Fabia volnobeh jde na dva válce: proč k tomu dochází a jaké opravy pomáhají

Tak pokud je to jen vadnou serii tak bude asi dobre to postupne vymenit. Schvalne jsem se dival na civku co mi odesla a mela na konci A mam Fabii r.v. 2005. Na internetu jsem si objednal novou a ta ma na koci uz F . Priznam se, ze po tom co se mi to stalo tak uz nem

Z vlastni zkusosti mohu rict, ze se s autem v podstate nedalo jet. Byl jsem nalozen a odvezen assist. Koukni se na číslo zapalovacího modulu. Jestli máš na konci index A tak je to jasne on. Nahrad je F a bude to vsexhno i.O. ... ja menil ... segra menila .. Fabie su naozaj zaujmavé...

Jazdím na benzín , aj LPG. Je fakt zvláštné, že na LPG mi motor beží dobre a na benzín mi robí nieč podobné jako Vám. Tiež som už skúšal všetko a nič moc. Teraz , skušam prečistiť vstrekovacie trysky motora prípravkom ako poradil Karel.lpg. Možné je to že trysky sa zanesú sírou ktorá je v benzíne a potom nepracujú tak ako maju pracovat.

Vcera som to tam nalial...otestujem a ozvem sa. měli v LPG servisu vydělaný plynový vstřikovač? Mohl jsi natankovat nějaký šunt plyn a máš ucpaný vstřikovač. Já měl tento porblém kdysi, když jsem vzal Flaga plyn (ač mi to servisák nedoporučil) bylo to nouzově a hned nato mi začali problémy. Auto cukalo, rozsvěcoval se check a vrcholilo to tak že se mi auto házelo do nouzáku a vůbec to nejelo. Při vypnutí klíčku na benzín vše OK.

Když pak rozdělal vstřiky byl v nich olejíček, který ucpával poslední válec (vstřikovač lehce zešikma), takže to vše stékalo k němu. Zdravím. Tak som zašiel do LPG servisu a tam mi zistili, že 2 plynové vstreky boli vybehané.Vymenili mi 3ks nové a problém so zhasínaním motora na voľnobehu prestal. Akurát sa mi zasvieti kontrolka emisie na palubnej doske cca. po 120 km jazdy na plyn. Keď idem na benzín, kontrolka zhasne a je vsetko OK. Po prepnutí na LPG znova sa rozsvieti, ale motor ide normálne ďalej. Takže to momentálne neriešim. Spotreba plynu cca. 6,5 litra na 100Km. Sekvenčné vstrekovanie plynu MAGIC 2 (najazdené cca 70 000km na plyne za 22 mesiacov). Ak máte podobný problém, ozvite sa.

Tak se zda, ze problem byl odstranen. Auto jsem koupil pred cca rokem a slepe duveroval servisni knizce a tvrzeni technika v autorizovanem servisu Skoda v Klatovech, ze auto je prave po servisni prohlidce a hrde jeste ukazoval zaznam v servisni knizce (tamtez). V sobotu jsem se konecne dostal k "rocni prohlidce". Zacal jsem vzduchovym filtrem.... autu jsou 4 roky (aktulalne 90000), jednou byl menen urcite. Dale svicky: odtrh temer dvounasobny proti nove. No a vrchol byl olej. Z nakladaku je cistsi . Po vymene vyse uvedene mam pocit, ze auto ma kultivovanejsi chod a jede lepe. No ale to je mozna je pocit. Prece jen je to trivalec .

Az se otepli, tak me ceka jeste vymena brzdove, chladici kapaliny a filtru paliva. Pak doufam uz bude vse OK. No hezký člověče. Snad to přejetí oleje tomu motoru moc neublížilo. Jinak služební FII. taky z ničeho nic jen na dva válce. Třáslo se to jako nemocný osel. Pohled pod kapotu závadu odhalil. Mrcha kuna - uvelebila se na motoru a zachutnal ji kablík vedoucí k vstřikovací trysce na třetím válci.

