Škoda Fabia RS vyvolávala kontroverze už v momentě uvedení na trh. Kritika se snášela na dvouspojkovou převodovku DSG, protože tahle Fabia se nikdy neprodávala s manuálem. Ale plno zákazníků bylo spokojeno. Po dlouhé době totiž přišla rychlá škodovka s vlastním charakterem.
Co je pod kapotou a jaké to má dopady na spotřebu
Základní technické rozdíly proti běžným Fabiím se samozřejmě odehrávají pod kapotou. Koncernový motor 1.4 TSI o výkonu 132 kW (180 k) a točivém momentu 250 Nm dalece přesahuje vrchol běžné nabídky. Motor má příjemný zvuk, i když někteří by asi uvítali trochu výraznější projev.
Fabia RS možná nemá tak vytříbený jízdní projev jako poslední atmosférické Clio RS nebo Fiesta ST, ale je to velmi schopné a dynamicky nadané auto. Na kvalitní silnici se dá s tímhle autem nasadit velmi svižné tempo, převodovka na pokyny tlačítky pod volantem poslouchá na slovo. Přestože od řízení nepřichází tak precizní odezva a na trochu agresivní pokyny auto nechce reagovat tak ostře jako již zmíněné Clio nebo Fiesta, pořád se dá hovořit o zábavné jízdě.
Spotřeba 1.4 TSI odráží „těžké kosti“ motoru. Má sám se sebou nejvíc práce. Auto přitom nese těžší klikový mechanismus, který se projeví v nárocích na roztáčení a v reálné spotřebě. Teoreticky by menší motor měl být úspornější, ale v praxi to záleží na zatížení, jízdním stylu a konkrétní trase.
Praktické měření spotřeby (obecné poznatky)
- V městském provozu menší agregáty často nešetří tak, jak naznačují katalogy; v kolonách a při popojíždění se spotřeba zvyšuje.
- Na dálnici může silnější motor z hlediska spotřeby dopadnout lépe, protože pracuje při menším zatížení a nižším tlaku nasávané směsi.
- Na okreskách se projevuje rozdíl schopnosti motorů táhnout v kopcích a udržet ekonomickou spotřebu bez častého podtáčení.
Do běžného provozu tedy spotřeba Fabie RS závisí silně na způsobu používání: kdo jezdí svižně nebo občas na okruh, spotřebu a servis výrazně zvýší. Kdo ji používá klidně a přiměřeně, může se spotřebu držet rozumně.
Motor 1.4 TSI TwinCharger - provozní slabiny a úpravy
Čtyřválec 1.4 TSI Twin Charger prodělal mnoho dětských nemocí. Celkové pověsti motoru jako „pojízdné katastrofy“ se dostalo zčásti oprávněně, ale také hodně záleží na servisu a způsobu používání. Kondice motoru se silně odvíjí od pečlivosti servisu a způsobu používání auta.
Motor s označením CAVE trpěl na vyšší spotřebu oleje a silnější zakarbonování. V průběhu roku 2010 však dostal jiné vstřikování a později přešel na nové písty, jiné pístní kroužky a modifikovanou řídící jednotku. Modifikovaná verze CTHE by měla být vychytanější. Od roku 2012 by měl být motor výrazně spolehlivější, ale už v roce 2010 koncern VW o spoustě potíží věděl a řešil je postupnými konstrukčními modifikacemi.
Verze o výkonu 132 kW má pevnější ojnice, klikový hřídel a vačky, takže by měla ostřejší zacházení snášet lépe. Ovšem kdo jezdí svižně a občas zavítá na okruh, ten by měl přistoupit k velmi brzkým výměnám oleje, klidně už po 6000 km. Jako hraniční bychom u Fabie zvolili interval 10 000 km. Snad jen kdo jezdí převážně klidně, ten by mohl posunout výměnu na 12 000 km.
