Když se rozhlédnete po silnici, Škoda Fabia je vidět téměř všude. Po Octavii se jedná o druhý nejprodávanější vůz na našem trhu. Škoda Fabia II se vyráběla v letech 2007 až 2015 a v roce 2010 prošla modernizací. Byla chvilku terčem posměchu kvůli své vysoké a úzké karoserii, pak čelila kritice kvůli ventilovým rozvodům u motorů 1.2 TSI. První věcí, kterou si na dvojkové Fabii musíte zkontrolovat, je koroze. Najdou se i nejstarší dobře opečovávané kusy v dobrém stavu. Naopak starší služebáky už poměrně často reznou. Auta z roku 2013 obvykle ještě koroze netrápí. Přítomnost koroze by u takového vozu pravděpodobně znamenala, že takové auto někdo levně a nešetrně opravoval.
Koroze a technické riziko u dvoukové Fabie
Jaká místa jsou na korozi u dvojkové Fabie nejnáchylnější? Ta, ve kterých se drží voda. Pod kapotami dvojkových Fabií lze nalézt 16 různých typů motorů, a proto se budeme věnovat hlavně tomu, který máme v testu. 1.2 TSI o výkonu 63 kW, je slabší a častější alternativa k méně častému 1.2 TSI 77 kW. Tyhle motory měly pověst strašáka, kterému přeskakují rozvody. Ale tak horké to úplně není. Škoda v rámci garančních prohlídek měnila všem vozům rozvody za lépe dimenzované a od poloviny roku 2011 je začala montovat sériově. Problémy jsou tedy u většiny vozů vyřešeny.
Reálné provozní zkušenosti s motorem 1.2 TSI
Snažte se, abyste s tímto autem nejezdili pouze krátké trasy. Motor se zahřívá pomalu a v zimě s ním Fabia hůře topí. U častých krátkých jízd za studena hrozí ředění oleje benzínem a tím pádem zrychlené opotřebení všech pohyblivých částí motoru. Také mu nesvědčí jízda v nízkých otáčkách, při kterých dochází ke tvorbě karbonových úsad. Kombinace 1.2 TSI a DSG7 se na trhu vyskytuje méně často. U nových vozů je tato volba v pořádku. U ojetých vozů s nájezdem od 100 tisíc kilometrů už riziko závady neúměrně roste. Do jednoduché Fabie je převodovka DSG příliš složitá.
Jízda a uživatelský komfort Fabie II
Fabia 2. generace je měkká, houpe se a nemá ráda dálnice. Ve městě vás s přehledem přenese přes tramvajové koleje a dlažební kostky. Při manévrech a parkování je velice obratná. Na okreskách drží stopu dobře, jen v zatáčkách se trochu víc naklání. Na dálnicích může směrovou stabilitu ovlivňovat silný vítr. Může za to vysoká a úzká stavba karoserie. Spotřeba je závislá na stylu jízdy. Jak jsme řekli, motoru nesvědčí podtáčení. Trochu vyššími otáčkami nic nezkazíte. Turbo spíná kolem dvou tisíc a motor pak táhne opravdu pěkně až do čtyř tisíc. Má velmi kultivovaný zvuk.
Základní parametry varianty 1.2 TSI a výbava
Když budete řadit spíše v dolní části doporučeného spektra otáček, spotřeba bude okolo 6 litrů. Kabina dvojkové fabie je úzká a posed vysoký. Řadící páka je umístěna poněkud nízko a vzadu. Sedačky jsou ovšem výrazně pohodlnější než v jedničkové Fabii. Větším lidem bude pravé koleno možná narážet do středového panelu. Na sedadlech za řidičem je dost místa a kufr nabídne 300 litrů. Na chalupu ve dvou je to naprostá pohoda. Zpracování interiéru je kvalitní, i když materiály odpovídají cenové kategorii auta. Škoda Fabia II je levné auto a ani údržba není drahá. Riziko závad u konkrétního vozu se může skrývat v přeplňování motoru, ale na rozdíl od převodovek DSG7 nebývají opravy tak nákladné. Naštěstí, vzhledem k velkému počtu Fabií na trhu, je z čeho vybírat. Snažte se najít alespoň takovou Fabii, jakou tady máme my.
