Rozmanitost bitů poskytuje možnost provádět mnoho prací v odborných službách, především v automobilovém průmyslu. Univerzální opravná sada určená k rychlé fixaci prověšeného nebo odlepeného stropního čalounění (stropnice) v osobních automobilech, dodávkách a dalších vozidlech. Je univerzálním řešením pro opravy a montáž v jakémkoli vozidle. Obsahuje různé velikosti a typy upevňovacích prvků vhodné pro většinu značek automobilů. Brýle sportovního vzhledu bez obrouček s polykarbonátovým zorníkem třídy 1F dle EN 166. Díky tvaru a měkké vnitřní výstelce výborně přiléhají na obličej. Zorník s ochranou proti poškrábání a proti zamlžení.
Když natankuji u pumpy s odvodem plynových par tak se mi rozsvítí závada motoru a svítí do doby, než se spotřebují plynové páry z odsávání filtru. Autor dotazu:Karel Mastný. Značka, model:Fabia hatchback. Rok výroby:2003. Palivo: benzin. Výkon v kW: 40. Kód motoru: AWY. Popis závady: Když natankuji u pumpy s odvodem plynových par tak se mi rozsvítí závada motoru a svítí do doby, než se spotřebují plynové páry z odsávání filtru. Netankuji plnou nádrž a tato závada zmizí tak po druhé až třetím natankování paliva. Prosím, co může být příčinou a jak tomu přejít? Kód chyby určené na diagnostice: svítí závada motoru. Typ diagnostického přístroje: Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: ani opravna si nevěděla rady a údajně vyměnily svíčky. Doporučili výměnu filtru odsávání benzinových par a cena? 4000 Kč, světe divse.
Odpověď: Jedná se o klasický problém u vozů Škoda Fabia a to nesprávné tankování paliva do nádrže. Nádrž vozu Škoda Fabia má objem 45 l, který je určen pro tankování paliva, avšak ve skutečnosti má nádrž, včetně bezpečnostního prostoru, objem 58 l. Pokud vložíte tankovací pistoli do hrdla nádrže správným způsobem, vypne pistole po natankování již zmíněných 45 l paliva, v hrdle nádrže je umístěn odvětrací páčkový ventil, který po jeho zmáčknutí umožňuje natankovat palivo i do zbývajících prostor nádrže včetně nalévacího hrdla. Toto zaplnění ovšem způsobuje natečení paliva do nádobky s aktivním uhlím (uhlíkový filtr), který je tím samozřejmě vyřazen z funkce a následně také zničen. Pokud se Vám tato závada několikrát opakovala, doporučil bych také kontrolu funkce odvětrávacího ventilu, který je umístěn v motorovém prostoru, a po nastartování se pak v intervalu 1 sec otevírá (je to i slyšet - cvaká). Funkčnost ventilu lze také zjistit diagnostikou v jakémkoliv autorizovaném servisu Škoda (tzv. diagnostika akčních členů), kde Vám zároveň zkontrolují paměť závad a vymažou záznamy chyb, které se do paměti uložily při předchozím rozsvícení kontrolky motoru. Nádobka s aktivním uhlím je umístěna v pravém zadním podběhu a slouží k jímání benzínových výparů, po nastartování motoru jsou výpary odvedeny přes odvětrávací ventil do sání motoru a následně spáleny. Pro zajímavost ještě přikládám objemy nádrží vozů Škoda.
Objemy nádrží a praktické důsledky
- Typ vozidla: Fabia II 1,2 HTP - objem nádrže 45 l, skutečný objem až 58 l s rezervními prostory.
- Funkce odvzdušňovacího ventilu - po zmáčknutí umožňuje natankovat palivo i do zbývajících prostor nádrže.
- Nádobka s uhlím je často umístěna v pravém zadním podběhu a je spojena s jímáním výparů-její selhání vede k poškození uhlíkového filtru.
Pokud se závada opakuje, diagnostika odchylek v palivové soustavě bývá při řešení nejefektivnější v autorizovaném servisu Škoda. Následuje zjištění stavu odvětrávacího ventilu a vymazání záznamů chyb v paměti čipu řízení. Po výměně či opravě ventilu bývá potřeba zkontrolovat celé palivové osmisy a případně vyčistit nebo vyměnit uhlíkový filtr.
Další související zkušenosti z provozu
Typ vozidla: Objem nádrže (l) - objem včetně bezpečnostního prostoru. Vlastním Š Fabia II 1,2 HTP a až do najetí 50.000 km jsem byl velmi spokojen. Po najetí uvedených kilometrů začala na palubní desce občas svítit kontrolka motoru. Diagnostika v servisu hlásila vadný snímač otáček. Po výměně byl klid asi 5.000 km, pak to začalo znovu. Motor má při studeném startu nepravidelný chod a při jízdě se při překonávání 3.000 otáček motoru zastaví na dobu dvou sekund a poté se rozjede. Diagnostika ukazuje chudou směs. V oficiálním servisu však nebylo možné identifikovat definitivní řešení. Někdo doporučuje opakované kontroly a možná generálku motoru - některé koncernové vozy s HTP motorem bývají problematické a někdy bývá prezentováno, že řídicí jednotka motoru GV nejde generálkovat, což v některých ohledech nemusí být pravda.
Pro čtenáře se stručně shrnuje: nesprávné tankování paliva do nádrže způsobuje extrémní zatížení uhlíkového filtru a vyvolává chyby motoru. Kontrola odvětrávacího ventilu, diagnostika akčních členů a vymazání závad v paměti mohou často pomoci odstranit dočasné svícení kontrolky motoru. Správný postup tankování ve většině případů zabraňuje opakovanému poškození uhlíkového filtru a navazuje na správnou funkci odvzdušnění nádrže.
Bojíte se sami natankovat? – 5 tipů jak na to
Objemy nádrží pro zajímavost: uvádíme dvě varianty, které ilustrují rozdíly v objemu a konfiguraci palivové soustavy mezi různými konfiguracemi Fabia II.
| Typ vozidla | Objem nádrže (l) | Objem s rezervou (l) | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Fabia II 1,2 HTP | 45 | 58 | Včetně bezpečnostního prostoru |
| Fabia I | 40 | 50 | Různé verze |
Pokud by někdo měl podobnou zkušenost, můžete sdílet poznámky k chodu motoru při studeném startu a k chybám se systémem řízení motoru. Ahoj Gary! Je to typické pro koncernové auta - originál servis ani neumí opravit typické závady HTP motoru a asi nejsprostší je, že oficiálně tento motor nejde generálkovat, což není pravda.