Favorit LS převodovka graf a technické souvislosti modelu Škoda Favorit LS

Favorit LS z období závěrečných let výroby Škody Favorit představoval jednu z nejvýznamnějších etap československé automobilky v transformaci a spolupráci s koncernem VW. Vývoj a modernizace vozu probíhaly v souvislosti s emisními normami, změnami ve výrobních technologiích i požadavky trhu, a to vše se odrazilo v technických a vizuálních změnách, které zasáhly i převodovky a jízdní vlastnosti.

Historie a koncepce Favoritu

Škoda Favorit byl vyvinut jako přední pohon s úspešnou modularitou karoserií na platformě 742/781 a postupně se vyvíjel do několika variant v letech 1988-1994. Automobil byl uveden na trh s karoseriemi hatchback a Forman/Forman Praktik, z nichž Favorit vznikl jako základní model, na němž byla vyvíjena řada verzí a příbuzných karosářských variant. Komponenty a konstrukční principy byly výsledkem spolupráce AZNP s designéry Bertone, kteří měli navrhnout charakteristický tvar karoserie a interiéru, zatímco technické řešení zůstalo dílem vývoje AZNP a VW spoluprací pozměněnou po roce 1991.

V polovině 80. let se začala rozvíjet koncepce Favoritu a jeho modernizace, která zahrnovala prvky zmodernizované aerodynamiky i posílené bezpečnosti, a to v návaznosti na emisní normy EU a bezolovnatý benzín. Vývoj vozu byl ukotven v roce 1988 se zahájením sériové výroby a postupným zaváděním dalších verzí, včetně 136 L, 135 L a 136 LS. Bohužel, s příchodem VW do Škody došlo ke změně v designu a technologiích, kdy se nové jednotky zvažovaly pro vývoj a modernizaci modelu.

Převodovky a jejich význam v Favoritu

V rámci Favoritu se používaly převodovky v různých konfiguracích, včetně jednodušších 4- a 5-stupňových mechanických převodovek odpovídajících motorům 1.3, 1.4 a 1.6. U motorů se spalovacím prostorovým řešením OHV i MPI/SPI došlo k různým laděním a nasazení, které ovlivnilo dynamiku vozu a spotřebu paliva. Často se diskutovalo o tom, zda motor 1.6 MPI s vysokým výkonem skutečně odpovídal reálným jízdním vlastnostem a zda nebyla zajištěna zbytečná zátěž pro převodovku a podvozek. Dlouhodobé zkušenosti uživatelů a odborníků ukázaly, že MPI verze měla lepší průběh točivého momentu, avšak jednobodové a karburátorové verze vykazovaly jiné charakteristiky a spotřebu.

Diskuse často zmiňují, zda VW motor v 1.6 byl skutečně původem z koncernu, nebo zda šlo o evoluci škodovácké 1.3/1.6. Odpovědi ukazují, že motorová architektura Favoritu prošla během let několika fázemi: původní litinový blok s karburátorem Pierburg/Jikov byl nahrazen MPI a dalšími úpravami, které zlepšily průběh a výkon, a to v kontextu modernizací a emisních tlaků. Názory na to, zda byl motor 1.6 výkonnější díky ladění v ČB, se různí, ale obecně se shodují na faktu, že modernizace vedla k lepší dynamice a spotřebě ve srovnání s původními verzemi.

Technické detaily a zajímavosti převodovek a motorů

• Motor 1,3 OHV v bázi 136/135 měl výkony kolem 50 kW (u některých verzí 46-55 kW v závislosti na vstřikování a variantě), s točivým momentem kolem 90-100 Nm. Vnitřní úpravy a ladění karburátoru nebo vstřikování ovlivnily reálný výkon a točivý moment.
• MPI verze 1,3/1,4 a 1,6 byly často diskutovány pro lepší průběh krouticího momentu a dynamičtější reakce na plyn, ale vyžadovaly pečlivé ladění a měly vliv na spotřebu.
• Převodovky byly primárně pětistupňové, s krátkými i delšími převody v závislosti na motoru a verzi, což ovlivňovalo rychlostní a akcelerační charakteristiky vozu.
• Dieselové a LPG varianty nebyly u Favoritu hlavní, ale některé verze a modifikace umožnily alternativní paliva či instalace zlepšující provozní náklady a ekologické ukazatele.

Design a karoserie vs. technika

Favorit nesl design Bertoneho, který byl známý pro určité okázalé prvky, jako byly světla a charakteristický tvar čelní masky s náznakem „kníru“ po modernizaci. Postupná modernizace v roce 1991 a zásadní facelift v lednu 1993 znamenal výrazné změny v přední části, interiéru a technických aspektech, které ovlivnily aerodynamiku a bezpečnost vozu. Větší rozchod kol a změny dveřních výztuh zlepšily stabilitu a pasivní bezpečnost.

Karoserie Favoritu prošla různými fází a variantami - Forman, Pick-up, Forman Praktik a další. Všechny verze vznikly na základní platformě Favoritu a sdílely technické základy, zatímco karoserie a užitkové varianty rozšiřovaly nabídku pro domácí i zahraniční trhy. Celkem bylo vyrobeno více než 1 milionu vozů různých verzí, což ukazuje význam modelu pro český automobilový průmysl a jeho exportní ambice.

Technologie a výbava

Výbava Favoritu byla nabízena ve dvou stupních - L (de Luxe) a LS (de Luxe Super), později přesun do VW systémů LX/GLX. LS (GLX) zahrnovala navíc otáčkoměr, střední výbavu včetně anatomických sedadel, zadní sklápěcí sedadla a další komfortní prvky. V průběhu let došlo k řadě volitelných doplňků, které umožňovaly zákazníkům individualizovat vůz podle potřeb a rozpočtu, od střešního okna až po litá kola a tónovaná skla. Limitované edice a akční modely, jako Silver Line, Black Line či Solitaire, pomáhaly udržet zájem o Favorita na trhu.

Modernizace v roce 1993 zahrnovala zásadní vizuální a technické změny: černé polepy B-sloupků, novou masku a štěrbinu pro nasávání vzduchu, zúžení chladiče, změnu interiérového odstínu z hnědé na černou a úpravy dveřních výztuh, které zvyšovaly strukturu a bezpečnost. Výroba Favoritu byla ukončena v roce 1994, Forman a Pick-up se vyráběly ještě o rok déle. Celkem bylo vyrobeno 783 167 Favoritů, 219 254 Formanů a 60 744 Pick-upů.

Tabulka s vybranými technickými údaji

Pro cesty a sběratelské iluze se často diskutuje o dalších historických souvislostech vývoje a o tom, jak se české automobilové průmyslové tradice měnily pod vlivem VW. Výrobní a vývojové etapy Favoritu zůstávají důležitým odkazem a připomínkou doby přechodu k moderním technologiím a spolupráci s evropskými partnery.

Celkově Favorit představuje důležitý milník pro českou automobilovou továrnu, kdy se v 90. letech měnily technologie, design a spolupráce s VW, a zároveň vznikla široká nabídka karosářských verzí a výbav, které ovlivnily standardy tehdejšího i následujícího vývoje v automobilovém průmyslu.

tags: #favorit #ls #prevodovka #graf