Minulý týždeň mi zasvietilo EPC, v servise mi zistili nepravideľné zapalovanie na 1.valci, po prehodení cievok stále problém s prvým valcom. Zmerali aj kompresiu , v prvom valci je nižší tlak takže verdikt podpálený ventil. Auto je Fabia 1,2 12V rok výroby 2004 a mám najazdených 73000 km. Zajtra idem na výmenu hlavy , nakoľko Škoda uznala závadu a hradí 70% materiálu a 50% práce. Aj tak to bude stáť okolo 350-400 EUR čo mám zaplatiť.

Ahoj kluci. Taky jsem mel na fabii ten samy problem,proto jsem hledal jestliho taky nekdo nema :-) Koupil jsem fabii novou 2005 a pred rokem jsem ji prodal,ted mam octavii 1.9 Tdi. Fabia mela najete 45tkm. a ve volnobeznych otackach se rozsvitila kontrolka motoru a jelo to na 2valce. Po vypnuti motoru a zapnuti to jelo normalne. Resil jsem to skoro 9mesicu ve vice servisech nez na to prisli. Stalo me to furu penez. Na konec to byli voditka v motoru,oprava stala 15 000kc. Museli je udelat nove.

Pak uz to bylo OK. Problém se špatným modulem na Fabii HTP jsem řešil již dvakrát a tak vím jak se chová motor a co nastane. V táhlém kopci se rozsvítila kontrolka emisí motor začal špatně táhnout a po chvilce úplně chcípnul. Po odtažení auta a diagnostice odešel zapalovací modul 4. válce a zároveň pojistka co napájí moduly. Zakoupil jsem si tedy ještě modul do zásoby jelikož jsou v rodině ještě tři HTP takže se neztratí. Moje otázka je, jak u motoru 1.4 16V vyměnit moduly na 1. a 2. válci kde překáží plastové hrdlo na nalévání oleje.

Dobry den, předem se omlouvám, že zakládám podobné téma, ale nenašel jsem zde přesně můj problém a když už bylo něco podobné tak se tomuto tématu nikdo nevěnoval téměř rok. Tedy k věci, zhruba při 120 000 mi začla na volnoběh skákat jak pominutá a frčela na 2 válce. Při chcípnutí a opětovném nastartování závada dočasně zmizela a zas se jelo kus dál.

Když už ani toto nefungovalo zajel jsem na diag a ta psala vynechání zážehu 3. válce ( č. chyby si bohužel nepamatuju ), tudíž si říkám svíčka popř. cívka. Vše ale bylo ok, tak jsme změřili tlaky a na 3. válci vážně nebyl (1,5). S jistotou podpáleného ventilu jsme motor rozebrali ale vše ok, takže po preventivním vyčištění a hlavou jak pátrací balon jsme to složili a závada pryč. Hurá!!! Bez jakékoliv opravy!!

Tak si vesele jedu a ve 150 000 je stará známá zpátky. Takže na diag a světe div se ta samá závada se přesunula na 2. válec! Opět nebyly tlaky a já už nenašel sílu to rozebírat. Tak jsem začal od znova. Počkal jsem až motor na volnoběh začne jít na 2 a začal prohazovat cívky, vyšla mi z toho závada té na 2. válci což sedělo. Koupím novou opět vyměním všechny svíčky a závada se drží mrcha jedna. Nicméně prohazuji cívky dál a zjišťuju, že nakonec zřejmě nebyla vadna, pže to dělá stále druhý válec at se tam dá cívka jaká chce. Začínám to vzdávat a pomýšlet na nový motor. Ahoj, mám uplně stejný problém....pokud máš 1.2 a najeto okolo 80 tis. aspon tak mi to bylo receno, že cca 80 tis.