Technické parametry a klíčové poznámky k motoru 1.2 TSI
Škoda Fabia 1.2 TSI s výkonem 63 kW a s verzí DSG7 má tendenci k problémům s rozvody u starších provedení. V garančních prohlídkách se rozvody vyměňovaly za lépe dimenzované a od roku 2011 byly nasazovány sériově. U dvouhmotového setrvačníku se doporučuje sledovat stav, protože u některých vozů docházelo ke hvizdům či chrastění při rozjezdu. U motoru 1.2 TSI EA211 byly některé verze přepracovány a používají rozvodový řetěz s mechanickou aretací u starších SAE verzí, zatímco novější EA211 používají kryt ukrývající celý motor. U verzí 1.2 TSI EA111 existovaly kódy CBZA a CBZB. S ohledem na spolehlivost jsou novější motory EA211 považovány za jistější volbu.
1.5 TSI a moderní tříválec v Fabii
Škoda Fabia 1.5 TSI DSG - technické parametry a popis: Škoda Fabia v motorizaci 1.5 TSI DSG je malé auto s benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 110 kW (150 koní) a točivým momentem 250 Nm. Motor o objemu 1,5 l a 4 válce (16 ventilů) s přímým vstřikováním dosahuje měrného výkonu 73,3 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 5 000 ot./min a točivý moment 250 Nm přichází už od 1 500 ot./min. Automatická převodovka má 7 stupňů a pohon směřuje na přední nápravu. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekund a maximální rychlost je 222 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 87,6 kW na tunu. Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 5 l/100 km - ve městě 7 l, na dálnici 5 l. Zavazadlový prostor nabízí 380 litrů. Pohotovostní hmotnost je 1 255 kg a maximální přípustná hmotnost 1 680 kg. Brzděný přívěs může vážit až 1 200 kg. Světlá výška 138 mm a průměr otáčení 10 m doplňují profil vozu.
Co znamenají označení TSI a jak se vyvíjela technika motorů?
Cena a dostupnost: Cena Škoda Fabia 1.5 TSI DSG startuje na 559 900 Kč dle oficiálního ceníku k určitému období. TSI je zkratkou tří anglických slov - Twincharged Stratified Injection. Označení TSI je využíváno u většiny benzínových pohonných jednotek koncernu Volkswagen. První motor s označením TSI vykoukl na svět v roce 2005 a jednalo se o motor s objemem 1,4 litru. This engine marked the beginning of the modern TSI family.
Pod označením TSI se v praxi setkáváme se třemi generacemi konstrukce: starší přeplňované čtyřválceEA111, následně jednodušší EA211 s novým konstrukčním řešením a poslední moderní varianty, které často vedou k nižší spotřebě a lepší pružnosti. Hlavními rysy jsou downsizing, přímé vstřikování a efektivní přeplňování, které zajišťují vysoký výkon s nízkou spotřebou paliva. S postupem času se zlepšily rozvody, napínáky a olejové soustavy, což snižuje riziko karbonových usazenin a nadměrné spotřeby oleje u některých starších verzí.
Rady pro koupě ojeté Fabie s TSI
Před koupí si ověřte servisní historii motoru a provedené výměny rozvodů/řetězů. U starších 1.2 TSI EA111 bývaly problémy s rozvody, proto je důležité zjistit, zda došlo k jejich náhradě za lepší variantu. Pro motor 1.0 TSI v novějších Fabiích se ukázalo, že krátké jízdní trasy s nízkými otáčkami nejsou pro něj ideální - doporučuje se občasné delší jízdy a pravidelná výměna oleje po 15 000 km (u některých verzí 10 000-15 000 km). U verzí 1.0 TSI je výhodou nižší hmotnost a lepší vyvážení, které snižuje vibrace a usnadňuje servis. U dvouspojkové DSG u menších motorů počítejte s rizikem opotřebení spojek po nájezdu nad 100 000 km.
