Motor 1.2 TSI koncernu VW vyrobený před říjnem 2011 je náchylný k roztažení rozvodového řetězu. Motor pak neběží rovnoměrně a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka řízení motoru. Rozvodové sady s obj. čísly 45052, 48577, 49517, 102140, 104259, 107797, 172944, 174460. V reakci na tyto problémy začal výrobce používat zesílený rozvodový řetězec, který je odolný proti natáhnutí. Nicméně prvních pět sekund po nastartování motoru je slyšet chrastění. Tento hluk pochází od hydraulického napínáku řetězu, protože ten potřebuje určitou dobu, než vytvoří potřebný tlak oleje, přičemž i jeho pružina časem slábne.
Na konci roku 2011 byla představena zcela přepracovaná sada rozvodového řetězu pro motor 1.2 TSI. Společnost febi nabízí širokou škálu rozvodových sad pro tento motor. Tyto sady zohledňují všechny úpravy, které byly v tomto období provedeny. febi nabízí také kompletní, upravenou a zesílenou sadu (174460). Tuto sadu lze použít i u starších motorů, kde odstraňuje všechny jejich problémy. Spolehněte se na náhradní díly febi v kvalitě odpovídající OE. Značka febi je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek.
- Máte-li Fabii 1.2 63 rok výroby 2013, která vydržela řetěz 160 000 km, ale začal rachtat, řeší se otázka ceny a výběru sady. Nová kompletní originální sada stojí cca 3000 Kč a zahrnuje i nejnovější napínák (F-ový). Výměna obvykle vyžaduje i výměnu oleje a filtru a samozřejmě práci.
- Diskutuje se, zda 8 500 Kč za výměnu rozvodů je přiměřená cena; uvádí se, že by se mělo jednat o komplexní servis včetně dílů a práce.
- Autority a uživatelé připomínají nutnost zvážit výměnu i Napínáku řetězu spolu s dalšími díly, zejména když se motor potýká s krátkými jízdami a vysokým zatížením.
V případě modelů po roce 2012 přestaly masivně přeskakovat rozvody a to díky modifikovaným patkám motoru (prsa motoru s nálitkem), které brání nadzvednutí řetězu a jeho sesmeknutí po zubech rozety. Tolik citace ze SM, takže uvažuji logicky, při plánované výměně po cca 120 000 km, kdy muselo být několik tisíc studených startů, je vhodné zvažovat i výměnu modifikovaných prs motoru. Při testování prsou motoru a nálitků se uvádí nutnost kontroly a případné výměny v rámci kompletní sady.
V modelové řadě 2012-2015 se paralelně vyráběly obě generace motorů 1.2 TSI - EA111 a EA211, s identickými obchodními názvy a výkonovými verzemi 63 kW a 77 kW. EA111 má kódy CBZA (63 kW) a CBZB (77 kW), EA211 pak CJZ* nebo CYV*. Důvody pro používání staršího TSI až do pol. roku 2015 zahrnují i finanční faktory a emisní normy EU6.
Proč a kdy měnit rozvody
Hlavní důvody pro výměnu rozvodů u 1.2 TSI EA111/E A211 zahrnují časté selhání rozvodového řetězu, slabší napínák a původně úzký řetěz, který se mohl vytáhnout a přeskočit. Při výměně je důležité postupovat správně a vyžadovat přestavbu na širší provedení s opravnou sadou, nikoli jen výměnu samotných dílů bez modifikací.
U motorů starších než 24. 10. 2011 se doporučuje zvažovat širší řetěz a odpovídající rozvodová kola a vodicí lišty. Některé servisní návody (TPI) popisují, že i krátké zarachtání při startu může mít příčinu mimo samotný rozvod a může vyžadovat zhodnocení napínáku olejem.
Pokud dojde k překroucení, nadměrnému opotřebení rozvodových kol nebo špatnému usazení olejového filtru, zvažte kontrolu a případně výměnu napínáku. V praxi to znamená, že po opravě se výrobci snaží zajistit, aby napínák držel tlak a řetěz zůstával napnutý během startu a volnoběhu. Dlouhodobé řešení zahrnuje i výměnu celé sady a přestavbu na širší řetěz.
Praktické poznámky z provozu
- Pokud máte auto s výměnou rozvodů, doporučuje se doplnit kontrolu od nadstavbového napínáku a případně provést kalibraci olejového oběhu po startu.
- Po výměně sady bývá některé vozy slyšet krátkodobé zaklepání po startu, které je způsobeno tlakem oleje na napínák.
- U některých vozů s tímto systémem může docházet k drobnému rachtání při delších jízdách, avšak po zahřátí motoru se zvuk většinou ztiší.
Další poznámky k cenám a servisním postupům
Podle katalogu ETKA se zesílené rozvody (se širším řetězem) začaly montovat až 24. 10. 2011. Autorizované servisy mohou doporučovat různé díly podle VIN a data výroby vozu. Kompletní opravná sada obsahuje vše potřebné pro výměnu rozvodů včetně napínáku a dalších doplňků. U některých motorů EA111 byla oprava napínáku v rámci záruky řešena dodatečně v letech 2016-2018. Po výměně je doporučené změnit i olej a filtr a zkontrolovat usazení olejového filtru a kroužek těsnící radial.
Na závěr je důležité poznamenat, že i při novém napínáku může po startu dojít k krátkému kovovému rachotu způsobenému tlakem oleje v napínáku. To však bývá konstrukční jev a nikoli závada samotného řetězu. Pravidelná kontrola natažení řetězu a stavu napínáku je proto součástí dlouhodobého udržování motoru v bezporuchovém stavu.
Pokud hledáte vizuální doplnění, můžete využít infografiku k porovnání starého a nového rozvodového řetězu a rozdílů v napínání olejem. Také kruhový diagram ukazující různé díly sady a jejich funkcí pomůže při rozhodování o nákupu.
Škoda Fabia 2 Roomster 1.2 tsi 63 kw zvuk rozvodů.
Pro praktické rozhodnutí uvažujte o celkové výměně sady při dosažení cca 120 000-140 000 km, s ohledem na jízdní styl, délku jízd a opotřebení napínáku. Udržujte pravidelnou prohlídku a včasnou výměnu oleje, protože olejové tlaky a správné mazání jsou klíčové pro životnost řetězových rozvodů.
| Rok výroby | Motorizace | Typ rozvodu | Riziko roztažení řetězu |
|---|---|---|---|
| před 10/2011 | 1.2 TSI EA111 | úzký řetěz | vyšší |
| po 10/2011 | 1.2 TSI EA111/EA211 | širší řetěz | nižší |
| 2012-2015 | 1.2 TSI EA111/EA211 | modifikovaná prsa motoru | stabilnější |
Závěrem je důležité, že zesílené rozvody a modifikovaná prsa motoru zlepšily spolehlivost, ale občasné rachocení po studeném startu může být způsobené tlakovaným napínákem olejem a je možné jej řešit dílčí výměnou napínáku nebo kompleta rozvodů podle konkrétního vozu a jeho historie servisních zásahů.