Fabia HTP: drncení převodovky a zkušenosti s 1.2 HTP 47 kW

Vykotrlil se nám soubor poznámek k provozu a dojmu ze Škody Fabia s motorem 1.2 HTP 47 kW. Texty se soustředí na jízdní vlastnosti, zvuk motoru, spotřebu a technické postřehy, které mohou být užitečné pro majitele i zájemce o tento model.

Projev motoru a zvuková charakteristika

Hned po nastartování mne motor překvapil velmi specifickým zvukem. Zapomeňte na to, jak bručí čtyřválce, tříválec vydává podivný zvuk s vyššími tóny, který lze těžko k něčemu přirovnat. Motor je slyšet už od volnoběhu a ve vyšších otáčkách docela řve - ale jen při akceleraci.

Když jedete plynulou jízdou a točíte běžných tři a tři půl tisíce otáček, ozývá se spíše tlumeně a ve vyšších rychlostech zaniká v aerodynamickém hluku; odhlučnění Fabie od okolního svistu je pouze průměrné. Oproti tomu motor 1.4 MPI 50 kW, který nový tříválec nahradil, měl lepší zvuk v nízkých otáčkách (do cca 3 500 ot.), kdy byl i dobře utlumen. Po překročení této hranice ho ale provázelo už popisované nekultivované hlučení, které obtěžovalo podstatně více než vysoké tóny tříválce.

Ačkoliv je zvuk výrazný, líbí se mi, že mu chybí basový základ. Právě kvůli němu většina čtyřválců ve vysokých otáčkách nepěkně duní, což mi zejména na dálnici vadí; některé motory dokonce téměř „rvou uši“, až se mi zdá, že mi s hlukem motoru vibruje i mozek. Naopak 1.2 HTP díky absenci jednoho válce tento neduh nemá, takže ani hlasitější zvuk motoru nevadí. A když si zvyknete (pár dnů na to stačí), přestanete ho vnímat zcela.

Výkon a jízdní dynamika

Zvláštní zvuk motoru doplňuje vzhledem k objemu dobrá dynamika. Motor, ač s nižším točivým momentem mezi dvěma a třemi tisíci otáčkami než má verze 1.2 40 kW, překvapil dobrým zátah během nízkých otáček. Po překročení dvou tisíc otáček se probírá z letargie, do třech tisíc je křivka výkonu velmi strmá, po překročení této hranice roste už pozvolněji a v 5 500 ot. padá dolů; tehdy už je dobré přeřadit.

Má totiž velmi lehké zpřevodování; zatímco 1.4 MPI jel na pětku ve třech tisících otáčkách téměř 110 km/h, 1.2 HTP má na tachometru něco málo přes devadesát km/h. Poznámka: Verze 1.2 40 kW má nepatrně lehčí jedničku a dvojku, trojka má stejná převod, čtyřka a pětka je pak o něco těžší. Slabší motor má totiž odlišnou výkonovou charakteristu­iku. Pokud budete s motorem jezdit do stovky, tedy ve městě a mimo něj s vynecháním dálnice, budete dynamikou spíše nadšeni než zklamáni. Je dobré ale počítat s tím, že Fabia je s tímto motorem hodně citlivá na počet převážených osob; více než u 1.4 MPI.

Jízdní vlastnosti Fabie jsou nadprůměrné, auto ochotně projíždí zatáčkami a zachovává neutrální materiál i při standardních 14" kolech. Přesnost řízení s optimálně nastaveným elektrohydraulickým posilovačem pomáhá v zatáčkách. Na nerovných silnicích Fabia kvůli tvrdšímu naladění podvozku s cestujícími docela hází, ale interiér na nerovném povrchu nevydává pazvuky a proslulé pazvuky palubky zřejmě Opel upustil.

Řazení je velmi přesné a snadné, jen občas se ukáže slabé zadrhnutí - ale není to nic výrazného. Přesnost převodovek koncernu VW patří obecně ke špičce. Brzdový pedál je tuhý, nástup brzd pomalý, pozvolný.

Spotřeba a provozní náklady

Oproti motoru 1.4 MPI je silnou stránkou motoru jeho výrazně nižší spotřeba. Ta činí jen 5,9 litru v kombinovaném režimu (1.4 MPI 50 kW 7,1 l), ve městě pak 7,6 a mimo město 5,1 l. Čtrnáctistovka si ve městě řekla o 9,7 l paliva, mimo město pak 5,6 l. Bohužel testovaný model (Classic) neměl palubní počítač, takže nebylo možné odečítat spotřebu v jednotlivých jízdních režimech; po testu se ale spotřeba ustálila na 6,6 litrech, což je vzhledem ke skutečnosti, že vůz strávil 400 km na dálnici, hodně dobré. Věřím, že mimo město se dá jezdit i za pět litrů a ve městě okolo osmi.

Podtrženo a sečteno, motor 1.2 47 kW je důstojným nástupcem zastaralého MPI, přičemž zejména ve spotřebě ho bez problému předčí.

Podvozek a jízdní komfort

Kam volant, tam auto. Jízdní vlastnosti Fabie jsou nadprůměrné, auto ochotně projíždí zatáčkami, aniž by ji k tomu bylo nutné nutit. Až by se člověk divil, že zadní kola skutečně nemají moderní víceprvkové zavěšení. Ochotě projíždět zatáčky pomáhá přesné řízení s optimálně nastaveným elektrohydraulickým posilovačem. Snad jen ve vysokých rychlostech mohlo být řízení tužší, určitě by to pomohlo směrové stabilitě.

Na nerovných silnicích Fabia kvůli tvrdšímu naladění podvozku s cestujícími docela hází, k čemuž přispívá i malý rozvor a rozchod kol. Jízda po městě není úplně příjemná; tlumiče jsou laděny spíše pro sportovnější jízdu než pro plavné přejíždění nerovností. V této třídě je to ale obvyklé; žádné malé auto podle všeho nemůže zvládnout nerovnosti bez zahoukání.

Interiér na nerovném povrchu nevydává pazvuky; věřím, že i profláknuté povrzávání palubky, které se projevovalo u některých Fabií, Škoda dávno odstranila. Pokud jezdíte s více lidmi, Fabia bývá citlivější na počet převážených osob a motor je nutné víc vytáčet.

Užitečné poznámky a závěrečné postřehy

Motor s jedním válcem 1.2 HTP přináší lehčí šlápnutí do pedálu a relativně příjemný zvuk, který po určité době přestane být rušivý. Důležité je sledovat zvuk při volnoběhu a případný hluk z převodovky u pětky; vybrané problémy mohou souviset s opotřebením spojky nebo s převodovými koly. Pokud někdo zvažuje ochranu dutin proti korozi (vystříkání dutin), i když auto bývá pozinkované, může být tato operace v rámci údržby alespoň jednou v cyklu prospěšná.

Vzhledem k charakteristice tříválcového motoru lze očekávat, že nároky na řidiče se budou odvíjet od počtu pasažérů a zatížení vozidla. Při řízení v běžném provozu je však možné dosáhnout příjemné dynamiky a rozumné spotřeby, zejména mimo město.

tags: #fabia #htp #drnceni #prevodovky