Nabídka místa pro posádku představuje v rámci třídy slušný průměr. Rozumné pohodlí ve voze najde čtveřice cestujících. Tři pasažéři na zadním sedadle by se už cítili jako sardinky. Fabia II je totiž trochu užší než předchůdce a v oblasti ramen místa na rozdávání rozhodně není.
V porovnání s předchůdcem si vůz ale významně polepšil, pokud jde o prostor pro zavazadla. Hatchback přepraví bagáž o objemu 300 litrů, což je už opravdu pěkná hodnota. Kombík dokonce zvládne v základním uspořádání převézt náklad o objemu 480 litrů.
Jízda a podvozek oproti Fabii I
Jízda A opět budeme porovnávat s předchozí řadou Škody Fabia. Obě generace totiž stojí na stejném podvozku. Druhá je ale o něco užší a vyšší, což znamená i posun těžiště vozu. Jízdní vlastnosti tedy nejsou na takové úrovni jako u Fabie první generace.
Motorizace a jejich charakteristiky
Nejrozšířenějším a také nejvyhledávanějším motorem pohánějícím druhou řadu Fabie je tříválec 1.2 HTP. Motoristé si od něj slibují ekonomický provoz, realita ale bývá úplně jiná. Ve městě se agregát jeví jako čilý a pokud jej často nenutíte k atletickým výkonům, tak i úsporný. Mimo obec, zejména na dálnici se promění v nenasytného žrouta přibližně při překonání rychlosti 110 km/h. V zimě navíc mohou nastat potíže s vytápěním interiéru, protože pokud dáte na chvilku nohu z plynu, vzduch dostávající se do prostoru pro posádku rychle vychladne.
Mezi zážehovými motory je proto jasně lepší volbou povedená čtrnáctistovka. Ta je proti tříválci také nesrovnatelně kultivovanější. Šestnáctistovka se moc často nevidí a s přeplňovaným agregátem 1.2 TSI ještě není tolik zkušeností, protože se nabízí teprve od roku 2010.
Z turbodieselů se těší velkému zájmu velice úsporný motor 1.4 TDI. Tento přeplňovaný vznětový tříválec zvukem připomíná traktor. Je hlučný a nadměrně vibruje. U vozidel s větším kilometrovým proběhem pak mohou nastat potíže s turbem. Jednoznačně lepší volbu představuje vznětová devatenáctistovka. Motor 1.6 TDI je na trhu jen krátce. Řidiči u něj často poukazují na nevýraznou odezvu při sešlápnutí plynu.
Zážehové motory: 1.2 HTP/44 kW, 1.2 HTP/51 kW, 1.2 TSI/63 a 77 kW, 1.4 16V/63 kW, 1.4 TSI/132 kW, 1.6 16V/77 kW.
Vznětové motory: 1.4 TDI/51 a 59 kW, 1.6 TDI/66 a 77 kW, 1.9 TDI/77 kW.
Nejdůležitější motory a jejich dobré/špatné stránky
Dobrá volba: 1.4 16V. Zájemcům o benzinový motor lze doporučit agregát 1.4 16V. Sil má dostatek a profiluje se jako poměrně spolehlivá pohonná jednotka. Na rozdíl od motoru 1.2 HTP ani vyšších rychlostech nezaskočí nadměrnou spotřebou.
Dobrá volba: 1.9 TDI. Kdo hledá kombi, rozhodně by neměl osvědčený a spolehlivý turbodiesel minout. Je úsporný a v porovnání s tříválcovým 1.4 TDI znatelně kultivovanější. Nevhodný: 1.2 HTP. Ve vyšších rychlostech neúsporný motor nezřídka trápí problémy se zapalovacími cíčky, ale objevují se i výrazně dražší závady. Nepríjemný je i přenos vibrací tříválce do interiéru.
Záměrná poznámka: „Před koupí se rozhodně vyplatí vyzkoušet klimatizaci, je-li jí vůz vybaven,“ radí Jindřich Topol, regionální manažer AAA AUTO. „Někdy jsou totiž trubky klimatizace prodřené a náplň pak unikne.“ K prodření přitom dochází při běžném užívání, kdy se trubky za jízd y třou. Pozor si dejte také na průnik vlhkosti do světlometů, což bývá následek poškození od odlétávajících kamínků.
Technické údaje a porovnání motorů
Technické údaje vozidla porovnáváme obecně; pro konkrétní hnací uústrojí a rok výroby lze nalézt detailní tabulky. Základní značky motorů v nabídce Fabie II (facelift 2010) zahrnují vznětové i zážehové verze, s výbavou a parametry, které ovlivňují jízdní projev a spotřebu.
| Motor | Převodovka | Objem | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Komb. spotřeba |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 HTP | 5-st. | 1197 cm3 | 44 kW / 60 KM | >15 s | 5,7 l/100 km |
| 1.2 HTP | 5-st. | 1197 cm3 | 51 kW / 69 KM | ≈14 s | 5,5 l/100 km |
| 1.2 TSI | 5-st. (DSG 7: jen verze 77 kW) | 1197 cm3 | 63 kW / 86 KM | 11,7 s | 5,2 l/100 km |
| 1.2 TSI | DSG 7, 5-st. | 1197 cm3 | 77 kW / 105 KM | 11,7 s | 5,3 l/100 km |
| 1.4 TDI | 5-st. | 1395 cm3 | 51 kW / 70 KM | >14 s | 3,8-4,2 l/100 km |
| 1.6 TDI | 5-st. | 1598 cm3 | 66-77 kW | ≈12-13 s | ~4,0 l/100 km |
Jako poznámka: interiérové uspořádání Fabie II se v některých verzích vyznačuje úzkým prostorovým consolem a vyšším posezem, což lze považovat za méně komfortní pro delší trasy ve čtyřech cestujících. Kufr o objemu 300 litrů (hatchback) a 480 litrů (kombi) však ukazuje významný pokrok oproti první generaci.
Zvláštní problémy a časté závady
Časté závady zahrnují problémy s klimatizací a hluk ve variantách s vyšším kilometrovým proběhem. „Nezřídka se lámou držáky plata zavazadelníku, proto ho nezapomeňte prohlédnout,“ upozorňuje AAA AUTO. Některá vozidla mají hlučnější brzdy a mohou se objevit vibrace motoru do interiéru. U vozidel s filtrem pevných částic mohou nastat potíže.
Design a modernizace Fabie II
Fabia II (facelift 2010) přinesla výraznější změny v designu čelní masky, světlometů a interiéru. Mřížka chladiče, projektorové světlomety a větší protažení mlhovek do krajů spolu s novou grafikou displejů posunuly vizuální dojem. Interiér dostal bílé podsvětlení a nová tlačítka včetně volantu na přání.
V nabídce motorů došlo k radikálnímu posunu: motor 1,2 TSI s 63 kW a 77 kW, nový DSG, dieselové jednotky 1,6 TDI a v nabídce zůstává i 1.4 TDI. Emisní limity Euro 5 a nové komponenty, jako ozubený řetěz a lehká kliková hřídel, snižují hlučnost a zlepšují dynamiku.
Závěrečné poznámky k výběru Fabie II
Fabia II je díky široké nabídce motorů a důležité modernizaci účelnou volbou v segmentu malých aut. I přes menší rozměry ve vnitřku oproti některým konkurentům nabízí solidní zavazadelník a relativně nízké provozní náklady. Při výběru ojetého vozu je vhodné ověřit správnou funkčnost klimatizace, brzd a pevných dílů zavazadlového prostoru.