velkých sériích je jejich cena nižší.
Klady a zápory univerzálních katalyzátorů
Klady: Keramické katalyzátory jsou o něco málo levnější než katalyzátory kovové. Toto je však asi jediná výhoda. Zápory: Nehodí se pro alternativní pohon LPG/CNG. Výfukové plyny při LPG/CNG mají vyšší teplotu a na rozdíl od bezolovnatého benzínu jsou plyny "suché". Díky tomu u keramického katalyzátoru hrozí roztavení keramické vložky. Další nevýhodou je nebezpečí uvolnění keramické vložky při kontaktu s cizím předmětem při jízdě (kámen atd.).
Kovové katalyzátory jsou vhodné i pro altermativní pohon LPG/CNG. Pro naši firmu jsou tyto katalyzátory vyráběny s vyšší vrstvou titanu, aby odolaly vyšší teplotě výfukových plynů. Kovová vložka je smotaný pás vlnitého plechu v kuse. Aby nedocházelo k uvolnění, je na dvou místech vložka "propíchnuta" ocelovým trnem, který je spojen s obalem katalyzátoru. Díky tomu není téměř možné, aby se tato vložka uvolnila při nárazu s cizím předmětem. Zápory: kovové katalyzátory jsou o něco málo dražší, než keramické. Toto je snad jediný zápor.
Speciální varianty a omezení
Někteří výrobci vyrábějí jeden univerzální katalyzátor do vysokého objemu motorů (většinou do 2500ccm) na širokých trubkách a ještě většinou pouze keramické. Rozdíl mezi jednotlivými katalyzátory dle objemu je ve velikosti vnitřní vložky. Katalyzátor díky svému složení (spousta malých kanálků) působí vysoký odpor výfukovým plynům. V případě montáže katalyzátoru na vysoký objem motoru (tím pádem s velkou vnitřní vložkou) na vozidla s malým objemem může dojít ke zvýšení tlaku výfukových plynů v hlavě motoru a před katalyzátorem. To může vést k nedostatečnému vyprázdnění spalovacího prostoru a nadměrnému zatížení dílů motoru. Toto je pro maximální přiblížení zpětného odporu universalního katalyzátoru ke katalyzátoru originálnímu. Pozor: pouze pro atmosférické motory do výkonu 65 kW a objem do 1400 ccm, EURO 3, hustota kanálů 600 cpsi, kulatý tvar, průměr trubky 50 mm, výška 120 mm, šířka 130 mm, délka katalyzátoru 270 mm, celková délka 320 mm. Nelze použít na pohon LPG/CNG.
Další konkrétní parametry a verze
Další uvedené varianty zahrnují: motory do 1300 ccm s EURO 3, 60-70 kW, 600-1200 cpsi, průměry 102-111 mm, výšky 130 mm, délky kolem 270-320 mm, obaly z nerezu 1.5 mm; varianty pro EURO 5 i s většími průměry; a variace pro atmosférické motory do různých výkonů a objemů. U některých modelů je katalyzátor určený pro vozidla s katalyzátorem na výfukových svodech, s různými obaly a rozměry. Všechny tyto varianty podléhají požadavkům na kvalitu, homologaci a certifikaci ISO 9001.
Katalyzátory hrají velmi důležitou roli a jejich účinná činnost je hlavním faktorem ovlivňujícím výsledek technické kontroly nebo policejní inspekce. Aby vozidla splňovala emisní normy Euro II a Euro III, musí přijmout různé technologie regulace emisí. Ke splnění normy Euro II musí lehká vozidla instalovat pouze třícestný katalyzátor a zlepšit motor; a pro splnění normy Euro III je nutné přijmout lepší aktivní vrstvu katalyzátoru, zahřívání katalyzátoru a katalyzátor. Místo instalace je v blízkosti motoru a nových technologií, jako je sekundární vstřikování vzduchu.
Technologie a modernizace vozidel
Největší mezerou mezi normou Euro II a Euro III je to, že Euro III začíná zahrnovat emise ze studeného startu. Domácí benzinové motory proto nebudou splňovat standardní požadavky, i když přijaly trojcestné katalyzátory. Je možné modernizovat vozidla, která dosáhla norem Euro I a Euro II na normy Euro III. Obvyklým přístupem je přidání katalyzátoru, který snižuje emise za studena, přidává zařízení pro ohřev sacího vzduchu a dále zlepšuje elektronický řídicí systém vozidla.
Pro vozy připravované pro motoristický sport jsou v nabídce sportovní katalyzátory s nejlepším průtokem. Nabízíme certifikované výrobky nejvyšší kvality, které umožňují ladění a stavbu sportovních výfukových systémů v souladu s předpisy a ekologií. Všechny výrobky mají evropskou homologaci (E24, E9, E3) a certifikát ISO 9001 pro konstrukci výroby a prodej automobilových katalyzátorů vydaný TUV SUD v Mnichově. Záruka výrobce je až 12 měsíců nebo 50 000 km.
Typy katalyzátorů podle konstrukce
Skupina katalyzátorů z nerezové oceli s kovovou vložkou je určena pro benzínové a LPG motory; druhá skupina pro vznětové motory. Mají kapacitu 100 cpsi a 200 cpsi, jsou určeny pro sportovní a výkonné automobily, a umožňují rychlý odchod plynů z výfukového systému. Některé varianty mají tvarování do kulatého či oválného tvaru a různé průměry a výšky, vždy s obalem z nerezu 1.5 mm.
Provoz a údržba
Výměna katalyzátoru je nutností ve dvou případech: pracovní podmínky katalyzátoru bývají extrémní a vedou k rychlému opotřebení. Obvykle se namontuje v blízkosti sběrného potrubí, aby se rychle zahřál na provozní teplotu, ale trvalý tok výfukových plynů a vysoká teplota způsobují zátěž. Proto může dojít k poškození, pokud je směs příliš chudá nebo při používání tzv. pop&bungs. Správná volba katalyzátoru a jeho modernizace mohou znamenat splnění emisních norem a úspěšnou technickou kontrolu.
V mnoha případech je nutná rekonstrukce systému řízení motoru, aby se dosáhlo lepšího spalování a optimalizovaly emise. Zapojení EGR, moderní elektronické řízení a případně turbodmychadlo mohou být klíčové pro splnění Euro III u domácích dieselů a benzínů. Z hlediska spotřeby a výkonu je třeba vyvažovat tlak v výfukovém systému a katalytickou účinností.
Princip činnosti katalyzátoru: 2cestný a 3cestný, funkce katalyzátoru [Animované video]
tags: #euro #2 #euro #3 #katalyzator