Netočí se vám ventilátor na chladiči a vy nevíte proč? Hlavní příčiny mohou být dvě. Která z nich to je poznáte velice jednoduše: lehnete si na deku pod předek auta a podívejte se na chladič a na něm umístěný větrák. Z větráku vede červený drát k teplotnímu spínači. Ze spínače odpojíte dva vodiče a přiložíte k sobě. Pokud to zajiskří a větrák se roztočí, můžete si oddechnout - máte špatný jen teplotní spínač. Když se neroztočí, je nejspíš problém v samotném větráku.
Než ho začnete vyndávat z auta, zkuste zjistit, zda na přívodním vodiči je napětí. K tomu postačí dva drátky a žárovačka. Žárovku připojíte mezi přívodní vodič a kostru; pokud se rozsvítí, větrák musí ven. Jak vyndat větrák z auta? Aby šel větrák vyndat, je třeba vyndat chladič (předtím se samozřejmě musí vypustit voda z chlazení). Pro vymontování chladiče je třeba odšroubovat masku chladiče a vyndat světla z hrnců. Po vyndání světel uvidíte z každé strany chladiče jeden šroub M8 (13ka klíč). Tyto šrouby drží chladič ke kastli, takže se musí vyšroubovat. (Pokud jsou zrezlé, tak je určitě neberte silou a nejdřív je odrezte.) Dál je potřeba odpojit přívodní, odvodní a odvzdušňovací hadici. Přívodní a odvodní hadici sem odpojil z trubek na autě a vyndal je i s chladičem. Potom už jde chladič i s větrákem vyndat. Vyndáte ho tak, že celý chladič nadzvednete, aby se uvolnil z pružných lůžek. Chladič nakloníte, spodní část má být co nejvíc vzadu a horní část chladič vykloníte dopředu. (Je dobré přes přední čelo přehodit nějakou deku, abyste si nepoškodili lamely.)
Pak už se chladič i s větrákem prostě vyndá. (Podle některých návodů se větrák dá vyndat i bez vyjmutí chladiče, jen je potřeba vyklonit chladič na připojených hadicích a vyndat větrák, ale autor to nezkoušel.) Když máte chladič i s větrákem venku, nic není složitějšího než povolit čtyři šroubky M6 (10ka klíč). Ty drží držák větráku na chladiči. Co je větráku a jak to spravit? Motorek větráku je jednoduchý a skládá se ze statoru, rotoru a uhlíků. Stator bývá bezporuchový, leda by se zadřelo nebo vymlátilo kluzné ložisko v předním či zadním víku. Rotor může být spálený nebo mít plošky komutátoru špatný kontakt s cívkou (můj případ). To zjistíte tak, že rotor přeměříte. Stačí zdroj (např. autobaterie), žárovka a dva dráty. Na jednu plošku komutátoru přiložíte minus, na druhou plus. Žárovka by měla svítit. Opakujete pro všechny plošky a pokud žárovka svítí pokaždé, je vše v pořádku. Pokud nesvítí, zjistěte, která dvojice plošek nemá kontakt. U té potom opatrně oškrábejte trochu lak z přívodního vodiče a zkuste, zda se žárovka rozsvítí po připojení. Pokud ne, je vodič spájený či je problém v cívce. S tím se krom převinutí nedá nic udělat. Pokud ano, není kontakt mezi ploškou a cívkou. Proto oškrábejte vodič těsně u plošky, odmaštěte, a přiletujte k sobě trafopájkou s cínem.
