Protože se to semtam řeší, jak zapojit el. Funguje to tak, že magická krabička má několik vstupů. Jedním z nich je signál od první polohy klíčku ve spínačce - tj. zapalování, krabička spustí čerpadlo na pár vteřin a pak jej zase vypne a čeká na další vstupy - signál druhé polohy klíčku - starter... po dobu startu je palivové čerpadlo opět spuštěno a čeká se až se na posledním vstupu objeví signál otáček z indukční cívky. 15 signál zapnutí zapalování - 1. 1 signál otáček - stejný vývod na cívce jako pro kladívka, popř. kdysi jsem toto relé kuchnul ve starém escortu XR3i, ale určitě jde nabrat i v BMW E30 , E34 atd... pozor, v některých autech se vyskytují relé, které samy nedočerpávají po otočení klíčku na první polohu viz. např. UPDATE 8.6. člen Discovera mi poslal odkaz na levné, nové relé, které zastane stejnou funkci. Tzn. Spider 2.0 i.e. Spider i.e. Spider i.e. 323i [E30] 2,3 102-110kW M20B23.. 318i [E30] (USA) 1,8 75kW M10B18.. 320i touring [E30] 2,0 90-95kW M20B20.. 628 CSi [E24] 2,8 135kW M30B28.. 728i [E23] 2,8 135kW M30B28.. 320i [E30] 2,0 92-95kW M20B20.. 520i [E28] 2,0 92-95kW M20B20.. Akosi tie linky nemozem otvorit a ten obrazok sa neda zväčšiť. Nemáte niekto dobru schemu alebo fotku zapojenia spinacej skrinky 120-136rapid? Cievka funguje. Pri otočeni kľúča do polohohy 1. Sú nejaké relé s menej kontaktmi ktoré budú fungovať ? Né 2500,-, ani 600,-, ale postavím to i za 200,- pánové. A to v původném Škoda vzhledu. -> vhml: Prosím zkus svému elektrikáři zadat i jeden pro mě. Cena do 500,- by byla super, určitě at je to co nejspolehlivější. Děkuji. Marcius 05.08.11 14:28:55 napsal: → pepanGLS: ahoj, no záleží jak silné čerpadlo máš… já mám třeba vysokotlaké z audi a vratka na odbublinkovávači z favorita nestíhala, karburátor se přeplavoval… ale je to taky řešení, nicméně bych radši nezatěžoval pojistku zapalování ještě čerpadlem navíc, ale dal bych ho zvlášť…tady v článku šlo spíš o to, že není potřeba žádných dalších přepínačů tlačítek … nic… prostě jen přijít a otáčet klíčkem a na nic nemuset myslet. Jeste bych mel dotaz na znalce elektro ohned oznaceni kontaktu na rele. Palivove rele ma 7 kontaku jako to v clanku, vsechna oznaceni sedi mimo jedinyho a to kontaktu c1., kterej tam neni, ale je tam kontakt oznacenej TD. -> pepanGLS: ahoj, no záleží jak silné čerpadlo máš... já mám třeba vysokotlaké z audi a vratka na odbublinkovávači z favorita nestíhala, karburátor se přeplavoval... tady v článku šlo spíš o to, že není potřeba žádných dalších přepínačů tlačítek ... nic... -> vhml: č. dílu jsem psal do schématu bylo to hopšup všecko narychlo protože jsem spěchal... ano, nic moc v tom není, levný na výrobu to je, ale zas na druhou stranu, když si to takhle někde kuchneš, tak to je prostě plug and play... jinak vypínání od tlaku oleje v případě havárie, to jako, že by motor běžel a přitom byl vzhůru nohama ? je tam vypínání jak se přestane točit motor a to si myslím, že pro většinu uživatelů musí stačit... kdyby stačila 555ka a pár součástek okolo, tak už na to spousta lidí přišlo a bylo by to tu několikrát v článcích, ale protože výrobci vědí, že 555ka v zapojení MKO asi není to pravý ořechový, tak tam dávaj integráky jinačí...
Co je podstatné pro zapojení a provoz
Prakticky řečeno šlo o to, že palivové čerpadlo bývá řízeno z několika vstupů spojených se zapalováním a signály z indukční cívky. Klíčové je správné načasování spouštění čerpadla při prvním zásahem klíčkem i při startu motoru a případně vypínání při havárii.
Typické zapojení a součástky
Relé s více kontakty bývá používáno k řízení různých fází čerpadla. U některých vozů je možné najít levnější relé s vhodnou funkcí; uvedené modely (např. Spider 2.0) mají podobnou funkci a lze je použít i v různých značkách a modelech starších vozu. Cívka relé bývá napojena tak, aby spouštěla čerpadlo po otočení klíčem, a následně se vracela k výchozímu stavu po dosažení signálu z otáček.
Poznámky k praxi a kompatibilitě
Některé relé samy nedočerpávají po otočení klíčku na první polohu; proto je důležité vybrat takové, které vyhovuje požadavkům konkrétní motorizace a elektrického systému. Při výběru je třeba vzít v úvahu typ motoru, tlaky paliva a možné doplňkové položky v palivovém systému, aby nedošlo k nadměrnému zatížení pojistek či kabeláže.
Vždy je vhodné mít schéma zapojení a fotky původního zapojení, aby bylo možné ověřit správnou konfiguraci. Pokud není k dispozici detailní obrázek, lze sáhnout po obecné schématické reprezentaci a postupně ověřovat každý kontakt relé a jeho funkci v obvodu.
V některých vozech (například starší Škoda a BMW E30/E34) lze narazit na jednoduché a levné řešení, které přivádí napájení palivového čerpadla pouze po zapnutí zapalování a startu motoru bez nutnosti dalších tlačítek či přepínačů. Takové řešení je pak plně plug and play a minimalizuje potřebu dodatečných komponentů.
Praktické poznámky pro stavbu a ladění
Pokud máte samotnou cívku a funguje, ale bojíte se zatěžování pojistek, je vhodné zvažovat oddělení napájení čerpadla a řízení zapalování, aby nedocházelo k nadměrnému odběru. V některých případech stačí použít jednodušší časování a spínaní čerpadla, které vyžaduje jen několik součástek okolo.
V praxi je ideální najít co nejjednodušší a nejspolehlivější zapojení s co nejméně komponenty a co nejnižší cenou, která zároveň zajistí bezpečný a spolehlivý provoz motoru při startu a během chodu.
palivové čerpadlo - test a pitva
Možné tabulkové shrnutí zapojení
| Funkce | Popis | Poznámka |
|---|---|---|
| Zapínání čerpadla při zapalování | Krabička aktivuje čerpadlo na pár vteřin | Často sleduje signál z klíčku |
| Start motoru | BD signál z druhé polohy klíčku iniciuje delší chod čerpadla | Spouštěcí fáze |
| Signál z indukční cívky | Po otáčkách se čerpadlo opět zapne na kratší dobu | Kontrolní okamžiky |
| Kompatibilita relé | Relé s co nejméně kontakty může být vhodné pro jednoduché řešení | Důležité ověření kontaktů TD, C1 aj. |
Diskuse a praktické rady
Pokud nejde obrázek zvětšit, hledejte alternativní schemata zapojení pro konkrétní model vozu a verzi motoru. Zdroje popisují, že levné a jednoduché relé, které splňuje stejné funkce, mohou být vhodnou alternativou pro různé značky a modely. Důležitá je spolehlivost a bezpečnost celého systému při dlouhodobém provozu.