V zimních týdnech se může objevovat specifický zvuk čerpadla nafty u Peugeotu, který působí dojem, že palivo protlačuje něco v nádrži. Text níže spojuje popisy ze zásobníku zkušeností a rad, jak čerpadlo poznat, jak funguje systém tlaku a co je možné udělat, když čerpadlo „proudí“ i při nízké teplotě. Upevníme, že problém bývá často v regulátoru tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru, ventilek se zanáší a vzniká pulzace, která se přenáší do nádrže. Na druhé straně mohou být i čerpadla v nádrži a podvozkové čerpadlo s vysokotlakým čerpadlem, která vytlačují palivo do systému.
Co způsobuje pulzování a jaké díly sledujte
Pokud se čerpadlo chová tak, že pulzuje a vyvozuje pocit „prdění v nádrži“, často jde o problémy s nízkotlakým regulačním ventilem ve víčku palivového filtru. Ten se může zanášet a způsobovat pulsaci, která se přenáší do palivového systému. Výměna samotného víčka nebo ventilu bývá drahá, často bývá nutné vyměnit celou nádobu filtru, což může stát kolem 2300 Kč. U dieselových motorů (nafta) je důležité, aby bylo palivové čerpadlo v nádrži funkční a aby byl systém dostatečně uzavřený a těsný, aby nafta neodkapávala.
U benzínových motorů se vyžaduje, aby čerpadlo vytvořilo tlak v systému a aby agregát dokázal naštartovat. Často se uvádí, že palivový systém je nutné mít v absolutní těsnosti, aby nedošlo k výpadku dodávky paliva. Mnohdy jsou potřeba dvě čerpadla: první v nádrži pro vytvoření tlaku a druhé, které tlak zvýší do provozního rozsahu (4-4,5 baru).
Typy čerpadel a jejich umístění
V některých vozech Peugeotu lze narazit na čerpadla uspořádaná tak, že první čerpadlo v nádrži vytváří tlak 0,5 baru a druhé, které tlačí systém do vyššího tlaku. V jiných případech bývá řešení jednodušší - čerpadlo v nádrži pracuje společně s čerpadlem v motorovém prostoru a filtr paliva bývá umístěn v motorovém prostoru, snadno přístupný k výměně. Při poruše druhého čerpadla motor už nenasadí nafta a nastartovat nemusí. Proto je vhodné vyměnit i palivový filtr a palivové hadičky, které po letech mohou být tvrdé a oslabené.
Postup při kontrole a výměně palivových dílů
- Ověřte, zda palivové čerpadlo ve víčku filtru a případně i druhé čerpadlo funguje, ideálně když je nádrž zaplněná více než polovinou.
- Pokud čerpadlo nesmí pracovat, zkontrolujte zapojení, konektory a hadičky; čerpadlo ve víčku filtrů bývá citlivé na špatný kontakt.
- Pro demontáž palivového čerpadla z nádrže odpojte rýchlospojky, sejměte ochranné kryty a řiďte se servisním návodem. Při demontáži dbejte na plovákové rameno a nezpůsobte poškození.
- Výměna čerpadla by měla být provedena s ohledem na to, že palivové trubky a hadičky mohou vykazovat rez, a měly by být vyměněny.
- Po výměně čerpadel doplňte palivo a vyměňte palivový filtr; doplňte dobu chodu palivového čerpadla a zkontrolujte systém tlakem.
- Při montáži dodržujte značky a zarovnanost na čerpadle a nádrži, aby čerpadlo dosedlo správně a aby nebyl při průjezdu ze zatáček nasát vzduch.
V praxi vyměněná čerpadla a hadičky bývají kombinací dvou čerpadel - první v nádrži pro vytvoření tlaku a druhé pro dopravní tlak do motoru. Při výměně je vhodné mít po ruce skrutkovač, teplovzdušnou pistoli a ochranné prostředky jako nitrilové rukavice a ochranné brýle. Zároveň je vhodné mít připravenou nádobu pro palivo pro případ úniku.
Praktické poznámky z provozu a tipy pro bezpečnost
Pokud máte kolem 20 litrů paliva a dochází k poruše čerpadla, můžete s omezeným provozem pokračovat, dokud se problém nevyřeší. U většiny naftových motorů je palivo samo o sobě nehorlavé a nevyvolává velké riziko požáru, avšak u benzínu je potřeba zvýšené opatrnosti. Při opravách palivového systému není na škodu mít po ruce i hasicí přístroj a ochranné pomůcky pro oči a ruce. Po výměně hadiček a filtru je vhodné palivo naředit naftou, aby palivové čerpadlo bylo co nejrychleji propláchnuto a nebyla zdržení oproti čekání na plnění palivového systému.
V některých případech bývá problém s padáním nafty způsobený kovovými pilinami ve vstřikovací palivové soustavě. I když to není primárně balonek pro přivedení nafty, může být problém vyřešen vyčištěním palivového systému (TEC2000, TEC2000 s filtrem na zpátečce) a obnovením průchodnosti paliva. Před dalším tankováním je vhodné ověřit, zda filtr a palivové hadičky nejsou zanesené a že vysokotlaké čerpadlo je v pořádku. Někdy bývá problém i s kontem v palivovém čerpadle - stačí lehce poklepat a čerpadlo se rozběhne.
Know-how z praxe: kroky demontáže a montáže čerpadla
1) Stlačte zajišťovací prvky na rychlospojkách a odpojte palivové potrubí od horní části čerpadla. 2) Zkontrolujte, zda jsou na nádrži kryt čerpadla a poistný krúžek zarovnané. 3) Odšroubujte poistný kruh a vyjměte ho z nádrže. 4) Opatrně vyjměte palivové čerpadlo z palivové nádrže a dbejte na plovákové rameno. 5) Ujistěte se, že výrobky a značky jsou během montáže opět správně zarovnány. 6) Vložte čerpadlo zpět a znovu zajišťte upevněním. 7) Zkontrolujte těsnost spojů a opětovné připojení hadiček. 8) Vypusťte starou naftu a naplňte nový systém palivem. 9) Nastartujte motor a ověřte provoz čerpadla a tlak v systému. 10) Zkontrolujte těsnost a případné úniky paliva.
Praktický závěr a doporučení
Pokud máte problémy s pulzací a zvukem čerpadla, začněte kontrolou ventilu ve víčku palivového filtru a palivového systému v motorovém prostoru. Vyměňte palivový filtr, hadičky a případně i čerpadla podle typu motoru a umístění čerpadla. Před každou prací na palivovém systému si pořiďte ochranné prostředky, nádobu na zachycení paliva a profesionální nářadí. Pokud vám někdo tvrdí, že čerpadlo lze opravit jen jedním sekáním, dejte pozor - bezpečnost a správné upevnění čerpadla je klíčová pro zajištění správného tlaku a provozu motoru.
Pro orientaci v praxi je užitečné vědět, jaké části palivového systému se mohou měnit a jaké postupy je potřeba dodržet. Zvláštní pozornost věnujte propojení vysokotlakého čerpadla a nízkotlakého čerpadla a jejich vzájemnému zapojení. Pokud si nejste jisti, obraťte se na servis a použijte diagnostické nástroje pro identifikaci problému s tlakem a průchodností paliva.