O motoru 1.4 TSI TwinCharger se často mluví jako o pojízdné katastrofě, díře na peníze a ostudě koncernu VW. Ona je to všechno pravda jen částečně. Záleží hlavně na tom, jak se s autem jezdí a jak se o něj kdo stará.
Rozvody a řetěz
Ano, řetězy zlobí, ale díky automatické převodovce nehrozí opotřebení řetězu torzními kmity při podtáčení nebo necitlivé práci se spojkou. Pokud chcete mít klid, nechte řetěz s napínáky a vodícími lištami po nákupu vyměnit za poslední provedení, ale praxe ukazuje, že ve Fabiích RS původní řetěz drží i kolem 100 000 km.
Problémy s únikem oleje kolem těsnění kliky a vaček by měly být ve Fabiích RS již vyřešeny, stejně tak odvětrání klikové skříně. To se řešilo už v rámci servisních akcí v době, kdy se tento motor do Fabie RS ještě ani nemontoval. Proto zvýšená spotřeba oleje (přes litr na 1000 km) a problémy s chodem motoru značí spíše prasklý píst.
Převodovka DSG - chování, životnost a opravy
Citlivá bývá i dvouspojková převodovka DSG se suchými spojkami. Nemá ráda popojíždění v kolonách stylem, který provozují majitelé klasických automatů, tedy pouhým povolováním brzdy. Tohle DSG potřebuje jasný pokyn, že se chcete rozjet. Není to ale, zejména v koloně a ve městě, moc komfortní.
Nejvíce ale DSG trpí ve velkých a těžkých autech, třeba v Superbu či Passatu. V malé a lehké Fabii se dá očekávat životnost za 150 000 km, pokud ji nikdo netrápí každý den v kolonách. Kompletní repase spojek a mechatroniky vyjde na 30 až 50 000 Kč.
Převodovku DSG prověříte jednoduše. Najděte si táhlé stoupání, přepněte ji do manuálního režimu a zařaďte vyšší rychlosti, aby klesly otáčky. Pak přidejte plyn. Pokud začne převodovka z nízkých otáček škubat a otáčky kolísat, problém je na světě. Normální není ani hučení při akceleraci či deceleraci. Při řazení pak převodovka nesmí škubat a otáčky nesmí „klouzat“.
Praktické zkušenosti majitelů - servisní problémy a spotřební díly
Fabia RS není na nějaké drcení po okruhu stavěná. Nechte si u specialisty zkontrolovat kompresi ve válcích. A preventivně bychom nechali provést dekarbonizaci, ať máte klid. Kdo jezdil dlouhodobě na pětadevadesátku a olej měnil po 20 000 km, ten kondici motoru moc nepomohl.
Pokud jde o další věci, počítejte s opotřebováním podvozkových komponentů, brzd a pneumatik. To jsou ale spotřební díly. Hučení od kol je poměrně obvyklý problém. Často za to mohou jen příliš velké pneumatiky a problém s ložiskem. Někdy je potřeba vyměnit celý náboj kola.
Při koupi ojetiny počítejte se spotřebáky: brzdy, ložiska, silentbloky, výfuk, filtry a běžné náplně. Důležité je auto prověřit, pečlivě zkontrolovat a nechat si udělat přibližnou kalkulaci očekávaných nákladů. Nebylo by fér ojetou Fabií RS jenom strašit - kdo chce ale „jen něco malého s automatem“, ať se raději podívá jinde.
Konkrétní poruchy a výměny z praxe
- Vadné čidlo teploty chladící kapaliny, vadné čidlo tlaku oleje - drobné opravy a výměny čidel.
- Termostat a jeho těleso - levné náhrady mají kratší životnost, originál vydrží déle.
- Ložiska kol, těhlice, silentbloky - klasické výměny při vyšších nájezdech.
- Výfuk - výměna vlnovce nebo středního a zadního dílu; rozdíly mezi sedan a combi mohou komplikovat náhradní díly.
- Preventivní výměny: alternátor (repase uhlíků), zapalovací lišta při provozu na LPG.
