Nikde v nabídkách prodejců jsem však tento údaj nenašel. Nevím jaký koupit. Teď jsem měnil olej v převodovce koncernového auta -Seat- a kupoval jsem záměrně olej v autorizáku, aby tam byl ten,co tam patří. Za litr jsem platil 220 Kč. Co znamená předražený?
Jinak 220 za litr je pohoda. skodovkar píše:Záleží co vnímáte jako předražený. A co ta viskozita, to je fuk?
Mimochodem, dnes byla Fábka na prohlídce v servisu (převodový olej by také stál za výměnu po 150000 km), ale to nenabídli. Zato nabídli výměnu palivového filtru. Viz např.
Publikováno 24. Zdarec, jaký je teda rozdíl o označení "GL4+ (plus)" a GL4/5 ? Už v tom mám malý hokej... Lze to Fabie nalít do převodovky ten GL4 (Castrol TAF-X, 501.50, 75W-90)?
Zdena: Kolik má Fábie najeto? Třeba máš ještě čas shánet informace. A zjistit ceny ve značkovém servisu. Tam snad alespoň vědí, který olej dát.
Vzhledem k intervalu výměny (který stejně žádný není) zas nemůžeš prodělat majlant. Nebo shánět olej příslušné specifikace a viskozity. Nebo kouknout na pumpu a koupit např. nějaký Gyrol 75W-90. Já bych tedy viskozitu dodržel.
Tyto moderní oleje (i ten Gyrol) jsou stejně většinou určeny pro tzv "celoživotní" náplň převodovky, takže se naskýtá otázka, zda-li ho měnit, když Ti navíc možná nikdo dobře neporadí. Já bych byl pro výměnu, třeba po 100000 km, s Fábií už jezdíme přes 150000 km a převodový olej se neměnil.
Tak olej do převodovky Fabie by neměl stát víc než do motoru Tdi koncern. Viskozitní třída (ať převodového, nebo motorového) oleje je pouze doporučená, a záleží na způsobu provozu auta. Podstatné jsou předepsané výkonnostní třída GL a příp. Použít originální olej je zřejmě nejjistější, ale pokud se bude jezdit s autem běžným způsobem, ten olej Fuchs 75W-80 Sintofluid určitě půjde použít. Pokud by se ale auto často využívalo i třeba na dlouhé letní jízdy, nebo na tahání přívěsů, bylo by lepší použít olej 75w90 - samozřejmě příslušné normy.
A převodový olej do Fabče se tu už probíral - např. Jak známo, k hlavním příčinám havárií převodovek patří opotřebení, případně celkové selhání v nich instalovaných valivých ložisek. Kvalita valivého ložiska je dána nejen kvalitou použitého materiálu, jeho tepelným zpracováním, přesností obrobení, atd., ale i dokonalostí odmagnetování jeho kroužků po výrobě ( kroužky se totiž při broušení upínají magneticky).
Jelikož toto odmagnetování nelze nikdy provést dokonale, slouží všechna valivá ložiska v převodovce s olejovou náplní jako nechtěný magnetický čistič oleje - pochytávájí částečky ocelového otěru z ozubených kol. To pochopitelně zásadním způsobem zvyšuje jejich opotřebení. Princip „bezúdržbových“ převodovek spočívá v tom, že v nich použitá valivá ložiska mají oboustranné těsnění (provedení „2RS) a vlastní celoživotnostní náplň plastického maziva. Z toho vyplývá, že výměnou olejové náplně nedocílíme výměnu mazací náplně ložisek a tím očekávaného prodloužení životnosti převodovky, neboť ostatní třecí dvojice v převodovce (např. ozubení, synchronizační spojky, těsnicí kroužky, řadicí mechanismus, atd.) nejsou na otěrové částice obsažené v oleji příliš citlivé.
U Fábky nám taky jde ztuha řadit, ovšem tam by to spíš chtělo promazat lanovody. Na olej bych nevěřil. Ale vyměnit ho, třeba po 100000 km, dle mě, něškodí. Zajímavé je, že u Suzuki značkový servis mění po 45000 km. Do převodů se nedávají uzavřená loziska to by nevydrzela ani 40000km plastické mazivo by se muselo menit a po znečištení maziva oterem by se lozisko rychle odporoučelo a druhé loziska nejsou zmagenetozivaná a kdyby byla tak by tam byly tak malé že by oter neprichitila protoze by je proudicí olej dal pryč od lozisek.
Oter se vetšinou do kluzných drah nedostane pokud není zapraný magnet který je v kazdé prevodovce. Svět motorů 5/2012 - je tam článek na téma "Celoživotní" (tuším, že autorem byl ing. Petr Chytka "ze Sunoca"). Ve zkratce: Celoživotní převodový olej je blbost. Tak 5, max. ......ano, opotřebení. Ale i oleje.
Na základě diskuzí: olej do Fabie se doporučuje měnit, a to po určitém kilometrovém nájezdu; intervaly se liší, 60 000 km nebo 5-8 let se zmiňují v různých kontextech. Pokud auto táhne přívěsy, bývá potřeba dřívější výměna.
Podle zkušeností uživatelů je důležité dodržet správnou viskozitu a normy (GL4+, GL4/5, VW 501.50, 502.50) a zvažovat použití originálního oleje pro jistotu. Někteří uvádějí konkrétní značky a produkty (např. Shell Spirax S4 G 75W90 s normou VW 501.50, Liqui Moly, Castrol TAF-X apod.).
Je také vhodné sledovat stav řazení: mění se to po výměně oleje, případně po kontrole a promazání lanovodů, a zvažovat výměnu palivového filtru a dalších součástí při velkém servisu.
V souvislostech s návyky majitelů Fabie a zkušenostmi servisů se ukazuje, že vyplatí se plánovat výměny a porovnávat ceny v autorizovaných servisech pro jistotu, zda se vyplatí vybrat originální olej.
Celkově lze shrnout, že volba oleje do převodovky Fabie je ovlivněna provozním režimem, kilometrovým nájezdem a preferencí pro jistotu vs. úsporu; viskozitní třída je doporučená a orientační, ale důležité jsou plně specifikace ve shodě s normami výrobce.
Do převodovky Fabie se doporučuje vycházet z výrobních norem a zkušeností uživatelů, kde výměna po 100000 km je běžná a zmiňovaná jako vhodná hranice pro změnu oleje a kontrolu systému řazení.
- Olej do převodovky Fabie 1 - základní pravidla a doporučené specifikace
- Rozdíly mezi GL4+ a GL4/5 a volba viskozity pro běžný provoz
- Praktické tipy z výměn oljů a zkušenosti z autorizovaných servisů
tags: #fabia #1 #oleje #prevodovce