S uhlíky bývá problém jednoduchý - mohou být krátké a stačí je prostě vyměnit, nebo mají přerušený přívodní vodič. Jak se to krám rozebírá? Nejprve sundat vrtuli z motoru. Dílenská příručka říká: použijte stahovák, vyražení úderem není dovoleno. Pokud stahovák nemáte, postupujte dle návodu: motorek podepřete na třech místech, aby tělo viselo ve vzduchu (autor položil na tři plechovky s barvou). Vezměte malé kladívko a cylindricky tvarovaný konec, který má menší průměr než hřídel motoru. Do motoru se dostanete po odmontování dvou matiček zadního víka sedmičkou klíčem. Poté chyťte motor za rýhování na hřídelce a stáhněte zadní víko. Pořád držte rýhování hřídelky a stáhněte stator. U autora byly přívodní vodiče protáhnuty statorem. Po sundání statoru zbývá rotor a přední víko s držákem uhlíků. Diverzifikace pokračuje: jak dál, když už je motor venku, je vhodné ho vyčistit a namazat. Vyčištění provádí se vyfoukáním uhlíkového prachu a technickým benzínem. Mazání se provádí kapáním motorového oleje na plst kolem ložisek, jen tolik, kolik plst nasákne.
Jak složit vrtuli zpět? Složit motor je jednoduché, ale nalisovat vrtuli na hřídel bývá těžší. Doufejte, že to půjde lehce a prostě ji tam natlačíte. Pokud ne, použijte hrubou sílu: vrtuli natlačte na hřídel, co to půjde. Pokud to úplně nejde, položte komplet na rovnou plochu vrtulí dolů a motorem nahoru. Na vrtuli je ploška, kterou položíte na rovnou plochu. Poté se opřete svou vahou o tělo motoru. Pokud ani to nestačí, požádejte někoho, ať vám vleze na záda. Poté nasaďte přední víko s podložkami a filcem a uložte uhlíky s pružinkami. Pak stačí postavit rotor (kratší konec hřídele) na kus dřeva, nasadit vrtuli a opět přes kousek prkénka vrtuli několika údery většího kladívka. Poté nasaďte rotor, zespodu opatrně nasaďte stator a vraťte vše do auta. Pro eliminaci problémů s vadným čidlem mám ruční spínač. Díky, uznání potěší. Ať vás to inspiruje především k pomoci druhým, protože Fabie je pro mě sen o opravě, a to i přes složitý elektroinstallace.
Co se týká konkrétního případu: Fabia I, 1,4 MPI bez klimatizace. Uvařenej motor, díra v chladiči. Chladič jsem vyměnil a pro jistotu jsem tam dal termospínač nový, když to bylo venku. Ventilátor se stejně nesepne. Pojistky jsem prohlédl. Takže ještě řízení elektroniky ventilátoru - ale nevím, kde ji najít. Není to řízené přímo z hlavní jednotky motoru? Nebo je tam zvlášť jednotka pro ventilátor?“
Možné tabulkové shrnutí postupů a kontrol
| Krok | Popis |
|---|---|
| Ověření napětí na přívodních vodičích | Připojit dvěma drátky žárovku mezi přívod a kostru, zjistit, zda proudí při zapnutém klíčku |
| Kontrola teplotního spínače | Propojovat dva vodiče od spínacího obvodu; pokud větrák naskočí, problém v teplotním spínači |
| Vyndání chladiče a větráku | Vypustit kapalinu, vyndat masku, demontovat světla, odšroubovat šrouby, odpojit hadice |
| Diagnostika větráku | Vytáhnout větrák s chladičem, zkontrolovat kontakt na ploškách komutátoru |
| Kontrola kontaktu cívka-ploška | Očistit, odmaštit, případně znovu přivařit cínem |
| Čištění a mazání motoru | Vyčistit prach, očistit komutátor technickým benzínem, přidat malé množství motorového oleje na plstěné ložisko |
| Nastavení vrtule | Vrtule musí být nasazena na hřídel bez poškození; použít opatrné pokusy a vyvážení |
V případě potřeby lze do článku doplnit i jednoduché schéma zapojení, které ukazuje, jak krok po kroku provést měření proudu a test spojení na ploškách komutátoru. Pro čtenáře, kteří čtou česky, je užitečné mít přehledné obrázky a názorné fotografie z rozebírání a montáže ventilátoru.