Interiéry Fabie lze srovnat s cenovou kategorií - materiály nejsou luxusní, ale zpracování je přijatelné. Pro motor 1.2 TSI je důležitá kontrola klíčových komponent: rozvody, napínáky a případná usazenina karbonu v sacím traktu. U moderních EA211 motorů se snižuje riziko karbonování a jejich spolehlivost bývá vyšší. Pro majitele Fabie s motory 1.5 TSI a 2.0 TSI je důležité sledovat modernizace a servisní záznamy, ale obecně patří k nejspolehlivějším volbám v této řadě.
Praktické doporučení pro výběr a údržbu
Nejlepší volbou pro Fabii je 1.0 TSI a 1.2 TSI EA211, případně 1.5 TSI jako silnější a zároveň poměrně úsporná varianta. Před nákupem ověřte:
- stav rozvodového systému a servisní záznamy o výměně řetězu/řemene a napínáku,
- stav interiéru a závad v elektronikích systémech,
- stav chladicího systému a těsnění,
- spotřebu oleje a paliva na základě provozních návyků a kilometrového nájezdu,
- záznamy o výměně oleje a kvalitě paliva, zejména u motorů TSI.
Odpovídající servisní plán by měl zahrnovat pravidelnou výměnu oleje (u TSI často doporučeno po 10-15 tisících kilometrech), kontrolu chladicího systému a periodické prohlídky všech klíčových komponent. Pokud hodláte kupovat ojetou Fabii s TSI, vyžádejte si faktury za výměny rozvodů, oleje a případné úpravy, protože v minulosti byly vyrobeny s různými verzemi napínáku a řetězu.
ŠKODA Osobnosti: Nový motor 1.0 TSI s Martinem Hrdličkou v 60 vteřinách
Rysy a doporučení pro testování Fabie III. generace (pro srovnání)
Test Škoda Fabia III. generace ukazuje, že třetí generace nabízí vyrovnané jízdní vlastnosti a komfort, ačkoliv je určena spíše pro městský a středně náročný provoz než pro sportovní jízdu. Interiér je prostorný vpředu, zadní sedadla jsou spíše pro menší posádky a prostor kufru se pohybuje kolem 330/1150 l. Před koupí ojeté Fabie III. je důležité prověřit, zda motor nebyl v minulosti nahrazen (nahrazení 1.2 TSI za 1.0 TSI) a zda nebyla auta neražena v důsledku nehody. Doporučení pro údržbu zní: nastavit servisní plán na pevný roční interval nebo 15 000 km, změnu oleje po 15 000 km a dávat pozor na stav chladicího systému a svíček. U benzinových motorů 1.0 TSI a 1.2 TSI je vhodné olej měnit už po 10 000 km při častém městském provozu. Vysoký důraz na kvalitu paliva a aditiv je klíčový pro potlačení karbonových usazenin.
Shrnutí pro výběr motoru Fabie a jeho kódu
Nejčastější a nejdoporučovanější volbou pro Fabii je dnes 1.0 TSI (EA211) a 1.2 TSI EA211, případně novější 1.5 TSI pro vyšší výkon. U starších verzí 1.2 TSI EA111 sledujte výměny rozvodů a napínáků; motor s řetězem u starších verzí mohl vyžadovat náročnější opravy. Verze 1.0 TSI je obecně považována za spolehlivější a lehčí řešení s nižšími nároky na servis než čtyřválce 1.2 TSI a starší TSI. DSG převodovky u menších motorů vyžadují zvýšenou pozornost po velkém nájezdu, protože komponenty mohou být náchylné k opotřebení. Celkově je Fabia s TSI motory stále velmi atraktivní volbou díky nízkým provozním nákladům a široké nabídce na trhu ojetin.
Pokud chcete získat slevu na prověření vozidla, doporučujeme využít tipy a servisní historie. Auto je sice malé, ale díky efektivnímu konceptu TSI a širokému spektru verzí zůstává Fabia jedním z nejlepších kompromisů mezi cenou, kvalitou a provozními náklady.