Zepry nahral novou mapu do jednotky... Na pul baru to snad muze bezet hodne spatne na volnobeh. Druhy se delaji dva a mam ten spravny... a opravdu to jezdilo 3 roky na 0.5 bar... -> Liba: no počkej. dělá se víc druhů..
Abychom pochopili, co způsobuje problém překročení 3000 otáček, je třeba sledovat několik klíčových komponent a jejich vliv na chování motoru. Filtr má správnou tlakovou pruchodnost ? Pred tim tam bylo 0.5 bar a jezdilo to... -> Liba: kolik naměříš tlaku benzinu?
V diskusi se objevují různá podezření na možné závady: čerpadlo paliva, potenciometry na klapce, čidlo na sacím ze zadu a další součástky. Ačkoliv se zdá, že řešení může být jednoduché, realita ukazuje, že nejde jen o jednu komponentu, ale o souběh několika činitelů. Nemužou bejt poškozeny? Mne třeba klapka (potiky) dělaly to, že na volnoběh to prostě nešlo, ale jakmile sem překonal nějakých 10° otevření klapky, najednou to fungovalo.
Vedel bych pokračovat testy a výměnami s rozumným pořadím: vyndat vzduchovej filtr je asi kravina... bych ještě dal uplně jiný svíčky, resp ty co tam patřej. championky. a správně udělal vzdálenost aby ti nekratovala nebo neměla moc velkou mezeru. a ten benzinovej filtr .... je měněnej ? má správnej tlak? Vse pretesneno... Vyfuk pruchozi je svody sou cistene... hlava,sani, vyfuk nove tesneni...
Diskuze pokračuje konkrétnějšími případy: “já měl taky pruchozí výfuk”, “kolektivně každýho napadně nějaká blbost”, a pokusy s různými komponentami. Podstatné je sledovat tlak paliva, intactnost vstřiků a jejich řízení, stav klapky a její polohu.
Jako významný krok doporučený odborníky bývá diagnostika řídící jednotky motoru (ECU). Vše pretesneno... Vyfuk pruchozi je svody cistene... hlava, sani, vyfuk nove tesneni... → Ukazuje se, že pokud tlak paliva a průchodnost všech částí odpovídají, mohou být na vině snímače nebo jejich komunikace s jednotkou.
Když se ztrácí výkon kolem 3000 otáček, doporučuje se zvážit diagnostiku řídicí jednotky motoru (např. Škoda/Special VAG). Motory SDI jsou konstrukčně jednoduché a velmi spolehlivé motory. Jak Vám radí v článku udělejte jako první věc, načtení vozu diagnostikou Škoda (VAG, VAS).
Pokud diagnostika nic neukáže, bývá vhodné zvažovat další kroky. Jednalo se o auta s najetými cca. Je otázkou, jak bylo vozidlo servisováno, ale doporučení je: aspoň palivový a vzduchový filtr a kontrola katalyzátorů. Pokud by šlo o SDI motor, může být užitečné zkontrolovat i stav vzduchového filtru a palivového filtru a vyčistit či vyměnit a rovněž prověřit stav injektorů a palivového systému.
Některé popsané situace naznačují, že problém může být v softwaru ECU. Poslední krok - diagnostika a případné přeprogramování - by mělo být zváženo až po vyčerpání ostatních pravděpodobnějších příčin.
Celkové doporučení z diskusí shrnujeme takto:
- provedte diagnostiku ECU a palivového systému
- zkontrolujte tlak paliva a průchodnost filtrů
- zkontrolujte klapku a její polohu, včetně senzorů polohy
- zkontrolujte vstřikování a elektrické konektory
- zvažte výměnu palivového a vzduchového filtru
- případně zvažte software ECU až po vyzkoušení všech mechanických a senzorických závad
Nejvíce užitečných kroků se ukazuje být diagnostika vozidla a systematické ověřování jednotlivých komponent. Motory SDI jsou konstrukčně jednoduché a velmi spolehlivé motory, a proto často stačí identifikovat a odstranit drobnou závadu, která brání vyšším otáčkám.
