Zdravím, zajímalo by mě kolik prostoru je v olejové vaně. Trápí mě přepalování oleje, proto vymýšlím způsob chlazení oleje, mám možnost sehnat několik tenkých měděných trubiček. Nezlob se na mě,ale to co vymejšlíš je lehce na hlavu,chápal bych to pokud honíš auto po okruhu. I tak bych to řešil chladičem oleje. Nebo pouzij olej odolavajici vysim teplotam,kdyz mas pochybnosti.
Z HTPéčka toho moc ostrou vačkou nevykřešeš. Jinak já si zas chvilku pohrával s myšlenkou si udělat na výpustním otvoru oleje takovej kohout kterej by se ovládal nějakým převodem zezhora od motoru. -Mechanizmus by byl docela složitej a blbě by se kolem motoru vedl. Prostě ho dát někam aby čuměl dolu pod auto a né za auto. Jako ideální by bylo kdyby se ty vany vyráběly v ČR.
pak zkusit zavolat do tý fabryky jestli by nemělli jednu nenastříkanou vanu ve kterej ještě neni díta pro výpustní šroub. Jinak nepotřebuji se nikoho doprošovat při výměněně oleje. Stačí nebýt líny a zepředu se dá vpohodě na šroub dosáhnout. Mám nachystaný uřezaný kanystr, povolím šroub, šoupnu vanu a šroub vyšroubuji. Tak těch 10mm pod auto by ještě ten šroub dal. Já olej měním na "nájezdech". Dle mého názoru je to menší investice, než bastlit vanu - navíc je využiješ při všech pracích na podvozku (i vzadu např. Já nejdříve vypouštím starej olej. Potom motor ještě proleju dalším olejem a ten potom taky necham vytéct a pak odsaju. Kdyby něco, tak já to propláchnu celou litrovkou oleje. Ale k tématu. Koukal jsem do ETKy a vana je stejná (jak na FI, FII tak i "starýho" Rapida). A já čekal, s těma mejma +-3 deci, smršť, jak je to nesmyslný... ).
No jo. My víme. Tak 2300 za vanu se mi teda dát nechce. ani v servisu se s tím o moc více nemazlí ... A přesně servis mne "donutil" si co jde i na Haťapce dělat sám. Když jsem viděl ten černej olej na rysce ihned po výměně v servisu (zřejmě vyměněj tak půlku a zbytek ukradnou, o tom že by si nevydělali, kdyby to dělali poctivě se nemusíme bavit), tak se mi chtělo brečet. O předraženým oleji v servisu ani nemluvě. Takhle za srovnatelnou cenu leju Mobil 1 0w-40, levnější shellkou to proleju a měním do 10tis. tohle, pokud jsem ještě jezdil na garančky (pouze 2 roky), jsem řešil tak, že jsem si dovezl svůj olej a byl přítomen na dílně. Já nejdříve vypouštím starej olej. Potom motor ještě proleju dalším olejem a ten potom taky necham vytéct a pak odsaju. Kdyby něco, tak já to propláchnu celou litrovkou oleje. Ale k tématu. No. na dnu spodního víka motoru-vany.
- Hloubkové pochopení prostoru v olejové vaně a jeho vliv na chlazení motoru.
- Možnosti chlazení oleje: tradiční chladiče vs. pasivní řešení s chlazením oleje skrze výměnu tepla.
- Materiály a konstrukční řešení: možnosti použití tenkých měděných trubiček, jejich výhody a rizika.
- Praktické postupy výměny oleje a pozor na kvalitu servisních prací a cenovou politiku servisů.
Prostor v olejové vaně a chlazení oleje
Diskuse o tom, kolik prostoru je v olejové vaně a jak to souvisí s chlazením oleje, vychází z praktických zkušeností s provozem motorů. Přepalování oleje je častý problém, který má za následek vyšší teplotu a zhoršenou ochranu motoru. Jedním z navržených řešení bývá použití chladiče oleje, případně oleje odolného vysokým teplotám. Z hlediska konstrukce vany a jejího prostoru hraje roli i to, zda vanu lze snadno vyjmout a provést výměnu oleje bez zbytečných prací kolem motoru.
Rady a poznámky uživatelů
Jako ideální by bylo, kdyby se ty vany vyráběly v ČR, a pak zkusit zavolat do fabryky, zda by neměli jednu nenastříkanou vanu pro výpustní šroub. Zkušenosti ukazují, že výměna oleje je často prováděna na různých typech van a že cena vany se může pohybovat kolem několika tisíc korun. Praktické postupy často zahrnují vypuštění starého oleje, následné prolejtí motoru novým olejem a jeho vytečení, případně propláchnutí celou litrovkou oleje.
Podle ETK (elektronická technická kniha) bývá vana většinou shodná mezi různými modely. Pro zajištění spolehlivosti lze sledovat i kvalitu oleje a servisních zásahů, jelikož špatně provedena výměna může vést k záměně nebo zanedbání vnitřních částí motoru. Mnoho uživatelů vyzdvihuje, že výměny by měly být prováděny pravidelně a s použitím kvalitních olejů, aby se minimalizovalo riziko přepalování a degradace maziva.
Praktické možnosti a doporučení
- Pro motor Fabia s HTP verzí je vhodné sledovat stav olejové vany a jejího prostoru pro případné zásahy.
- Pokud zvažujete chlazení oleje, zvažte spolehlivý chladič namísto složitého mechani změny v oblasti výpustního šroubu.
- Olej vybírejte s ohledem na teplotní zatížení motoru a mějte na paměti náklady na servis.
V závěru lze říci, že nejefektivnějším a nejpřímějším řešením často bývá použití kvalitního oleje a pravidelná výměna spolu s osvědčeným chladičem oleje. Místo složitých úprav vany a výpustního mechanismu bývá rozumnější investovat do osvědčeného chlazení a spolehlivého oleje, čímž se minimalizuje riziko přepalování a prodlouží životnost motoru.
Tabulka: porovnání nákladů a metod
| Metoda | Popis | Odhad nákladů |
|---|---|---|
| Standardní výměna oleje | Výměna oleje podle servisních intervalů | nízké |
| Chladič oleje | Instalace externího či integrovaného chladiče | střední |
| Vana s vyšší teplotní odolností | Speciální vana odolná vyšším teplotám | vysoké |
| Výměna v servisu | Komplexní servisní zásah v autorizovaném centru | vyšší |
Jak vyměnit olej (KOMPLETNÍ průvodce)
Na dnu spodního víka motoru vany bývá často prostor pro kontrolu a údržbu, což může být užitečné zejména při plánovaných prohlídkách a výměnách. Důležité je sledovat kvalitu oleje a nefetovat na cenových rozdílech z důvodu šetření na servisu, protože špatně provedené výměny mohou vést ke zhoršení funkcionality motoru.