Spotřebák: Při koupi komplet přední brzdy, při cca 205 tkm pak komplet i zadní a nové zadní tlumiče. Někdy kolem 190 tkm silentbloky v ramenou, samozřejmě náplně motoru, převodovky, sem tam nějaký filtr.
Provoz na LPG a reálné zkušenosti majitelů
Provoz na LPG výrazně snižuje náklady na palivo. Provoz na LPG si velmi pochvaluju. Rozdíl ve spotřebě plyn / benzín je cca 0,5 až 1 litr na 100 km. Při jízdě 50% město a 50% dálnice si málokdy řekne o víc než cca 9,5 litru (při kombinaci benzín/plyn). Při jízdě na LPG je velmi dobré nezapomínat na benzínovou soustavu. Před přestavbou doporučuju vyměnit palivový filtr a i po přestavbě jezdit sem tam i na benzín. Nejen kvůli vstřikovačům, ale i kvůli aditivaci.
Někteří uživatelé uvádějí spotřebu LPG kolem 8,5 l/100 km a dlouhodobý provoz bez vážnějších poruch. Uživatelé často mění svíčky, olej, filtry v intervalu kolem 15 000 km při provozu na LPG.
Pro koho je Fabia RS vhodná
Škoda Fabia RS 1.4 TSI je rozhodně zajímavé auto s vlastní osobností. To je něco, co u škodovek moc často nevidíme. Logo RS si zaslouží už kvůli tomu, že se proti běžné motorové nabídce konzumních Fabií zásadně liší. Motor 1.4 TSI Twin Charger je sice trošku strašák, ale velmi záleží na pečlivosti servisu a historii konkrétního kusu.
Přesto bychom Fabii RS doporučili spíše někomu, kdo je fanoušek značky a podobné auto chce pro radost třeba jako druhé nebo třetí kus do své flotily s tím, že toho za rok moc nenajede. Pro každodenní courání se v kolonách tohle moc není. Lepší bude (aspoň z hlediska nákladů) jakákoli obyčejná Fabia s automatem.
Skoda Fabia vRS 2012 / 1.4 TSI 7AT DSG / 132kw (180hp) / POV Test Drive
Co zkontrolovat při koupi ojeté Fabie RS
- Zkontrolujte servisní historii motoru - zda byly provedeny modifikace a aktualizace vstřikování, pístů a řídicí jednotky.
- Prověřte DSG v praxi (stoupání, manuální režim), zda nepřeskakuje nebo nehučí.
- Nechte změřit kompresi, prověřit netěsnosti olejového okruhu a stav řetězu rozvodů.
- Prověřte stav brzd, ložisek kol, silentbloků a nábojů - běžné výměny mohou být nákladné.
- Zvažte přítomnost a kvalitu repase alternátoru, případných oprav výfuku a další investice do spotřebních dílů.
Tabulka: Shrnutí rizik a doporučení
| Komponenta | Riziko / problém | Opatření |
|---|---|---|
| Motor 1.4 TSI TwinCharger | Spotřeba oleje, zakarbonování, citlivost na servis | Časté výměny oleje (6-10 tis. km), dekarbonizace, servisní historie |
| Rozvodový řetěz | Opotřebení, riziko kolem 100 000 km | Výměna za revizi napínání/nové lišty podle stavu |
| DSG převodovka | Suché spojky náchylné na kolonové nasazení | Test v kopci, servis, počítat s repasem 30-50 tis. Kč |
| Podvozek a kola | Opotřebení ložisek, silentbloků, hučení kol | Kontrola nábojů, volba vhodných pneumatik dle schválení |
Škoda Fabia RS možná není dokonalý sporťák, ale je to auto s osobností, které zaujme a může přinášet radost. Při koupi ojeté RS je klíčové důkladné prověření technického stavu a historie servisu, pečlivé plánování preventivních výměn a realistický odhad provozních nákladů.