Zdravím mám úplně ten samý problém jako mpavlík akorát má chyba je 16686, pže je u mě na 2. válci. Ted jsem byl omrknout cívky a dvě mi končí serii A a jedna E. Dočetl jsem se tu,že F by měly být dobré a tudíž i odstranit závadu. Má to někdo prosím někdo odzkoušené, abych zase nevyhazoval peníze za pokusy? Jinak tlak ve válci také nemám (občas), vstřiky jsou prohazovací metodou v pořádku a při přehazování cívek se nic neděje, svíčky jsou nové. Závada při chcípnutí motoru dočasně zmizí a po nastartování nabíha tak do 5 minut.

Poprvé, když jsme to měřili, tak se ručička ani nehla a podruhé (cca za 14dní) tam najednou kolem 5 bylo. Zkusím to změřit aktuálně a uvidím.Nicméně když tam nebude tlak, tak to způsobí jen ventil nebo hlava. Zavolá známý opravář, kterého nelze odmítnout a řekne: "Hele, mám tu Haťapku (Škoda 1,2 HTP - MPi tříválec) a jde to na dva válce." Hlavou mi prolétnou tři nejznámější závady, ale on hned dodává: "Zapalovací cívky, svíčky a vstřiky jsem už vyměnil, tím to není!"

Diagnostika ukazuje promíšení problémů se sedly ventilů, nasávání katalyzátoru zpět do válců, a proto je nutné brát v potaz vliv nasávání uvolněných částí katalyzátoru. Dále se objevuje skutečnost, že třísý katalyzátor může působit jako zdroj problémů při volnoběhu a při reakcích řídicí jednotky. Z toho plyne, že samotné výměny zapalovacích cívek, svíček a vstřiků nejsou vždy konečným řešením.

V praxi se objevují dvě hlavní cesty: buď výměna konkrétní součástky na vadném válci (cívka, svíčka, vstřikovač), nebo hlava / ventilová akce v důsledku karbonu na dříkách ventilů. V případě volnoběhu a chodu na dva válce bývá často klíčové zkontrolovat stav klapky škrticí a případně ji vyčistit, protože falešný vzduch může způsobovat nestabilní otáčky a zhoršený chod na volnoběh. Při diagnostice je užitečné sledovat hodnoty tlaku ve válcích a kompresi, stejně jako stav výfukových plynů a lambda sondy, která včas signalizuje bohatou směs a následné obohacování směsi pro všechny válce.

V případě moderních trvalých problémů s volnoběhem je vhodná komplexní diagnostika s více metodami, aby bylo možné odlišit příčiny od sebe. Zkušenosti ukazují, že i když výměna dílů působí okamžitě na jednu závadu, skutečná příčina může být ve vnitřních tolerancích motoru, ve stavu ventilů nebo ve vlivu vzduchové cesty. Proto je užitečné provést diagnostiku u odborníka, který umí číst vzájemné souvislosti a není ovlivněn tím, že je potřeba měnit jen díl na konkrétním válci.

Pokud máte podobný problém, ozvěte se. Děkujeme a přejeme pěkný den.

Tabulka: Příčiny a kroky nápravy pro volnoběh na dva válce

Další poznámky k diagnostice a řešením

V některých případech bývá užitečné provést měření komprese na všech válcích, sledovat hodnoty tlaku a porovnat s normou pro daný motor. Pokud se zjistí nižší kompresní tlak na jednom válci, může to indikovat problém s ventilovým sedlem či poškozeným ventilem. Dále lze sledovat provozní teplotu motoru a vliv tepla na problémy s emisním systémem, jelikož zahřátý motor více ukazuje určité závady.

V závěru platí, že opravy musí být cílené na skutečnou příčinu problému, a ne pouze na výměnu komponent na postiženém válci. Důležité je zachovat systematický přístup a vyměňovat díly postupně až po ověření jejich vlivu diagnostickou cestou.

tags: #fabia #volnobeh #jde #na #dva #valce