Máte pocit, že teploměr vnějšího vzduchu ve vašem autě zvlášť za současných teplot ukazuje bludy? Není to pocit, přesnou teplotu změří jen někdy. A ani pak ji neukáže.
Jezdíte-li moderním autem a není to úplný „holobyt”, máte na přístrojové či někde v její blízkosti ukazatel teploty okolního vzduchu. Dokáže být cenným zdrojem informací o tom, jaké panují podmínky mimo vždy podobně vychlazený či vyhřátý interiér vozu a zejména v zimě vám dokáží pomoci zorientovat se v tom, jaké reakce lze od vozu očekávat. V létě jej většina řidičů sleduje jen pro zajímavost, tím spíše jste si ale všimli, že ukazované hodnoty často dalece nekorespondují s tím, jaká skutečná teplota venku panuje.
Co je za nesrovnalostmi
Navíc rychle nereagují ani na změnu podmínek a pokud používáte více aut, snadno si můžete zaznamenat, že na stejných místech ukazují úplně jiná čísla. Proč to tak je? Jednak je třeba říci, že čidlo, kterým je venkovní teplota zjišťována, není klasický teploměr, ale termistor. To je věc, která podle okolní teploty mění svůj elektrický odpor. A tomu rozumí řídící jednotka, takže se správnou kalibrací může zobrazit někde na displeji, jaká je venku zrovna teplota. Ostatní teplotní čidla v autě fungují v podstatě stejně. Vždy je potřeba převést měřenou veličinu na odpovídající elektrický signál.
Termistor ale sám zdrojem problémů není, tedy aspoň ne tím hlavním - je to docela přesné čidlo. Příčinou nesrovnalostí v okamžitě zjištěné teplotě je hlavně jeho umístění, které v podstatě nemůže být jiné. Ve většině případů je totiž termistor umístěn za maskou chladiče, kde umí měřit za jízdy teplotu nejpřesněji, protože okolní vzduch protéká vyjma plastu masky napřed kolem něj a až pak kolem čehokoliv jiného, co by mohlo jeho teplotu změnit. To jest zejména chladič, motor, brzdy, výfukový systém, cokoliv teplého.
Proč teplota při stání vypadá jinak
Při stání na místě je ale efekt přesně opačný. Jednak při daném umístění může měření ovlivňovat teplo z chladiče, pakliže na chvíli odstavíte vůz po jízdě a jednak je automobil plechová krabice, která - pokud nemáte garáž - většinu dne stojí na slunci, takže se rozpálí. Navíc stojí na asfaltu, který se také za slunečného dne zahřeje. Hlavně z tohoto důvodu je ukazovaná teplota za slunečného dne ve chvíli, kdy nastoupíte do auta, hrubě nepřesná a auto ukáže klidně přes 40 °C i v momentě, kdy je venku skutečně stupňů sotva 30. Pokud ovšem parkujete v garáži nebo kdekoliv, kde je dlouhodobě stín, shoda s realitou bude mnohem vyšší.
Co se děje po rozjezdu a proč trvá změna
Něco takového není těžké vytušit, jenže to není celý příběh. Pokud by byl problém jen tohle, stačí se rozjet a auto okamžitě ukáže pravdu, to se ale v případě naprosté většiny moderních vozů nestane - často ani stovky metrů po rozjetí zobrazenou teplotu nezmění. Je tu totiž ještě jeden problém, tradičně všemocná řídící elektronika.
Podobně jako v případě palivoměrů či teploměrů chladicí kapaliny, i teploměr okolního vzduchu neukazuje aktuální stav, který jinak umí přímo změřit, ale průměr za nějakou dobu, typicky několik posledních minut. Příkladem: podle domácího teploměru je 33 °C, ale v autě, které stálo na slunci, vidíte 40 °C. Rozjedete se a ve smyslu odstavců výše čekáte rychlé snížení, ale trvá třeba kilometr, než se teplota sníží na oněch skutečných 33 °C, i když 33 °C změřil termistor hned. Kdykoli mezi tím ukazuje nesmysl, který ani sám nezměřil.
