Zamýšleli jste se někdy nad tím, proč je víčko nádrže tam, kde je? A víte, že se u většiny aut dá poloha víčka zjistit z přístrojového štítu, ještě než zastavíte u stojanu čerpací stanice na špatné straně a budete muset tahat hadici okolo auta?
Na úvod je třeba ještě podotknout, že před několika dekádami byly automobilky s umístěním víčka palivové nádrže o hodně kreativnější. Otvor pro čerpání paliva se mohl schovávat pod různými ozdobnými lištami nebo znaky, některé americké automobilky ukryly hrdlo nádrže třeba pod odklopnou část zadního světla nebo velmi často pod zadní registrační značku. Pak ale tlak na výrobní náklady, spolu se záplavou nových regulí a předpisů, polohu čerpacích otvorů do značné míry sjednotil.
Vlevo, nebo vpravo? Jednoznačné to není. Jelikož má drtivá většina aut nádrž v prostoru pod zadními sedadly, je hrdlo nádrže vytaženo do levého nebo pravého zadního blatníku. Samozřejmě by bylo praktické, mít víčka na obou stranách, ale to by bylo drahé a složité. Ptáte-li se na nějaké konkrétní pravidlo, které by stranu určovalo, bohužel žádné není. Stranu umístění víčka palivové nádrže nestanovuje žádný předpis, určuje si jej sama automobilka. Na druhou stranu je možné pozorovat, že se automobilky často drží „svého kopyta“ a používají jednu stranu pro všechny modely.
Naproti tomu prakticky všechny vozy koncernu Volkswagen, tedy včetně Škody nebo Audi, mají víčko na pravém zadním blatníku. Totéž platí třeba pro všechny vozy BMW. Paradoxně však Mercedesy nedrží stranu jednotně - všechny aktuální modely s podélně umístěným motorem mají víčko napravo, zatímco všechny modely s motorem napříč mají víčko vlevo. Víčko vlevo pak mají třeba všechny vozy Hyundai nebo Toyota. A je i drobnou zajímavostí, že třeba u Fordu se nedá na „stranovou příslušnost“ spolehnout vůbec. Strana umístění víčka se liší i mezi jednotlivými generacemi Focusu.
Záleží na straně? Teoreticky ano… Zabředneme-li hlouběji, můžeme vypozorovat, že asijské automobilky mají častěji tendenci dávat víčko na levou stranu, zatímco evropské spíš na pravou stranu. Nabízelo by se vysvětlení, že záleží na tom, jestli se v zemi původu dané automobilky jezdí nalevo nebo napravo, ale ani na to není spoleh. V Japonsku, odkud pochází Toyota, se jezdí vlevo, zatímco v Jižní Koreji, odkud je Hyundai, vpravo jako u nás.
Rozhodovací proces automobilek je patrně jiný. Víčko umístěné na straně řidiče nebo spolujezdce může mít totiž drobnou výhodu po stránce komfortu, nebo bezpečnosti. Pokud je víčko na řidičově straně, nemusí řidič při tankování obcházet celé auto - prostě vystoupí a víčko má na dva kroky od sebe. Pokud by však nastala situace, že vozu dojde benzín a řidič bude nouzově tankovat z kanystru u krajnice, je samozřejmě lepší, aby bylo víčko na straně spolujezdce - řidič tak u auta stojí na krajnici, nikoliv v silnici.
Takže ano, umístění víčka hraje v praxi roli, ale jen skutečně minimální. Těch pár kroků navíc si na benzínce klidně ujdete, a kdy naposledy se vám stalo, že by vám na silnici došel benzín… Stranu lze u spousty aut zjistit i zevnitř.
Šipka u palivoměru prozradí, na které straně se nachází hrdlo nádrže. Velmi často se naopak stává, že řidič u stojanu čerpací stanice zastaví špatně a musí tak táhnout hadici od stojanu přes celé auto. Přitom u spousty aut už dlouhou dobu platí, že stranu víčka nádrže lze zjistit z přístrojového štítu ještě před zastavením. Podívejte se na symbol čerpacího stojanu, který máte u palivoměru. Dost pravděpodobně je u něj malá šipka doleva nebo doprava - a právě tato šipka ukazuje na stranu s víčkem nádrže.
Přehled modelových odlišností a praktické tipy
Škoda Fabia III. i další modely ukazují, že designéři řeší víčko palivové nádrže elegantně a šikovně. Součástí zatím poslední fotografie je také kousek zadní svítilny, avšak na její úplné odhalení si musíme ještě chvíli počkat.
- Na závěr lze poznamenat, že u některých vozů může být otevírání víčka spojeno s klíčem nebo dálkovým ovládáním a ne vždy funguje jednoduchým odemknutím dveří.
- Jindy bývá nutné odstranit jen horní díl bočního obložení kufru a odklopit ho, aby se dostal konektor k zámku palivové nádrže.
- V některých vozech bývá nutné odemknout auto a poté vyjmout zámek nádrže i s gumovou průchodkou na kabelu.
Například popsané postupy ukazují, že není nutné demontovat celý bok, stačí cílené kroky: otevřít víčko, vyšroubovat šroubek, vyjmout uzávěr hrdla a následně pracovat s horním panelem D sloupku a bočním obložením kufru. Konektor bývá často přicvaknutý na čep do bočnice u okna a stačí ho vycvaknout a odpojit.
Automobilky tedy volí řešení podle svých priorit a konkrétní model určuje stranickou příslušnost víčka. Automobilky působící na japonském trhu mívaly vyústění vlevo, evropské zase vpravo. Velký rozmach čerpacích stanic začal v Americe, což může být důvodem, proč u amerických značek automobilů neexistují pravidla pro umístění víčka nádrže. Obecně však platí, že umístění víčka palivových nádrží je uživatelsky příjemnější vlevo.
Pokud se podíváme na konkrétní modely a třídy, můžeme vidět, že Ford má u svých modelů víčka na různých stranách - Mondeo vlevo, Focus vpravo. Alfa Romeo má u svých nových vozů Giulia a Stelvio také nádrže vlevo, protože chtějí prorazit na americkém trhu.
Pro skutečnou praktičnost v běžném používání stojí za to, aby řidič věděl, že šipka u palivoměru ukazuje na stranu s víčkem, a tedy že orientace palivové nádrže bývá snadno zjistitelná ještě před samotným parkováním u stojanu.
Zkontrolujte si uzávěr palivové nádrže
Celá problematika ukazuje, že i když existují dohady o tom, zda je lepší mít víčko vlevo či vpravo, v praxi jde o malou výhodu a nejdůležitější je komfort a bezpečnost při manipulaci s palivovou nádrží.