Rozsvítila se mi kontrolka airbagu, po výpisu z vagu, jsem zjistil závadu G179-cidlo narazu pro postranni airbag:řidičova strana, závada byla v přetrženém vodiči v průchodce dveří-opraveno. Ale byla tam ještě jedna závada a to: E224 vypinač pro vypnuti airbagu spolujezdce, neverohodny signal. Četl jsem, že se s tím již někdo setkal, ale nenašel jsem žádné řešení problému.
Na diagnostice jsem zjistil závadu spínače bočního airbagu řidiče. Ahojte, nasel by se nekdo z Brna, ci okoli s diagnostikou, kdo by mi vymazal chybu airbagu? Procvakal jsem konktory dle zdejsich rad, zkousel i vytahnout pojistku (to byl asi darmo pokus), kontrolka sviti furt. V okoli Brna dojedu kamkoli.
Zkus jeste mrknout na kabely, co vedou dale do sedaku. Ahojte, OII 2006, volan na pravej strane. Mozete prosim pozriet na foto ci mi v servise jako sluzbu "navyse" o ktorej mi ani nepovedali a vyhodili konektory pod sedackami, svietila kontrolka airbagu. Len neviem ci tie kable dobre spojili, mam na mysli farby. Kvalita spojov o nicom, takze to budem prerabat a potrebujem vediet ci to farebne dobre sparovali.
Zkus jeste mrknout na kabely, co vedou dale do sedaku. Ukazalo se, ze kontrolka svieti aj po vymazani chyby, lebo je problem s pyro napinákom pasu, sedadlo vodica. Predosli majitel to poriesil tak, ze v zltom konektore v podlahe pod sedadlom vodica vyhol dva piny zlava (v smere jazdy, asi biely a zeleny, si uz nepamatam,) a do samicky konektoru vlozil do tych dvoch otvorov odpor. V servise mi povedali, ze to opravia pomocou rezistora a bude to stat 1900 Kc. Napinak pasu prece neni v sedacce, ale dole v B sloupku, ne? Takze by ten odpor musel byt uplne jinde. dik, za info.
Vidis vobec ma to nenapadlo s tym napinakom pasu. Tak ten odpor mas, ne? Takze ho staci zmerit. Vzhledem k chybe to nebude v pruchodce do dveri ale nekde mezi RJ airbagu a airbagem v sedacce. Pripadne samotnym airbagem. U rezistoru nejde o to, jakou stranou ho zapojis. Takze ti staci vedet barvy tech dvou dratu. To ja bohuzel nevim, snad nekdo poradi. Každý z airbagů chrání před trochu jinými riziky. Těmto funkcím je vždy přizpůsobena konstrukce airbagů.
„Postupně přišli vývojáři na to, že čelní airbagy by se měly po zachycení posádky řízeně vyfukovat a proto mají speciální konstrukci s průduchy, které to umožňují. Naopak třeba hlavové nebo kolenní airbagy se kvůli rozdílné konstrukci vyfukovat nesmějí, tudíž žádné průduchy nemají. To, jak se airbag nafukuje, určuje tvar vaku, jeho specifické balení a také typ pyropatrony. „Velké vaky, jako je ten před řidičem či spolujezdcem, se nafukují pomocí pyrotechnické patrony a vyvíječe plynu, jednoduše se tu hořením rychle vyrobí velký objem plynu. Důležitá je také detekce události, při které se má airbag nafouknout. „Detekci provádí různé senzory vozu, situaci vyhodnocuje řídicí jednotka. Ta následně rozhoduje o tom, které airbagy mají být aktivovány,“ vysvětluje další vývojářka, Klára Ševčíková. Celý tento proces je velmi rychlý. Od úvodní detekce k rozhodnutí řídicí jednotky uplyne několik milisekund, další desítky milisekund trvá plnění vzduchových polštářů. Třeba hlavový airbag je plný za 25 až 35 milisekund, airbag řidiče se nafoukne za 30 až 40 milisekund.
ŠKODA Bezpečnost - Aktivace airbagů spolujezdce
Jak postupovat při diagnostice a opravách bocních a hlavových airbagů
Každý z airbagů chrání před jinými riziky a jejich správná funkce závisí na správném propojení a napojení senzorů, pyropatron a vyvíječů plynu. Detekční systémy zjišťují, kdy aktivovat jednotlivé polštáře, a časové okno nafouknutí je kritické pro bezpečnost. Před samotnou opravou je vhodné provést důkladnou kontrolu kabeláže v průchodkách dveří, pod sedadly i ve sloupku B, a ověřit barvy a spojení vodičů.
V praxi se často řeší problém s odporovým zapojením napínáku pásu, který bývá ukrytý v různých částech sedačky, a může vést k nespolehlivému signálu. Důležité je ověřit, zda jsou kontakty v konektorech správně spojeny a zda nedošlo k poškození vodičů ve dveřích, průchodcích, nebo v sedadle. Někdy bývá nutné nahradit resitor nebo vyřešit propojení vodičů barvami pro správnou polaritu a průchodnost signálu.
Rychlá kontrola a tipy pro majitele vozidel
- Zkontrolujte průchodce dveří a kabeláže, zda nejsou poškozené či přetrhané.
- Prověřte konektory pod sedadlem a ve sloupku B; nekvalitní spojení může způsobovat falešné nebo trvalé chybové kódy.
- Ověřte barvy vodičů a jejich zapojení podle schémat pro daný typ airbagu; výměna odporu by měla sledovat správnou lokalizaci v sedačce.
- Pokud se objeví chyba i po vymazání, zaměřte se na pyropatronu a vyvíječ plynu v hlavových airbaguech a jejich spouštěcích signálech.
- V případě Brna a okolí lze hledat servis s diagnostikou airbagů a odborným vymazáním chyb.
Celý tento proces je rychlý a vyžaduje odborné vybavení a opatrnost. Práce s airbagy vyžaduje vypnutí akumulátoru a dodržení bezpečnostních postupů, aby nedošlo k nechtěnému aktivování plynových náplní.