Proč se ukazují „nesmysly“
Důvody pro toto chování palubních ukazatelů teploty (i dalších zmíněných) jsou podle automobilek tři. Jednak prý působí „lacině”, když se ukazatele neustále pohybují v polovině svého rozsahu. Pak výrobci říkají, že okamžité zobrazení zjištěného údaje automaticky neznamená předání přesnější informace, neboť zaznamenané údaje se někdy mění i kvůli jiným faktorům, než je skutečná změna stavu. A pak je žádoucí, aby se zobrazované údaje neměnily moc často, nerozrušovaly tím řidiče a nenutily je tak odvracet pozornost od silnice.
Na čemž jistě též něco bude. Některá auta tak ukazují průměr za desítky sekund, jiná klidně i minuty, proto třeba zobrazovaná teplota v BMW reflektuje realitu lépe než totéž ve vozech koncernu VW, která bere v potaz delší časový horizont. V případě měřiče teploty to ale tak jako znamená, že vám skutečnou aktuální teplotu prostě nepoví, i když ji zrovna umí změřit. Ne snad, že by teploty někdy nemohly dosáhnout 40 či více stupňů Celsia. Teploměr v autě je ale rád ukáže, i když zdaleka nepanují.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Praktické poznámky a zkušenosti uživatelů
- Strata spojení se senzorem či porucha senzora - časté řešení.
- Někdy pomůže výměna baterie v čidle venkovní teploty; čidlo bývá napájeno z baterie auta.
- Problémy mohou způsobit studené spoje v kabeláži k jednotlivým čidlům; ztráta kontaktu vede k nesprávným údajům.
- V některých vozech bývá čidlo umístěno v různých částech před chladičem či za mlhovkou; podle modelu se tedy ukazuje venku skutečná teplota či jen „pocit“.
Například ve fórech uživatelé popisují, že čidlo venkovní teploty bývá někdy ukryto v blízkosti mlhovky nebo za zrcátkem, a že změna umístění či výměna čidla může změnit zobrazená data. Někteří popisují situace, kdy venkovní teplota ukazuje při jízdě správnou hodnotu, ale po zapnutí klimatizace či přepnutí do jiného režimu se zobrazení změní a „bloudí“.
Co dělat, když venkovní teplota ukazuje nesmysly
- Zkontrolujte baterii a případně ji vyměňte; některá čidla jsou na ní náročná.
- Zkontrolujte kabeláž a spoje k venkovnímu čidlu a případně je repasujte či vyhledejte volný kontakt.
- Pokud je možné, vyhledejte přesné umístění čidla pro konkrétní model a rok vozu (některé modely mají čidlo nízko u silnice, jiné blíže chladiči).
- Berte v potaz, že i po opravě se dojezdem a průjezdem různých částí vozu může zobrazení postupně kalibrovat a vracet k realitě.
V některých případech může pomoct i diagnostika v autorizovaném servise, který podle identifikačního čísla vozu ověří správnost kalibrace čidla a případně provede jeho výměnu či změnu v nastavení řídicí jednotky.
Pokud jde o měření teploty a její význam pro řízení vozidla, klíčové je rozumět, že ukazované hodnoty často představují průměr za určité období a nemusí odpovídat okamžitému stavu venkovního vzduchu. Pevné zobrazení v reálném čase bývá u některých modelů realitou, u jiných je nutné počítat s odchylkami způsobenými umístěním senzoru a dynamikou teploty v okolním prostředí.
Tabulka: Shrnutí hlavních příčin a jejich důsledků
| Příčina | Důsledek | Možné řešení |
|---|---|---|
| Umístění čidla za chladičem | Teplota při jízdě bývá přesnější, při stání nepřesná | Ověřit správné umístění podle modelu, případná úprava |
| Sluneční ohřev vozu na parkovišti | Vysoké hodnoty po nástupu do vozu | Parkování ve stínu, garáži; delší čas kalibrace po rozjezdu |
| Průměrné zobrazení (několik minut) | Nedostatek okamžité odpovědi na změny venkovní teploty | Po rozjezdu počkat, než se teplota kalibruje; servis pro kalibraci |
| Vazba na řízení elektriky | Chybové a nesprávné zobrazení způsobené poruchou čidla/kabeláže | Diagnostika ECU, výměna čidla, oprava kabeláže |
V případě, že na palubní teplotě skutečně záleží (například kvůli varovným hláškám o náledí), je dobré mít na paměti, že ukazatele mohou zobrazovat i „pocitovou“ teplotu a ne skutečnou teplotu vzduchu. To, že se teploty mohou lišit, je normální jev a odlišnosti mohou být ještě zesíleny různými modely a konfiguracemi automobilů.